zt KJ200總師：KJ200動力係統達世界先進水平

KJ200總師：KJ200動力係統達世界先進水平

http://www.sina.com.cn  2010年11月18日 00:40  新浪航空

資料圖：中國空軍空警200中型預警機飛抵珠海

2010年11月16日-21日，第八屆中國國際航空航天博覽會在珠海開幕。來自35個國家和地區近600家廠商參展，參展飛機約70架。航展 期間，中國空軍八一飛行表演隊，巴基斯坦空軍梟龍戰機都進行了精彩的飛行表演，新浪航空在航展現場設立的直播間，邀請中外航空、航天界專家解讀本屆航展。

第八屆中國國際航空航天博覽會嘉賓係列訪談

時間：2010年11月17日

地點：珠海航展   

主持人：中國航空報社總編室主任孫偉

嘉賓：中航工業陝飛運8係列飛機總設計師、副總經理歐陽紹修先生           

主持人：各位網友大家好，現在是在珠海航展的現場，這裏是中國航空報社聯合新浪網、中國航空新聞網、民航資源網在航展期間的新聞直播間的人物現場欄目，航展期間陸續邀請航空航天界內的高層、專家、學者和精英來到直播間為我們展示航空航天業欣欣向榮發展的前景。

今天非常高興請到了中航工業陝飛運8係列飛機總設計師、副總經理歐陽紹修先生。

歐陽紹修：你好主持人。

主持人：歐陽總是陝飛老專家，是運8和空警200的總設計師，去年六十周年國慶閱兵時展示過，等一下再聊這個問題，先聊歐陽您怎麽進入航空事業的。

歐陽紹修：我是學習導彈的，本來有1、2、3基地，我畢業的時候，國家對基地進行了調整，我是湖南人，畢業後很想回湖南，調整後未回到湖南，將我分到了航空基地，就從學導彈的變成了航空和飛機設計，畢業後到現在，從沒有接觸過航空，到現在一直是從事航空設計工作。

主持人：從業多久了。

歐陽紹修：我是1978年畢業的，到現在應該是整整32年，一直是從事技術工作。

主持人：從剛畢業的大學生，技術員和工程師，逐步走到現在是艱難的過程。

歐陽紹修：通過我走過的過程，可以說是很漫長，我從設計員到組長、室主任、涉及所所長、集團副總經理、副總設計師到總師，在此過程中，老前輩給了我很大的鼓勵。

運8當時是最大的飛機，也是運輸機，在此過程中，跟老前輩學習到很多為航空奉獻，為航空紮實的工作，使我從普通的設計人員不斷的積累知識，在各級組織的培養下，還有團隊共同的努力下，最後成為我國重點型號的總設計師。

主持人：剛才提到了運8，陝飛是運8的設計單位，運8也進行了改進改性，介紹一下其中遇到的事情。

歐陽紹修：我國到目前為止，僅僅在役的飛機，最大的飛機是運8，起飛是61噸，氣密型的飛機，如果人要進去 的話，在4000米高度要戴氧氣罩，空氣稀薄，要戴氧氣罩。從我國航空事業的發展來說，運8不能完全滿足需要，因此就開始改型，在國家的大力支持下，就改 為各種試驗平台，還有特種飛機，到目前為止接近30種改進改型，為我國的運輸機和特種飛機做出了一定的貢獻。

主持人：在您說到的氣密型的運動進行改型。

歐陽紹修：我記得當時我是主管設計師，改型時有三大難題，一個是飛機要氣密，涉及到結構和長度的問題。

第二，飛機重裝要改變，飛機長度增加了，因此飛機的安全性、穩定性就不同了，飛機移動的時候是單件貨物是7.4噸，在此過程中，走出國門，跟美國的馬丁公司合作，解決了氣密的問題，貨運係統是完全國內自己生產的，更改後跟C130的空投係統相比，基本上達到相等。

主持人：近期C130炒作的比較多，美國打算向中國出售C130，後來又收回來了，目前有運8飛機和C130。

歐陽紹修：還有前蘇聯的安係列運輸機，運8未改型之前大家是同樣的噸位，通過不斷的改進改型，我們的飛機跟 C130是同樣的性能，具有運輸、空投、空降的能力，剛才主持人提到，前一段時間，奧巴馬說C130可以出售給中國，我們通過分析認為，目前美國還沒有達 到出售的階段，因為考慮到民用、海上使用的角度不會出售給中國。

美國是強國，在某種情況下，對我國的關鍵核心技術是有所限製的，因此我們認為，中國要發展自己的自主知識產權，這幾年在黨中央和中航工業的領導下，發展水平是很快的，在不斷的縮小差距。我們要立足於自己的知識產權的研發，從而打造成為航空強國。

主持人：C130飛機是上世紀五十年代的產品，運8也是同一時期的飛機，國內首飛後也有三、四十年的曆史，一架飛機跨越了新世紀，不斷的改型改款，是否說明這類飛機的成熟性比較強，可以適應新時代的需求。

歐陽紹修：應該說說一個飛機的平台，可以適應幾代航空電子的發展，例如C130也是五十多種的改進該型，國 內有2000多種的改型，據報道說，C130要用到2025年，說明是有市場的。但是總體結構和氣體結構是比較合理的，還是安全可靠的。通過對發動機、航 電係統不斷的升級改造是可以適應新的要求，運8也是走了不斷升級換代的道路。

從飛機的平台來講，跟之前做了大的改進，壽命有很大的提高，總體布局也有進一步的完善，因此整個性能是安全可靠的，加上航電係統的改造，可以說 中型運輸機是有理式舞台和市場份額的，可以繼續使用的。國家的運輸力量應該具備大、中、小結合，才可以構成整體的空中或者是航空運輸的。

主持人：一個成功的平台可以使用30、40、50，甚至C130使用了70多年，說明航空工業是高度複雜的。

歐陽紹修：高度複雜，密集的係統。

主持人：談到了運8，這是令人感到振奮的就是空警200，這是新的改型，這次珠海空展也是由空軍將空警200帶過來了，去年國慶六十周年飛躍了天安門，您是這款飛機的總設計師，請介紹下相關的情況。

歐陽紹修：運8的改進改型中，改進最大的和性能提升最快的就是空警200，空警200飛機應該要感謝黨中央 和中央軍委，感謝總裝、空軍和中航工業的各級領導，因為當時我國搞預警機的時候，受到了外界的限製，作為空中預警設備，國防現代化建設中最主要的武器裝 備，在改的過程中，首先是將飛機的性能優很大的提高，從61噸提升到65噸，機翼改為整體板，航時提高了很大，可以滿足用戶的要求。

采用了航天綜合係統，也就是常說的，將飛機所有的飛行指引進行集中的顯示，將飛行控製和航油進行綜合的顯示，采用了數字化係統，提高刹車效率， 同時對發動機進行了比較大的改進，發動機由4250馬力提升到5000馬力，可以大大的提高飛機的高原高溫特性，螺旋槳是完全我們自己研製的，通過空警 200的研製工作，掌握了複合材料和螺旋槳的製造技術，大的整體臂板的加工和密封技術，同時也掌握了大的係統集成，同時在運輸機上也實現了可擬自動操作， 使飛機的舒適性、飛行員的操縱負荷減少，飛機改革了80%，打破了原來的平台，因此其中有很多關鍵的技術，例如總體啟動發動機一體化設計，綜合集成、電子 兼容、動力裝置，如何使提高功率等等有很大的提高，通過全國的行業，各類技術人員的攻關，我們在7年內將這些問題都解決了，在這裏非常感謝團隊，感謝上級 各級領導對團隊的關心和培養。

主持人：剛才說到了團隊，優良的航空裝備研製成功不是一個人可以完成的，一定是大的團隊，是運8還是空警200團隊支撐的才可以完成研發的，介紹下你的團隊。

歐陽紹修：飛機是龐大工程，技術如此的密集，應該是團隊的作用，不是某幾個人，更不是一個總設計師就可以完 成的。我作為總設計師，實際上在幹的過程中，列了20多個關鍵課題，成立了不同的小組進行負責，分開進行工作。通過模擬計算和分析，攻關小組的刻苦鑽研和 試驗，凝聚了廣大科研人員和管理人員的心血，在這裏要講的故事很多，例如螺旋槳變形的問題，就是總裝、空軍的領導掛帥指導，給了我們強大的後盾，也給了各 方麵的基礎，因此在攻關過程中花了一年多，通過材料的性能工藝等等，目前來說複合螺旋槳在世界上也就是二、三個國家才具備生產的能力。

主持人：空警200是先進的飛機，通過剛才您講的專業說法，反映我國的航空專業各個方麵取得了欣喜的突破，這跟航空人多年來的努力是分不開的，跟老一輩的努力分不開的，因為航空專業是高科技行業，也是軍工行業。陝飛公司地處三線，各方麵的條件不是太好。

歐陽紹修：您說對了。

主持人：在不太好的環境下，能夠做到西方先進國家錯可以達到的水平，我們憑借的是什麽？

歐陽紹修：您說的很對，航空工業發展到今天，有老一輩留下寶貴的經驗，另外一點，現在40萬的航空人員的敬業求精，強國富民的精神下，整個航空業為國防建設做出了努力，做出了貢獻。

剛才談到三線城市，我們在這些方麵付出的更多。因為三線的基礎建設相對於城市要薄弱一些。前幾年人才也是比較少的，造成了底子薄。這幾年隨著改革開放後，航空業迅速發展，科學技術迅速發展，三線在國防工業的領導下，這幾年的變化是很大的。

我們主要的成長，當時搞5號工程是要挑戰極限，積極進取。當時張主席提出要搞蒸汽機，要為我國的航空努力。象我這個年齡的，應該是黨和國家培養 出來的，現在年輕人比我們的條件更好，大家有為國家和民族航空工業發展，要有這種責任感和精神，因此大家在一起合作的非常愉快，有為國家航空工業爭光努力 的精神。

我和我的團隊在一起，隻要工作愉快，待遇是差還是好一點放在第二位的，第一是將事業做好，我們能夠為國家做一點事業，這是我們最大的理想。

主持人：團隊中年輕人多嗎？

歐陽紹修：年輕人比較多，應該說50%—60%都是近幾年畢業的，年輕人有活力的，他們上手快，比我們的知識麵豐富。我認為航空工業在黨的領導下，我認為是很有信心的。

主持人：這些年輕人進入廠或者是所裏後，跟您當年進入廠和所的狀況有什麽不同，包括技術知識的積累，經驗的積累，有什麽相同點和不同點。

歐陽紹修：現在的年輕人是80後，他們的知識水平，接觸的新生事物和接受能力比我們快，我們都是幹了幾個型號的，相對來說經驗需要進一步的積累，在幹的過程中，積累知識。

另外一點，現在接觸新事物比較容易，比較快。現在的年輕人要進一步學習老同誌的奉獻精神，紮紮實實的將工作做好，他們一定可以承擔這樣的責任，也一定能夠承擔。

主持人：從普通的設計人員到總設計師，一定要跨越很多的關口，您認為有哪些難點。

歐陽紹修：我認為要持之以恒，要將活幹好，在幹的當中，作為總設計師要多聽取團隊的意見，綜合進行分析，放手讓團隊去幹，另外還要經常總結。

總結對提高自己的能力是很有幫助的，我也希望團隊應該通過小的攻關課題或者是小的改進改型認真的總結，總結就是財富，不僅僅為自己積累經驗，還要為後來人少走彎路總結經驗，這是非常可貴的。

主持人：走進和從事航空工業的同學，都希望未來成為您這樣的總設計師，大家都有這樣的期待。但是，成長後，不是所有人都能夠做到的。

歐陽紹修：年輕人要有很大的理想和胸懷，這是好的事情。以前有句老話，不想當將軍的不是好的士兵，要想成為 總設計師是比較難的，我現在跟當總設計師還是差很多的。總設計師要了解上百個專業，不一定自己去做，但是碰到問題的時候，要做出自己的決策。要當總設計師 就要承擔更多的人不可想象的事情。例如，自己必須把事情做好，特別是影響係統安全的問題做到心中有數，如果不懂得的話要跟團隊商量。

作為總設計師絕對不是好丈夫，好父親，往往是家裏的事情顧不了，並不是自己不想顧，而是自己沒有時間，因此要處理好這方麵的關係。

另一方麵，還要處理好型號和管理係統的溝通，總設計師是技術上的負責，要跟總指揮溝通，總指揮是整個型號的研製負責的，要給總指揮做好助手，因 此總設計師的知識要紮實，還要做老實人，說老師話，才可以將隊伍帶好，還要經受得起研製過程的痛苦，還要累積經驗，研製的過程中有螺旋槳變形和風向舵等等 問題，如果不能很好的處理，下麵的團隊就更難了。

總結經驗是非常重要的，犯一次錯誤是可以的，但是不能犯一、二次錯誤，性質上就是犯罪，因為浪費了時間和精力還有資金。

主持人：您提到了團隊是很年輕化，同時是富有活力的團隊，在整個中國的航空工業中象您這樣的團隊有很多很多，有了這樣的基礎，中國航空業才會有很好的發展，您認為未來的十幾年，中國航空業可以發展到怎樣的前景。

歐陽紹修：從目前航空業的發展來看，應該通過目前的幾個主要型號跟世界先進水平拉近，在今後的十年中，我們 會繼續跟西方和先進國家的距離越來越拉近，目前在很多方麵達到他們的水平甚至超越他們，我對航空隊伍是有信心的，因為他們在研製過程中，掌握的知識也好， 方法也好，都超過了我們。因此我對他們是非常有信心的，我希望有更多的同誌脫穎而出，從而擔任型號總設計師。

主持人：非常感謝歐陽總接受我們的采訪，希望以後多到我們的直播節目中接受我們的專訪。

歐陽紹修：謝謝孫主任對航空工業發展提供了機會，特別的感謝孫主任對陝飛公司的支持，對運8飛機的支持，希望有更多的愛好和願意為航空奉獻的人到陝飛公司，為運8係列飛機做出更大的貢獻，再次感謝孫主任。

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