雪域天路 我曾是個汽車兵 （zt）

雪域天路 我曾是個汽車兵
時間:2010-04-28 21:16來源:蘭州晨報 作者:蘭州老王 點擊: 322 次
講述人：鄒富 蘭州卷煙廠退休職工 原汽車35團政治處副主任 最近，《雪域天路》在中央台的熱播，再次將人們的視線吸引到陌生而又熟悉的青藏線上。蘭州觀眾或許想不到，在上個世紀的五六十年代，有一批蘭州兵在青藏線上來回奔波。他們在雪域天路上演了一幕幕的
 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
　　講述人：鄒富　　蘭州卷煙廠退休職工 原汽車35團政治處副主任
  最近，《雪域天路》在中央台的熱播，再次將人們的視線吸引到陌生而又熟悉的青藏線上。蘭州觀眾或許想不到，在上個世紀的五六十年代，有一批蘭州兵在青藏線上來回奔波。他們在“雪域天路”上演了一幕幕的傳奇。
  1955年11月，250名蘭州青年光榮地加入了中國人民解放軍。當時，年僅18歲的鄒富就是其中之一。這些蘭州娃帶著當兵保國防、鞏固邊防的願望，經蘭州軍區汽車教導營8個月的緊張培訓後，又在銀川、包頭等地實習了四五個月，最後成為一名奔波在青藏線上的汽車兵。從此，這250名蘭州兵就和“雪域天路”（蘭州、西寧至拉薩、敦煌至拉薩）生死與共，先後完成了多項重大的運輸任務。
  “雪域天路”過去是令人望而生畏的艱難路程，如今行車條件雖大有改善，但行走“雪域天路”依舊是艱巨的挑戰。“我們團，每年有八九十輛車出事，10到20位戰友犧牲。”這些數據至今印在鄒富的腦海中。如果說當年慕生忠將軍率領築路大軍，用生命和鮮血修通了這條天路，汽車兵則用生命和鮮血讓它血脈暢通生生不息。
  那些奔波在高原上的蘭州兵是如何完成艱巨使命的？4月19日，老兵鄒富講述了他在“雪域天路”的故事。
 
  蘭州到拉薩 一月往返一次
  我沒有想到，會成為一名汽車兵，更沒有想到會在“雪域天路”上奔波20年。1955年，我18歲，是蘭州皮革廠的一名青年職工。這年11月，我毅然報名參軍了。
  當時，和我一起入伍的蘭州兵有250人，大部分都去學車了，還有一小部分人學了汽修。那時，汽車是稀罕玩意，開車是許多年輕人的夢想。我們都很興奮，不僅參軍了，而且成為令人羨慕的汽車兵。我們學車的地方在廟灘子的803倉庫，那裏是解放軍第一汽車學校的駐地，後來又改為蘭州軍區汽車教導營。在那裏我們學了8個月，後來我們就被調到了寧夏銀川，一來要在那裏考執照，二來要進行跑長途實習。那段時間裏我們穿越在賀蘭山和黃河兩岸，運輸各種國防物資。
  1957年4月份左右，我們就到了格爾木。此時格爾木是一個大荒灘，隻有陸軍22醫院一棟樓房。到第二年，我們才住進了房子。
  起先我被分配到了汽車一團油罐六連，開的吉斯150油罐車。當時，我們團有449輛車，後來擴大編製一個團的汽車增加到了600輛。前前後後，汽車第1、3、35、76、77、78團6個團在跑青藏線。
  起初，蘭青鐵路（1959年10月1日通車）沒有修通。我們在蘭州焦家灣的兵站倉庫裝貨，貨物主要是大米麵粉、服裝被褥、武器彈藥，以及油料。我們都是以連為單位行動。那時一個連有45台車。我們在公路上排成一字長龍，前有開道車後有救援車，組成一支鋼鐵運輸大軍向拉薩進發。
  從蘭州出發後，我們按兵站而行，先後要經過西寧、倒淌河、黑馬河、茶卡、都蘭、諾木洪、格爾木。這樣，從蘭州到格爾木就要7天時間。過格爾木後，依次要經過納赤台、不凍泉、五道梁（可可西裏）、風火山、二道溝、沱沱河、溫泉、唐古拉山、安多、那曲、當雄、羊八井直抵拉薩。算下來，從蘭州往返一趟拉薩需要一個月的時間。
  
  下當雄山，油罐車的後輪差點跑飛
  我們的車全部是進口車，有蘇聯的吉斯150、捷克的斯柯達、東德的大依發。當時，汽車一團全部是大依發，我們35團則是斯柯達。這些進口車有個嚴重的缺點，車輛的駕駛室是木製的，不能很好地防護駕駛員。而斯柯達則是柴油車，在青藏高原的低溫天氣下，發動車輛的勞累不亞於跑一天的長途。時間緊張時，我們隻能讓值班人員晚上不停地發動汽車，避免柴油凍結。確保第二天按時出發。
  1959年7月，我還在汽車一團，依舊開著那輛油罐車。在翻越當雄山時，發生了一件讓我終生難忘的事情。下山時，我忽然覺得車子搖擺了起來，我下意識地向後看了一眼。一看嚇了我一跳，後輪的外輪已經擺出了車廂。我趕緊踩刹車，幸好刹車還管用，我慢慢地將車刹住。下車檢查，才發現車輪的螺絲早掉了。我不敢想，一旦翻車，十幾噸汽油沿著山穀流淌下去，在車隊中爆炸會是什麽後果。
  說起來，我是幸運的。而另一位蘭州戰友李敬文就不那麽幸運了。他和我同一天當兵，也是一起學車的。他是1958年夏天犧牲的，當時也就二十二三歲。李敬文開的大依發車，到敦煌執行運輸任務。我們汽車團的任務分為西線和東線，西線就是從敦煌經格爾木到拉薩，東線就是從蘭州、西寧經格爾木到拉薩。李敬文執行的西線運輸任務，從格爾木到敦煌是空車，而恰恰就是空車出了問題。過當金山口（祁連山西段主峰）後是一個20多公裏的長下坡，公路在山穀，兩邊也沒有懸崖，並不是危險路段。誰知，下坡時，李敬文的刹車失靈了。後來我們分析可能是汽泵損壞的緣故。李敬文的車輛就在山穀中不斷地翻著跟頭，從山頂一直翻到了山腳。整個車子和人散落在山穀中，現場慘不忍睹。
  
  三四月份，青藏線上最危險
  後來為確保物資運輸，各個汽車團進行了擴編。我被調到了汽車35團，任直屬排排長。我在35團一直幹到了1977年複員。從直屬排排長到車管參謀，直到政治處副主任。
  有一次，上級給我們運輸部門下達了在一月內將萬噸物資運到拉薩的任務。那時形勢嚴峻，我們做了萬全的準備，頭車上架設了機槍，中間的車上司機和助手一人一支衝鋒槍，後麵的救援車上也是一挺機槍，所幸我們沒有遇到危險。而家在金城關的一位回族戰友，被抽調給甘南運輸物資，結果在路上遇到了匪徒，被擊中犧牲了。
  說起來，我們最大的敵人就是各種意想不到的災難。每年三四月份是青藏線上最危險的時候。此時，表層凍土層逐漸消融，路上到處翻漿，有些地方前車過去好著呢，後車過的時候就成了陷阱。我們35團，每年有八九十台車出事故，十幾位到二十位戰友犧牲在青藏線上。可以說，我們用生命和鮮血維護著國防運輸線的暢通。
  1962年夏天，我們的一輛車在當雄山下翻了，三位同誌遇難。我是團裏的車管參謀，負責處理善後事宜。這輛車的司機是河南人叫李明亮，助手是甘肅臨夏人叫李萬龍，最讓人痛心的是車裏還坐著汽車76團的一位家屬。這位大嫂從沈陽趕來看望丈夫，誰知卻在此地與丈夫陰陽相隔。出事的地段路況尚好，誰知前一天下雨，洪水將公路衝開了一個水溝，司機沒有看清楚，開著車一頭栽進水溝，車上的大米袋前衝，將木製的駕駛室壓塌。司機被方向盤頂壞內髒，助手和那位家屬被大米袋壓死。我趕到現場時，戰友們已經將他們從駕駛室裏挖了出來，擺在路邊上。現在，回想起當時的情形，真是慘不忍睹，我也無法想象那位戰友接到妻子噩耗後的情形。
  
  唐古拉風雪中，我們一尺一尺前行
  翻越唐古拉山是最危險的，不僅是高海拔，而且會遭遇突如其來的暴風雪。遇到風雪時，路上的雪被壓得很瓷實，車輪打滑，助手就下車去支掩木，走上一尺遠，就要推動一次掩木。我們頂著風雪在高原上一尺一尺地前進。幸運的話，路邊上會有沙堆，我們就把沙子撒到路上，增大附著力。
  1969年，我團三連翻越唐古拉山，暴風雪忽然而至。短短幾個小時內，地上就堆起來一米多厚的雪。現在，遇到這樣的大雪就相對好辦一點，至少可以出動推土機，沿著公路將厚厚的雪鏟掉。當時，我們不僅沒有這些先進機械，而且有部分車輛連防滑鏈都沒有配備。起初，車隊還冒著風雪前進，風雪越來越大，連視線都看不清楚，隻好停車了。好在車上還拉著大米，戰士們用雪水煮大米。在山中苦苦堅守了一個多星期，才戰勝風雪，成功走出雪域高原。總後專門通報了三連的英雄事跡。
  我1977年就複員了，當時是團政治處副主任，按理來說是轉業。可為了響應中央提出的三年複員30萬的號召，我就複員了。此時青藏鐵路的修建正在醞釀中，我們想有了鐵路該多好。如今鐵路修到了拉薩，雪域天路不再讓人望而生畏。而我卻常常想起那些犧牲的戰友，那些在雪域天路上的行車故事。
 起先我被分配到了汽車一團油罐六連，開的吉斯150油罐車。當時，我們團有449輛車，後來擴大編製一個團的汽車增加到了600輛。前前後後，汽車第1、3、35、76、77、78團6個團在跑青藏線。
  起初，蘭青鐵路（1959年10月1日通車）沒有修通。我們在蘭州焦家灣的兵站倉庫裝貨，貨物主要是大米麵粉、服裝被褥、武器彈藥，以及油料。我們都是以連為單位行動。那時一個連有45台車。我們在公路上排成一字長龍，前有開道車後有救援車，組成一支鋼鐵運輸大軍向拉薩進發。
  從蘭州出發後，我們按兵站而行，先後要經過西寧、倒淌河、黑馬河、茶卡、都蘭、諾木洪、格爾木。這樣，從蘭州到格爾木就要7天時間。過格爾木後，依次要經過納赤台、不凍泉、五道梁（可可西裏）、風火山、二道溝、沱沱河、溫泉、唐古拉山、安多、那曲、當雄、羊八井直抵拉薩。算下來，從蘭州往返一趟拉薩需要一個月的時間。
  
  下當雄山，油罐車的後輪差點跑飛
  我們的車全部是進口車，有蘇聯的吉斯150、捷克的斯柯達、東德的大依發。當時，汽車一團全部是大依發，我們35團則是斯柯達。這些進口車有個嚴重的缺點，車輛的駕駛室是木製的，不能很好地防護駕駛員。而斯柯達則是柴油車，在青藏高原的低溫天氣下，發動車輛的勞累不亞於跑一天的長途。時間緊張時，我們隻能讓值班人員晚上不停地發動汽車，避免柴油凍結。確保第二天按時出發。
  1959年7月，我還在汽車一團，依舊開著那輛油罐車。在翻越當雄山時，發生了一件讓我終生難忘的事情。下山時，我忽然覺得車子搖擺了起來，我下意識地向後看了一眼。一看嚇了我一跳，後輪的外輪已經擺出了車廂。我趕緊踩刹車，幸好刹車還管用，我慢慢地將車刹住。下車檢查，才發現車輪的螺絲早掉了。我不敢想，一旦翻車，十幾噸汽油沿著山穀流淌下去，在車隊中爆炸會是什麽後果。
  說起來，我是幸運的。而另一位蘭州戰友李敬文就不那麽幸運了。他和我同一天當兵，也是一起學車的。他是1958年夏天犧牲的，當時也就二十二三歲。李敬文開的大依發車，到敦煌執行運輸任務。我們汽車團的任務分為西線和東線，西線就是從敦煌經格爾木到拉薩，東線就是從蘭州、西寧經格爾木到拉薩。李敬文執行的西線運輸任務，從格爾木到敦煌是空車，而恰恰就是空車出了問題。過當金山口（祁連山西段主峰）後是一個20多公裏的長下坡，公路在山穀，兩邊也沒有懸崖，並不是危險路段。誰知，下坡時，李敬文的刹車失靈了。後來我們分析可能是汽泵損壞的緣故。李敬文的車輛就在山穀中不斷地翻著跟頭，從山頂一直翻到了山腳。整個車子和人散落在山穀中，現場慘不忍睹。
  
  三四月份，青藏線上最危險
  後來為確保物資運輸，各個汽車團進行了擴編。我被調到了汽車35團，任直屬排排長。我在35團一直幹到了1977年複員。從直屬排排長到車管參謀，直到政治處副主任。
  有一次，上級給我們運輸部門下達了在一月內將萬噸物資運到拉薩的任務。那時形勢嚴峻，我們做了萬全的準備，頭車上架設了機槍，中間的車上司機和助手一人一支衝鋒槍，後麵的救援車上也是一挺機槍，所幸我們沒有遇到危險。而家在金城關的一位回族戰友，被抽調給甘南運輸物資，結果在路上遇到了匪徒，被擊中犧牲了。
  說起來，我們最大的敵人就是各種意想不到的災難。每年三四月份是青藏線上最危險的時候。此時，表層凍土層逐漸消融，路上到處翻漿，有些地方前車過去好著呢，後車過的時候就成了陷阱。我們35團，每年有八九十台車出事故，十幾位到二十位戰友犧牲在青藏線上。可以說，我們用生命和鮮血維護著國防運輸線的暢通。
  1962年夏天，我們的一輛車在當雄山下翻了，三位同誌遇難。我是團裏的車管參謀，負責處理善後事宜。這輛車的司機是河南人叫李明亮，助手是甘肅臨夏人叫李萬龍，最讓人痛心的是車裏還坐著汽車76團的一位家屬。這位大嫂從沈陽趕來看望丈夫，誰知卻在此地與丈夫陰陽相隔。出事的地段路況尚好，誰知前一天下雨，洪水將公路衝開了一個水溝，司機沒有看清楚，開著車一頭栽進水溝，車上的大米袋前衝，將木製的駕駛室壓塌。司機被方向盤頂壞內髒，助手和那位家屬被大米袋壓死。我趕到現場時，戰友們已經將他們從駕駛室裏挖了出來，擺在路邊上。現在，回想起當時的情形，真是慘不忍睹，我也無法想象那位戰友接到妻子噩耗後的情形。
  
  唐古拉風雪中，我們一尺一尺前行
  翻越唐古拉山是最危險的，不僅是高海拔，而且會遭遇突如其來的暴風雪。遇到風雪時，路上的雪被壓得很瓷實，車輪打滑，助手就下車去支掩木，走上一尺遠，就要推動一次掩木。我們頂著風雪在高原上一尺一尺地前進。幸運的話，路邊上會有沙堆，我們就把沙子撒到路上，增大附著力。
  1969年，我團三連翻越唐古拉山，暴風雪忽然而至。短短幾個小時內，地上就堆起來一米多厚的雪。現在，遇到這樣的大雪就相對好辦一點，至少可以出動推土機，沿著公路將厚厚的雪鏟掉。當時，我們不僅沒有這些先進機械，而且有部分車輛連防滑鏈都沒有配備。起初，車隊還冒著風雪前進，風雪越來越大，連視線都看不清楚，隻好停車了。好在車上還拉著大米，戰士們用雪水煮大米。在山中苦苦堅守了一個多星期，才戰勝風雪，成功走出雪域高原。總後專門通報了三連的英雄事跡。
  我1977年就複員了，當時是團政治處副主任，按理來說是轉業。可為了響應中央提出的三年複員30萬的號召，我就複員了。此時青藏鐵路的修建正在醞釀中，我們想有了鐵路該多好。如今鐵路修到了拉薩，雪域天路不再讓人望而生畏。而我卻常常想起那些犧牲的戰友，那些在雪域天路上的行車故事。
 
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