1999年世界民航安全形勢回顧

界民用航空進入90年代，飛行事故開始逐年增多，至中期已達到多年來少有的高峰，以後逐年大幅度下降，出現了少有的安全形勢，但到20世紀的最後一年飛行事故又急劇上升，達到了整個十年的最高峰。
   1999年，世界各地民航共發生客貨運輸空難事故26起，平均每個月超過了兩起，是近十年來最多的一年，死亡人數約590人，比前年有較大幅度降低，事故中飛機全部報廢。去年單機死亡人數超過兩百人的特大惡性空難事故隻有一起，比前年有所下降，總的來說飛行事故增多，但傷亡人數卻大幅度下降。去年世界民航客貨運空難事故如下：
    2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機由成都飛往溫州，在距溫州機場僅20 公裏時爆炸起火，機上50名乘客和11名機組人員無一生還，出現了國內近幾年來少有的整架飛機失事無一生還的特大空難事故。
    3月6日，法國航空公司一架波音747大型寬體客機在印度新德裏機場起飛後不久就機毀人亡，所幸的是機上無乘客，隻有5名機組人員。
    3月15日，韓國大韓航空公司的一架MD-82客機在該國的慶尚北道浦項機場著陸時衝出跑道，並撞上機場圍界的鐵絲網上，機身當即折斷為兩截，所幸的是機上乘客與機組人員共156人全部生還，隻有36人受傷。
    4月15日，又是韓國這家航空公司的一架MD-11貨機在我國上海虹橋機場起飛一分鍾後，墜毀於上海閔行區的一處建築工地，3名機組人員全部遇難，並殃及地麵5名無辜，另有36人不同程度受傷。
    6月1日深夜，美國泛美航空公司一架MD-80客機在該國阿肯色州小石城國際機場降落時衝出跑道，並撞上不遠處的照明鋼架上，客機當即起火燃燒，機上共有139名乘客及 6名機組人員，其中包括機長在內共9人葬身火海，80多人受傷。當時機場上空正電閃雷鳴，風速達145公裏/小時，使飛機延誤兩個多小時才降落，惡劣的天氣是造成客機失事的直接原因。
    7月7日，德國漢莎航空公司一架波音727在尼泊爾加德滿都市郊墜毀，5名機組人員死亡，所幸的是機上無乘客。波音727客機是在1983年就已停產的老舊飛機，現在各國航空公司在用的已不多了。
    7月24日，裴濟航空公司一架道尼爾小型客機從首都蘇瓦飛往附近的一個小島，在即將飛抵該島機場時，因高度太低，撞上海邊懸崖失事，機上15名乘客及2名飛行員葬身大海。
   7月26日，俄國俄羅斯航空公司的一架伊爾76貨機從伊爾庫茨克飛往首都莫斯科途中墜毀，奇怪的是7名機組人員竟奇跡般的得以逃生。該機從伊爾庫茨克機場起飛後就發生機械故障，不久墜入森林中，機組人員在飛機撞地前的刹那間跳出機艙，與死神擦肩而過。
    7月30日，委內瑞拉航空公司一架DHC-6小型客機在飛往哥倫比亞的航線上失事，機上14名乘客及2名飛行員在藍天告別人間。
    8月8日，葡萄牙航空公司一架道尼爾小型客機在歐洲最南部的佛得角機場起飛後不久即失事，機上16名乘客及2名飛行員全部喪生。
    8月22日，我國台灣航空公司一架MD-11大型寬體客機在香港赤臘角機場降落時失事，315名乘客中有3人不幸遇難，212名受傷。事故發生於當天傍晚，這架由泰國曼穀飛來的客機降落時，正值香港受台風正麵襲擊，風雨交加，飛機接地前發動機就已著火，著陸後在跑道上滑行幾秒鍾向右翻轉倒扣在地麵，成為香港赤臘角機場啟用後首例失事的飛機。
    8月23日，台灣榮立航空公司一架MD-82客機從台北飛往蓮花的航班在蓮花機場著陸滑行時，機艙燈管破裂，引起機身著火，頓時艙內煙霧彌漫，機上乘客有25人被嚴重灼傷。
    8月26日，烏茲別克斯坦航空公司一架雅克40客機從首都飛往圖爾特庫爾機場降落時衝出跑道，接著在空中翻了個筋鬥，機上28名乘客及4名機組人員中有2人死亡，剩餘人員中幾乎全部受傷。
   8月31日，阿根廷一家私人航空公司一架波音737飛機在首都布宜諾斯艾利斯機場起飛時失事。當時此客機正在跑道上加速滑跑，因機組人員操縱失誤，衝出跑道，撞倒機場圍牆。接著越過一條繁華的馬路，連飛機帶上幾輛正在行駛的汽車一起衝上旁邊的一個高爾夫球場，接著引起熊熊烈火。機上96名乘客及5名機組人員中隻有32人死裏逃生。事故原因為發動機突然故障，導致正需加速的客機失去動力。
    9月1日，坦桑尼亞航空公司一架衝7小型客機在該國的北部墜毀，機上10名乘客及 2名飛行員魄斷藍天。當時這架飛機從聞名於世的塞倫蓋蒂國家公園飛往乞力馬紮羅機場，起飛不久就失去了聯係。
    9月5日，尼泊爾一家私營航空公司的一架薩伯340客機從印度德裏飛往尼伯爾加德滿都機場失事，機上10名乘客及5名機組人員踏上不歸路。失事原因是這架小型客機對準跑道下降進近目測過低，撞在一座鐵塔上。
    9月15日淩晨，英國不列顛航空公司一架波音757客機在飄潑大雨中於西班牙拉希羅納機場降落時衝出跑道，機身當即斷裂為三截。機上202名乘客及9名機組人員中有60人不同程度受傷。
    9月25日，美國夏威夷航空公司一架DHC-6小型客機在夏威夷群島中的海拔3 050米的昌納羅火山附近失事，機上9名乘客及2名飛行員葬身火山穀中。
   10月31日，埃及航空公司一架波音767大型寬體客機在美國馬薩諸塞州以東海域失事，機上199名乘客及18名機組人員葬身大洋。這架客機是因紐約肯尼迪機場大霧而延遲兩小時才起飛，計劃飛往埃及首都開羅，起飛後40分鍾失去了聯係。成為去年最嚴重的一次惡性空難事故。
    11月9日，墨西哥航空公司一架DC-9客機在該國烏魯阿潘機場起飛後，在距機場12 公裏的一片樹林中墜毀，機上13名乘客及5名機組人員長眠樹林中。這架客機是從烏魯阿潘機場飛往首都墨西哥城的，起飛兩分鍾後報告"情況緊急"；隨即就失去了聯係。所幸的是從烏魯阿潘機場起飛前的上一段航線就有85名乘客下了飛機，躲過了這場空難。
    11月12日，聯合國糧農組織計劃署包租的一架ATR-42小型客機計劃調查南聯盟受援情況，結果在戰亂紛爭的科索沃北部山區墜毀，機上21名國際救援人員及3名機組人員長眠山中。
    12月5日，烏茲別克斯坦航空公司一架安12貨機在莫斯科機場起飛時，因馬力不足，爬升困難，結果在距機場跑道不遠處墜毀，著火焚燒，7名機組人員隻有2人生還。
    12月7日，菲律賓的一個叫做亞洲精神航空公司一架DHC-6小型客機從馬尼拉機場起飛，計劃飛往北部的卡瓦延市，起飛45分鍾後失去了聯係，後在距卡瓦延市郊的稻田裏發現了飛機殘核及機上17具屍體。
    12月11日，葡萄牙亞速爾空中運輸公司一架ATR-42型客機從亞速爾群島首府蓬塔德爾加達前往法亞爾島，在接近目的機場前遇到濃霧和時速為100公裏的強勁風，不久就失去聯係，機上31名乘客及4名機組人員葬身魚腹。
    12月21日，古巴航空公司一架DC-10大型寬體客機在危地馬拉城機場降落時，因目測過高，再加上飛行員沒有控製好進場速度而衝出跑道，並撞入一片民房。當時機上共有 296名乘客，導致坐在客機前部的26人死亡，44人受傷。
   12月22日晚，韓國航空公司一架滿載貨物的波音747-200貨機在英國倫敦近郊墜毀。該機是從倫敦三大機場之一的斯坦斯特德機場起飛的，目的地是意大利米蘭機場。飛機起飛後兩分鍾就墜入機場附近田野並爆炸，機上4名機組人員屍首已無法找到。
    在去年26起空難事故中，起飛占了8起，降落占了10起，兩項加起來超過了全年空難事故的三分之二，這就印證了航空界的起飛後3分種、降落前8分鍾加起來為黑色的11 分鍾之說，起飛與降落仍為空難事故的多發期，其中降落尤為如此。在人們普遍認為較安全的飛行巡航階段空難占了7起，僅次於起飛階段，不能不引起航空界人的注意。去年隻發生1起殃及地麵無辜的空難，比往年大大減少。
    去年世界空難的一個特點是失事飛機中有5起是貨機或沒有載客的客機，否則將有更多人成為陪葬者。另一特點是載客十幾人的小型客機大幅度增加，占了9起，可能與小型飛機設備儀表相對於大飛機來說要差些有關。
    在所有失事的客機中，最多的是原麥克唐拉·道格拉斯飛機公司生產的MD或DC係列的各類飛機，共占7起，在一年裏有如此眾多的同係列型號飛機出事已引起美國聯邦航空局的注意。  

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