zt 7-15 ：鐵道部何必與日本一般見識？

鐵道部何必與日本一般見識？ 

劉鈞/文

6月30日正式開通運營的京滬高鐵，好似沒有前年開通的武廣高鐵“幸運”，最近4天接連發生三起故障被外界大肆“炒作”。其中，日本《產經新聞》以中國京滬高鐵盜竊了日本新幹線技術為“盜版日本新幹線”，遂以“中國的盜版新幹線很快就出故障了”肆意攻擊。

針對日本媒體負麵報道，中國鐵道部新聞發言人王勇平表示遺憾，指責日本“幸災樂禍、借題發揮”，並稱“中國人有能力解決好自己的問題”。

同時，王勇平在回應時也不無憤恨地揭短日本：2010 年12月4日，日本東北新幹線開通運營首日，就因故障停運1小時。今年1月15日，日本東北新幹線接連發生兩起故障，造成東北新幹線、山形新幹線和秋田新 幹線停運，經過4個多小時的搶修，才恢複運行。1月17日，東京新幹線列車控製係統又發生故障，導致東北、上越、秋田、山形和長野5條線路的新幹線列車全 部停止運行，最長延誤時間2小時13分，8萬多人出行受到影響。

顯然，王勇平也不甘示弱，針鋒相對指責日本新幹線技術也不怎麽樣，時常出故障，那麽他們又是盜了誰的版？說到這裏，筆者覺得二個國家有點像二個村婦種了黃瓜，不知是誰偷吃了誰種的黃瓜的味道，有點罵街的感覺？還真有點遺憾。

其實，不難看出日本對中國高鐵技術的快速發展有“自悲”和“忌妒”心理。在這樣的心理下京滬高鐵連續幾天三次發生故障，日本高興“幸災樂禍”屬正常不過的事了，中國應該坦然應對，不與它國一般見識，何必與它爭論高低。中國武廣高鐵營運一年半以來基本上沒有出現京滬高鐵類似連續發生故障，就似王勇平說“中國人有能力解決好自己的問題”，既然武廣高鐵是中國第一條試營運的高鐵線，日本當初也沒說什麽盜版，日本待觀中國高鐵技術“成敗”此舉，武廣高鐵的正常地營運，遠超日本新幹線的行駛速度和技術，讓日本心有餘悸。

然而，中國有了武廣高鐵正常營運一年半的的經驗，接著又開通了西安至鄭州的高鐵，顯示屏上347KM/H的高速平緩行駛讓人欣慰，為何京滬高鐵就這麽“不爭氣”呢？看來，問題不在於技術問題，也更不在於“盜版日本新幹線”什麽的，問題出在“中國人有能力而沒有解決好自己的問題”上，例如，武廣線、鄭西線沒出現很明顯的象京滬高鐵雨棚漏水，地麵陷裂等質量問題。

很 明顯，京滬高鐵的問題肯定出在工程建設質量管理上，說白了與腐敗有關。前任鐵道部長劉誌軍因高鐵建設染指工程和材料采購落馬後，媒體又接著披露三個鐵道局 局長相繼落馬，他們都與高鐵建設不無關係。京滬高鐵又是造價最高、裏程最長的標誌性工程，利益集團肯定不會輕易放過。中國建設市場基本上屬於有關係、有資 質的企業違規操作後中標工程項目，再層層轉包分包給各地施工隊施工，如果材料采購弄虛作假，監理監督不嚴，質量就無從得到保障。京滬高鐵之所以故障頻發， 與建設質量是脫不了幹係的。

所以，鐵道部更本不需與日本一般見識？隻要解決好高鐵建設的質量問題，不出現腐敗現象，中國的高鐵肯定優異於日本新幹線，作為中國人我充分自信，日本更本沒有理由來指責中國。日本地震後出現的核泄露，引起的核輻射都無從解決，把矛頭又指向中國高鐵就更不應該了。