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zt·珠海航展的感想：殲十的哥哥——殲九的命運

銀川騎

今年珠海航空展的明星是殲十。俺深為自豪，收集了大量的殲十圖片。不過同時也收集 到它的哥哥——殲九的不少圖片和資料，想起右右經常汙蔑咱們的殲十是抄襲以色列的幼師戰機，所以本帖就給大家介紹一下。殲十完全是從殲九發展起來的，有圖 為證。咱們中國人是世界上最聰明的民族。

1964年的那個春天裏，我國按照毛主席【自立更生為主】的思想，開始參考米格21，走自行設計殲擊機的道路。當時東北是我國的重工業基地，所以六院（航空研究院）就和一所（沈陽飛機設計研究所）、二所（沈陽發動機設計研究所）承擔了這個艱巨而光榮的任務。

自行設計飛機首先要能自己研製發動機。二所科技人員既借鑒墮毀的黴國F-4發動機 和罌國斯貝發動機，同時又解放思想、破除迷信，提出了雙軸渦噴、單軸渦噴和渦扇三類共23個設計方案，從中篩選出910渦輪風扇發動機這個方案。這種推重 比達6的大推力雙軸內外涵混合加力式渦扇發動機，雖然是我國的第一次設計，但即使放在當時世界上也是十分先進的。

而一所的同誌則從鞍山到海南島，深入基層了解部隊需求。在此基礎上，1965年他 們提出了殲九-1～4型四個氣動布局方案，最後形成了殲九-4型雙三角翼兩側進氣型方案。這個方案與米格21相差不大。初秋，國防科委和三機部下文批準研 製這個我國獨立設計的具有世界先進水平的超音速殲擊機。

1966年，與殲九配套的910發動機完成了全部圖紙設計，開始樣機研製。此外， 配套的205殲擊雷達和霹靂4空空導彈也開始研製。然而，1966年冬，一所在風洞試驗中，發現殲九-4方案的機動性不夠理想，又提出無尾三角翼方案，即 殲九-5型。然此型也存在結構和操縱方麵的問題。到1968年6月，由六院下令停止了殲九-5型的研製。但二所研製的910發動機進展順利，已開始初步調 試。到1969年，兩台發動機試驗機也造出來了。1969年2月，一所又開始研製兩側進氣的正常布局三角翼方案，即殲九-4型。

1969年7月，按照毛主席【備戰備荒為人民】的指示，一所裏負責殲九研製的人員 戰略轉移，內遷到成都，成立601分所，後改名為解放軍611研究所，代號是中國人民解放軍0804部隊，與成都132廠一起承擔殲九的試製任務。這是一 批英雄啊，人民共和國的無名英雄！正是無數象他們那樣的人在光輝的毛澤東時代不畏艱苦、鍥而不舍的忘我的革命精神，才保障了中華民族今天的安全幸福。

1970年6月，空軍首長對殲九的性能指標提出了更高的要求，要求活動半徑達到 900～1000千米，重量13噸，升限25000米，馬赫數2.5，即“雙二五”方案。為了實現這個高指標，611所的科技人員做了大量分析、計算、試 驗、優選，最後選定了三角翼、水平前翼、腹部進氣、無水平尾翼的鴨式氣動布局外形，即殲九-6型。這很像殲十吧？不過它的前翼是固定的，不如殲十的可操 控。1970年11月，殲九“雙二五”機腹進氣方案在FL-21風洞裏進行了試驗。

1972年，由於910發動機研製進展緩慢，六院又下令暫緩殲九的研製。但這次科 技人員不答應了。有的同誌就給周總理等中央領導寫信告狀。在中央的幹預下，1974年，三機部出麵召開了7499會議，明確了更現實的技術指標。與此同 時，910發動機經過5年多運行調試，解決了許多技術問題，達到了100%轉速，進入高轉速運轉試車。

1975年12月23日，國家計委和國防工辦下文批準撥發研製費4億元（相當於現在幾十億元），同意試製5架，要求1980年首架上天，1983年設計定型。

1976年初，611所在殲九-6型基礎上進一步調整了總體氣動力布局和設計參 數，形成了殲九-6-2型方案。其兩側進氣道為二元可調節多波係混合壓縮式；其205雷達探測距離60～70千米，跟蹤距離45～52千米；帶四枚霹靂4 攔射導彈，射程18千米；其渦扇6發動機地麵全加力靜推力達124千牛。

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1978年，“科學的春天”裏，根據部裏指示，曆時14年眼看成功在望的殲九項目下馬，資料入檔。1980年本應進入發圖試製階段的殲九新戰機，在“為國家經濟讓步”的偉大口號下，就此終止。
1981年，配套的205殲擊雷達被停止研製。
1983年，隨著引進斯貝發動機，配套的渦扇6研製工作全部中止；1984年初研製計劃被正式取消。
1985年，霹靂4空空導彈掛機聯試後被停止研發，轉向引進國外導彈。

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殲十新戰機是成都飛機設計研究所後來在殲九的基礎上研製出來的。所以看起來，如果沒有所謂的“科學的春天”，我國的殲九、殲十可能就提前二十年問世了。為了國家安全，發展先進武器必須一刻不停地進行。大家想想，是不是這個道理？

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