zt 印度媒體稱中國打造境內外密集鐵路網圍堵印度 (圖)

zt 印度媒體稱中國打造境內外密集鐵路網圍堵印度
2009年12月11日 0
來源:東方網 作者:春風 選稿:黃駿



文章稱中國正在大力同周邊國家建立密集而便捷的鐵路網

　　東方網12月11日消息：印度經濟時報10日刊發文章稱，中國正在大力同周邊國家建立密集而便捷的鐵路網，以推動貿易流通、能源供給以及大規模武器和艦隊的運輸，支持其全球性戰略雄心。文章稱，中國此舉還意在對印度形成戰略圍堵之勢，建立反印勢力圈。
　　
　　印度擔心遭中國戰略圍堵
　　
　　文章開篇便稱，一度相信“槍杆子裏出政權”的中國現在更加相信工農業的力量，而這必須確保能源及礦產運輸線的暢通無阻。中國向來認為鐵路是外交與治國的重要組成部分，所以自1985年以來就開始斥巨資打造鐵路網，構建新時代的歐亞大陸橋，而這無異於中國經濟及軍事力量發展的生命線。
　　
　　中國與印度周邊五個南盟成員國接壤。其還與緬甸之間有著綿長的邊境線。從中國雲南省昆明開始，一個由公路、鐵路及河流構成的網絡一直延伸至緬甸西部實兌市及仰光附近的迪拉瓦港口。一旦中國雲南省西部瑞麗市至緬甸北部城臘戍長達232公裏的鐵路線開通，中國便在兩國間建立了起了廣泛的鐵路連接。
　　
　　文章稱，利用緬甸到孟加拉的鐵路線，昆明與孟加拉國吉大港也能夠連接在一起。此外，中國除在孟加拉國開展多個鐵路相關項目外，還計劃建造第二座帕德瑪（PADMA）大橋，並沿緬孟邊境修建連接吉大港至高達（Gundum）的鐵路線。
　　
　　中國打造境內外密集鐵路網引起了印度的擔心，認為中國大力推進與周邊國家建立鐵路網對印度形成戰略圍堵，旨在建立反印勢力圈。在印度北部方向，中國已建成了號稱全世界海拔最高、長達1142公裏的青藏鐵路。而且，中國似乎有意先將之延伸至中尼邊境的聶拉木縣，並最終直接連通尼泊爾首都加德滿都。
　　
　　文章稱，中國目前已經完成了在拉薩至日喀則之間修建一條全長252公裏鐵路線的可行性研究。在其鐵路修建計劃中，還包括一條連通日喀則至聶拉木縣的全長 400公裏鐵路線。在這種情況下，隻需要再修建另外一條約長120公裏的鐵路線，就能夠將聶拉木縣至加德滿都連接在一起。如此一來，經由加德滿都與拉薩，將北京與印度東南沿海拉梅斯沃勒姆(Rameswaram)連接起來的景象就不難想像了。
　　
　　在印度東翼，中國鐵路及公路網絡也正在迅速的將其與東南亞大陸塊連接在一起。東南亞國家聯盟正在推進的新加坡-昆明鐵路線項目全長5380公裏，該項目將途經老撾，將昆明與位於泰國灣的柬埔寨西哈努克港連接在一起，得到了中國的積極支持。
　　
　　目前，越南同登市（Dong Dang）至河內的一條全長195公裏的雙軌距鐵路（1435毫米/1000毫米）已將北京與越南連接在一起。中國還重新修葺了昆明至河內全線，並鋪設了全長141公裏的玉溪-蒙自的鐵路，以支持早些時間構建的泛亞鐵路網。
　　
　　此外，忙碌的中國鐵路部門不但在加快新加坡-昆明鐵路網的建設，而且還幫忙填補了東盟國家間的鐵路運輸缺口：泰國和緬甸、泰國和柬埔寨、泰國和老撾以及老撾和中國等。一旦該鐵路網剩餘缺口填補完畢，新加坡或印尼的交通網絡就可與南起深圳北至二連浩特（內蒙）的這一中國主要南北幹線相連，或與中國的東西主幹線——從中國沿海的連雲港到哈薩克斯坦邊境的德魯日巴（Druzba）——相連。
　　
　　文章指出，中國在印度西部側翼地區的擴張尤其讓印度產生警惕。中國在巴基斯坦西南俾路支省沿海一手打造的瓜達爾港就位於霍爾木茲海峽附近，未來中國的能源供給線可能會避開馬六甲海峽，從而使瓜達爾港成為北京政府能源供給的入口。
　　
　　中國計劃通過位於喀拉昆侖山脈的紅其拉甫山口，將巴基斯坦的瓜達爾港與新疆的喀什連接起來，再將喀什與日喀則（西藏）相連。這條鐵路將由瓜達爾港開始，經巴基斯坦境內的達勒梅汀（伊朗邊境）－斯佩占－奎達－查曼（阿富汗邊境）至中國新疆境內的喀什。該鐵路長800公裏，將采用標準軌距（1435毫米）建造。完工後，這條鐵路將會孤立印度境內的寬軌距（1676毫米）鐵路網。
　　
　　中國密集鐵路網顯戰略雄心
　　
　　文章稱，中國在中亞國家也快速修建基礎設施的舉動，這體現了其自身的長期戰略以及在該地區的經濟投資情況。此外，目前哈薩克斯坦正熱衷於建造一條經伊朗的泛亞鐵路線和歐亞鐵路線，從而使北京政府能夠保持亞太地區與歐洲之間的連通性。
　　
　　前者由沿北京-阿拉木圖-塔什幹-阿什哈巴德-德黑蘭-伊斯坦布爾長達1.05萬公裏的鐵路組成，後者由沿香港-北京-阿拉木圖-薩拉托夫-基輔-華沙 -柏林-布魯塞爾-倫敦的1.3萬公裏的鐵路組成。由於中國的鐵路規格（1435毫米）和中非鐵路規格（1520毫米）不同，各運輸車輛必須在中國建在阿拉山的轉載站轉換運輸工具。
　　
　　馬士基鐵路子公司、歐洲鐵路穿梭運輸公司和西伯利亞快運服務及中國上海鐵洋多式聯運有限公司合作，提供從中國途經蒙古、俄羅斯、波蘭至捷克的定期固定編組的整列列車服務。
　　
　　中國積極在資源豐富的中亞國家鋪設鐵路的另外一個實例，就是其將鐵路延伸至吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦。沿Tedzen（土庫曼斯坦）和馬什哈德（伊朗）之間的鐵路，中國可穿越中非途經土耳其到達歐洲。另外一條可行中繼路線是穿越阿富汗和巴基斯坦的阿什哈巴德-托爾及迪-赫拉特-坎大哈-哈曼-基達線。
　　
　　文章稱，使用“硬實力”宣告其地位不斷上升的中國，在建立連通巴基斯坦、緬甸、越南相連的公路鐵路網之後，正在忙於以多種方式將邊境地區與鄰國連通起來，以推動貿易流通、能源供給以及大規模武器和艦隊的運輸，支持其戰略性全球雄心。
　　
　　文章最後說，與此相反，驕傲自滿、自鳴得意的印度卻未能采取任何積極措施在緬甸、尼泊爾和不丹修建公路鐵路網。如今，其需要不失時機的彌補與周邊國家的關係，恢複這些小國對印度的信心。（編譯：春風）