子英
人文曆史回憶四海 古今中外上下五千年
正文
zt中印兩國爭建高原機場掌控世界屋脊空中優勢
來源:中青在線-青年參考 作者:陳光文
選稿:黃駿 上海東方網/東方軍事
解放軍殲11戰機在高原機場起飛
12月1日，美聯社援引印度媒體的消息稱，“中國已經在中印邊境一側，修建了多處簡易高原機場設施，以便在發生軍事衝突時使用。”上個月，中國官方媒體報道了西藏阿裏機場即將完工的情況。那麽，從技術角度而言，在條件惡劣的高原地區修建機場麵臨多大障礙？高原機場的潛在軍事價值又體現在哪裏呢？
建設運行難關重重
高原機場可細分為一般高原機場和高高原機場兩類。前者是指海拔高度在1500米至2438米的機場，後者是指海拔高度在2438米及以上的機場。
相對低海拔地區，高原機場的建設和運行有很多特殊性：如地形、地貌、地質條件複雜，選址難度大、工程量大等，此外還受到空氣稀薄、氣象條件複雜等因素製約。這些特殊性客觀上導致高原機場的初建、改擴建難度更大，在運行管理和保障上的投入更多。一般來說，類似情況在我國雲、貴、川、新疆及西藏等地區尤為明顯。而在周邊國家中，又以印度、巴基斯坦、阿富汗、尼泊爾等國為多。
高原機場不但海拔高，空域條件也更複雜。在這些區域飛行會涉及很多低海拔地區沒有的新問題：如發動機性能衰退、複雜地形導致的複雜飛行程序特別是應急飛行程序、複雜氣象條件、特殊的地麵保障程序、高原缺氧對機組人員的心理和生理影響等。
如我國西藏邦達機場的標高為4334米，是世界上最高的民用機場。在這樣的高度上，飛機發動機推力損失超過30%，起降距離和海平麵相比超過一倍。因此，選裝具有更大推力和特殊性能的發動機就顯得尤為重要。
而在軍用飛機中，固定翼飛機本身就能在高空飛行，對機場的要求相對較低，但其起降性能仍會受到影響。至於直升機，根據目前的資料，我國隻有從美國引進的“黑鷹”和從俄羅斯引進的米－171V5具備高原適航性能。軍用飛機在高原地區飛行，隨時可能出現通信中斷、設備無法接收信號等問題。還要在山巒較多，缺乏準確地麵參照物的情況下，防止發生撞山撞地、迷航等意外，飛行訓練難度比平時高了數倍。
印軍擁有最高軍用機場
目前，我國保持的高原機場海拔紀錄已被印度打破。據報道，印度2008年重啟的道拉伯格－玉爾地軍事機場，位於印西北部拉達克地區東北邊境的喀喇昆侖山口處，海拔達5312米。
印度國防智庫“空中武力研究中心”主席、前空軍少將卡克在接受該國IBN新聞電視台訪談時，曾就重新啟用道拉伯格－玉爾地機場表示：“一旦中印因為邊境爭端發生衝突，印度駐守當地的兵力必須增加至少10倍。在陸路交通受阻，惟有依靠空運的情況下，這個機場就變得極為重要。所以，啟用道拉伯格－玉爾地機場，能使印度在與中國的邊界爭議上處於更有利的位置。”
基於同樣的原因，印度在中印邊境一線，共修建和啟用了多達20個軍用機場。在被其占據的我國藏南地區(所謂“阿魯納恰爾邦”)，僅軍用機場就多達8個，提祖新機場、查布亞機場、馬丘卡機場、蘇克瑞丁機場和阿朗機場均能起降直升機和中小型軍用運輸機，其中提祖新機場還可以起降米格－21戰鬥機，查布亞機場擁有兩條跑道，是印軍向該地區快速運兵的重要基地。
在阿薩姆邦，印軍也建有數個機場。其中最大的提斯普爾機場距中印邊境不到500公裏。此處駐有印空軍第30中隊，裝備16架米格－21戰鬥機，最近還進駐了4架蘇－30，試圖對中國形成局部空中優勢。這些機場和新進駐的蘇－30戰機，可能對中國西南部地區的重要城市，如拉薩、成都、重慶、綿陽和其他許多戰略要地，形成潛在威脅。
諷刺的是，印度對於自己的一係列部署似乎視而不見，反過來指責中國在中印邊境地區修建“多達27處”簡易軍用機場。正是印度國內輿論的炒作，才使得印度國內很多人認為中國在該地區形成新的挑戰。倒是印度國防國務部長帕拉姆·拉詹1日對媒體表示：“我認為我們沒必要恐慌。作為地區大國，中國肯定要加強他們的基礎設施。他們會加強軍力，我們同樣會在(邊界實際控製線)我們這一側做必要的加固工作。”
zt 中國在青藏高原建機場可鞏固西南邊境地區安全
空軍殲11戰機在高原機場上升空練習戰術
高原機場因為地理和氣象上的極端複雜性，一直是世界航空領域的難題。如果不是為了強化對邊境地區的控製，不是為了解決這些地區的交通落後狀況，相信哪個國家也很難花費高額資金修建這類機場。這些高原機場，在有爭議的邊境地區發生不測時，通過快速部署兵力和運送保障物資，可迅速改變軍事態勢。
印中關係此前一直比較平靜，但在印美於2006年改善關係之後，印中邊界局勢開始緊張。特別是印度方麵大批購進先進武器，其中又以各類先進的空軍裝備最為顯眼。而且，為了配合西方國家遏製中國的企圖，印度還有可能在設想中的“亞洲小北約”中扮演更重要的角色。這些因素的影響集中體現為新德裏對中印邊境問題趨於強硬。
我國對中印邊境爭議的立場一直沒有改變過，麵對印度方麵關於邊境問題的過激言論，我國也沒有退縮。今後，隨著青藏鐵路運力的逐步擴大，加上更多高原機場的通航，我國對西南邊境防線的控製能力應能得到進一步增強。
來源:中青在線-青年參考 作者:陳光文 選稿:黃駿 上海東方網/東方軍事
來源:中青在線-青年參考 作者:陳光文
選稿:黃駿 上海東方網/東方軍事
解放軍殲11戰機在高原機場起飛
12月1日，美聯社援引印度媒體的消息稱，“中國已經在中印邊境一側，修建了多處簡易高原機場設施，以便在發生軍事衝突時使用。”上個月，中國官方媒體報道了西藏阿裏機場即將完工的情況。那麽，從技術角度而言，在條件惡劣的高原地區修建機場麵臨多大障礙？高原機場的潛在軍事價值又體現在哪裏呢？
建設運行難關重重
高原機場可細分為一般高原機場和高高原機場兩類。前者是指海拔高度在1500米至2438米的機場，後者是指海拔高度在2438米及以上的機場。
相對低海拔地區，高原機場的建設和運行有很多特殊性：如地形、地貌、地質條件複雜，選址難度大、工程量大等，此外還受到空氣稀薄、氣象條件複雜等因素製約。這些特殊性客觀上導致高原機場的初建、改擴建難度更大，在運行管理和保障上的投入更多。一般來說，類似情況在我國雲、貴、川、新疆及西藏等地區尤為明顯。而在周邊國家中，又以印度、巴基斯坦、阿富汗、尼泊爾等國為多。
高原機場不但海拔高，空域條件也更複雜。在這些區域飛行會涉及很多低海拔地區沒有的新問題：如發動機性能衰退、複雜地形導致的複雜飛行程序特別是應急飛行程序、複雜氣象條件、特殊的地麵保障程序、高原缺氧對機組人員的心理和生理影響等。
如我國西藏邦達機場的標高為4334米，是世界上最高的民用機場。在這樣的高度上，飛機發動機推力損失超過30%，起降距離和海平麵相比超過一倍。因此，選裝具有更大推力和特殊性能的發動機就顯得尤為重要。
而在軍用飛機中，固定翼飛機本身就能在高空飛行，對機場的要求相對較低，但其起降性能仍會受到影響。至於直升機，根據目前的資料，我國隻有從美國引進的“黑鷹”和從俄羅斯引進的米－171V5具備高原適航性能。軍用飛機在高原地區飛行，隨時可能出現通信中斷、設備無法接收信號等問題。還要在山巒較多，缺乏準確地麵參照物的情況下，防止發生撞山撞地、迷航等意外，飛行訓練難度比平時高了數倍。
印軍擁有最高軍用機場
目前，我國保持的高原機場海拔紀錄已被印度打破。據報道，印度2008年重啟的道拉伯格－玉爾地軍事機場，位於印西北部拉達克地區東北邊境的喀喇昆侖山口處，海拔達5312米。
印度國防智庫“空中武力研究中心”主席、前空軍少將卡克在接受該國IBN新聞電視台訪談時，曾就重新啟用道拉伯格－玉爾地機場表示：“一旦中印因為邊境爭端發生衝突，印度駐守當地的兵力必須增加至少10倍。在陸路交通受阻，惟有依靠空運的情況下，這個機場就變得極為重要。所以，啟用道拉伯格－玉爾地機場，能使印度在與中國的邊界爭議上處於更有利的位置。”
基於同樣的原因，印度在中印邊境一線，共修建和啟用了多達20個軍用機場。在被其占據的我國藏南地區(所謂“阿魯納恰爾邦”)，僅軍用機場就多達8個，提祖新機場、查布亞機場、馬丘卡機場、蘇克瑞丁機場和阿朗機場均能起降直升機和中小型軍用運輸機，其中提祖新機場還可以起降米格－21戰鬥機，查布亞機場擁有兩條跑道，是印軍向該地區快速運兵的重要基地。
在阿薩姆邦，印軍也建有數個機場。其中最大的提斯普爾機場距中印邊境不到500公裏。此處駐有印空軍第30中隊，裝備16架米格－21戰鬥機，最近還進駐了4架蘇－30，試圖對中國形成局部空中優勢。這些機場和新進駐的蘇－30戰機，可能對中國西南部地區的重要城市，如拉薩、成都、重慶、綿陽和其他許多戰略要地，形成潛在威脅。
諷刺的是，印度對於自己的一係列部署似乎視而不見，反過來指責中國在中印邊境地區修建“多達27處”簡易軍用機場。正是印度國內輿論的炒作，才使得印度國內很多人認為中國在該地區形成新的挑戰。倒是印度國防國務部長帕拉姆·拉詹1日對媒體表示：“我認為我們沒必要恐慌。作為地區大國，中國肯定要加強他們的基礎設施。他們會加強軍力，我們同樣會在(邊界實際控製線)我們這一側做必要的加固工作。”
zt 中國在青藏高原建機場可鞏固西南邊境地區安全
空軍殲11戰機在高原機場上升空練習戰術
高原機場因為地理和氣象上的極端複雜性，一直是世界航空領域的難題。如果不是為了強化對邊境地區的控製，不是為了解決這些地區的交通落後狀況，相信哪個國家也很難花費高額資金修建這類機場。這些高原機場，在有爭議的邊境地區發生不測時，通過快速部署兵力和運送保障物資，可迅速改變軍事態勢。
印中關係此前一直比較平靜，但在印美於2006年改善關係之後，印中邊界局勢開始緊張。特別是印度方麵大批購進先進武器，其中又以各類先進的空軍裝備最為顯眼。而且，為了配合西方國家遏製中國的企圖，印度還有可能在設想中的“亞洲小北約”中扮演更重要的角色。這些因素的影響集中體現為新德裏對中印邊境問題趨於強硬。
我國對中印邊境爭議的立場一直沒有改變過，麵對印度方麵關於邊境問題的過激言論，我國也沒有退縮。今後，隨著青藏鐵路運力的逐步擴大，加上更多高原機場的通航，我國對西南邊境防線的控製能力應能得到進一步增強。
來源:中青在線-青年參考 作者:陳光文 選稿:黃駿 上海東方網/東方軍事
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