轉貼：中國空軍曾研製“空警一號” 用圖-4作載機

轉貼：中國空軍曾研製“空警一號” 用圖-4作載機

2010-2-22



鮮為人知的“空警一號”。

　　國慶60周年閱兵，空警2000、空警200兩型我國自主研發的預警機威武亮相，被人們津津樂道。殊不知，在我國空軍裝備建設探索中，還有一個鮮為人知的“空警一號”。

　　1969年9月，緊跟當時世界空軍裝備建設發展潮流，空軍提出研製空中預警機。根據研製工作被批準的時間，研製中的預警機取代號為“926飛機”。環顧當時世界，隻有美國、前蘇聯、英國3個國家擁有空中預警機。美國專門設計的第一種空中預警機E-2“鷹眼”型是渦槳式客機改裝而成；前蘇聯圖 -126“苔蘚”型空中預警機，1969年剛開始裝備部隊；英國皇家空軍同一年接收到由“彗星”4C型噴氣式客機改裝成的“獵迷”MK1型電子偵察機。

　　為了避開地麵的不利影響，提前發現低空突防的飛機，空中預警機必須攜載大型雷達，從空中搜索目標，因而它的載機要具備以下條件：一是裝載能力強，以便承載大型雷達天線和容納電子設備及操縱人員；二是續航性能好，以便執行長時間的空中巡邏任務。

　　我國空軍在當時的飛機裝備中，選擇了圖-4飛機作載機。在載機上加裝預警雷達天線可不是一件簡單的事，需要對飛機總體做出較大的技術修改。

　　由圖-4改裝的載機，在背部安裝龐大的雷達天線罩和支架係統之後，飛機的總阻力增加了約30%。為了保證飛機飛行性能和安全，他們替換了圖-4 飛機原裝的活塞式發動機，使全機動力裝置的功率增大67%。此外，從1969年12月到1970年8月，技術人員對載機的氣動外形和結構做了修改，整個研製過程中的吹風試驗超過2000次。

　　“926飛機”於1971年6月10日首次試飛成功，並被命名為“空警一號”。

　　第一次帶天線罩試飛，“空警一號”在空中出現劇烈的震動現象。在駕駛艙裏，飛行員的腳蹬板上有間歇性敲打感覺，咯咯直響；在中部機艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動；在尾艙，人搖晃得無法寫字。

　　經過分析，科研人員提出了17種排振方案。2年多的艱苦攻關，由天線罩後部的擾流引起的飛機尾部抖振終於被排除。

　　從1976年下半年開始，空軍組織提高雷達抗地物與海浪雜波幹擾的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一號”組織海上試飛，效果並不明顯。最終，因預警雷達的性能不能滿足需要，“空警一號”於1979年停止研製。

　　當年“空警一號”下馬後，被拆除了預警設備恢複為轟炸機。現在，中國航空博物館展出的“空警一號”則是用同型飛機重新組裝的。空軍裝備部政治部提供