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ZT：06-12 解密中國重點工程:航空母艦海警預警機
發布時間：2009-6-11 11:03:54
在中一航／西飛公司的宣傳視頻當中出現了成為重點工程的運7改進型飛機。該型號總設計師周振國介紹說：該項目是國家重點研製項目之一，研製周期短、任務重、技術難度大。在該重點型號從立項到成功首飛的一年多時間裏，西飛集團公司、配套的廠所通力合作，顧全大局，以高昂的鬥誌、飽滿的熱情，攻克了設計、製造、試飛中的各項難關，確保了研製工作的順利進行，按計劃實現了首飛。
從這段文字，再聯想到2003年的時候西飛公司對運七長航程型號的介紹中說道該型號可以作為預警飛機的載機，我們在此可以初步判斷中國第一艘航空母艦的艦載預警機在很大程度上將會使用某種運7改進型飛機作為載機，型號名稱可能正如《澳門日報》披露的那樣叫做海警7號（HJ7）。 這一架運7改進型飛機在西安飛機公司被稱為重點工程，在同一家飛機公司的全新設計的運9都沒有享受這一殊榮，而在一則去年的公開消息（電視、報紙和平麵媒體都有報道）當中我們卻看到了西飛公司的另一種重點工程飛機，原文如下：來自陝飛的消息稱：4月22日，...... 漢航集團董事長王文鋒和陝飛集團董事長、總經理胡曉峰，向溫家寶介紹了陝飛集團的基本情況，重點匯報了國家重點工程各型號飛機的研製情況。溫家寶登上正在地麵調試的運八某重點型號飛機，向飛機總設計師詳細詢問了該型號飛機研製進展情況。當聽說這種型號的飛機性能已達到國際先進水平後，他非常滿意。......
這是發生在2005年年初的事情，在那以後隨著更多的消息披露，我們知道這一架運8某重點型號飛機就是運８平衡木預警機。
如果運7改進型仍然還隻是運輸機的話，是絕對不可能冠以重點工程的名稱的。擁有類似名稱的運輸機幾乎全部都是預警機、電子監聽機、電子戰飛機等等高新工程機。
我們再來對比一下Ｅ 2鷹眼艦船預警機和運7飛機的基本性能參數來研判一下運7是否有潛力可以改進成為艦載預警機的載機。
Ｅ2基本性能 動力裝置 E-2A裝兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；E-2C改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。 尺寸數據 機長：17.54米 翼展：24.56米（折疊後8.94米） q 機高：5.58米 重量 機重：18,090公斤 最大起飛重量：23,850公斤 性能數據 最大速度：626公裏/小時 2 升限：9,100米 實用升限：10000米 轉場航程：<3000公裏 最大續航時間：〉6小時
運7長航程型
2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛項目。運-7長航程型飛機1998年7月開始研製，1999年12月25日首飛。該改型采用了飛豹、運-7貨運型機、水轟-5、新舟60等飛機的成熟技術。在氣動外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發升限、航程有較大的提高。在機翼下可加掛兩個800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。采用了降油耗、長壽命的渦槳-5E發動機，和提高效率及降低噪聲的J16AG10A螺旋槳。飛機最大續航時間由5小時增到10小時，滿油航程達到4000千米。運-7長航程型飛機可以成為能執行專用公務機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救援、汙染監控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。
基本性能 ` 機長24.31米（為了增加和運和客運量特意加長了機身） 機高8.891米 翼展29.2米 最大起飛重量24000千克 最大商載5500千克 巡航時速420千米/小時 航程1976千米 5 轉場航程大於4,000千米 最大續航時間10小時 實用升限8500米 發動機2台WJ-5A-1 駕駛員3人
經過對比我們發現，運7長航程和Ｅ2的最大起飛重量幾乎完全相同，但是由於運7長航程是最新設計的飛機應用了更多的新技術和新材料因此在載重量、航程和續航時間等多項指標上麵超過了Ｅ2的水準。運7長航程型號的翼展比Ｅ 2多出4米，機身長度多處６.7米，機身高度多出3.3米。從表麵上來看，運7長航程作為艦載預警機的載機尺寸的確大了一些。但是我們深入的分析發現這些缺點是可以克服：
在起飛的時候翼展多4米基本上不是什麽問題，在停放的時候由於機翼還要折疊也可以解決翼展過長的問題；
機身長度多6.7米的問題也可以解決，首先是運7長航程型號本來就比基本型的長度增加了1米多，在經過一定的重新設計可以將長度控製在需求的範圍內（經管這一改動難度和工作量都比較大，但是作為重點工程來說應該不算什麽）；
機身高度多出3.3米，其實主要原因是運7長航程型號的垂直尾翼高度太高，如果采用Ｅ2飛機四片垂尾的設計方式（運八圓盤子預警機的垂直尾翼也是這樣設計的），幾乎肯定可以把機身高度降低到與Ｅ 2相當的水平。
總之，早年的運7長航程型號已經很接近E2載機水平，那麽目前作為重點工程的運7最新改進型，肯定可以達到或者完全超過E2，從而徹底解決我國航母艦載預警的載機瓶頸問題。
筆者已經分析了中國第一艘航空母艦采用蒸汽彈射器甚至於電磁彈射器的可能性非常高，足夠彈射起飛重量超過24噸的飛機。這與西飛公司目前正在研製的重點工程運7改進型飛機從技術的角度來說是相吻合的，從中國第一艘航空母艦的進度（2012年之前下水）來說也是相吻合的。這進一步證實了筆者對與中國航空母艦預警機的猜測是正確的。那就是：由西飛公司研製的海警7型預警機（以運7改進型為載機，以 KJ200大盤子為雷達，綜合性能達到E2D的水準）。
發布時間：2009-6-11 11:03:54
在中一航／西飛公司的宣傳視頻當中出現了成為重點工程的運7改進型飛機。該型號總設計師周振國介紹說：該項目是國家重點研製項目之一，研製周期短、任務重、技術難度大。在該重點型號從立項到成功首飛的一年多時間裏，西飛集團公司、配套的廠所通力合作，顧全大局，以高昂的鬥誌、飽滿的熱情，攻克了設計、製造、試飛中的各項難關，確保了研製工作的順利進行，按計劃實現了首飛。
從這段文字，再聯想到2003年的時候西飛公司對運七長航程型號的介紹中說道該型號可以作為預警飛機的載機，我們在此可以初步判斷中國第一艘航空母艦的艦載預警機在很大程度上將會使用某種運7改進型飛機作為載機，型號名稱可能正如《澳門日報》披露的那樣叫做海警7號（HJ7）。 這一架運7改進型飛機在西安飛機公司被稱為重點工程，在同一家飛機公司的全新設計的運9都沒有享受這一殊榮，而在一則去年的公開消息（電視、報紙和平麵媒體都有報道）當中我們卻看到了西飛公司的另一種重點工程飛機，原文如下：來自陝飛的消息稱：4月22日，...... 漢航集團董事長王文鋒和陝飛集團董事長、總經理胡曉峰，向溫家寶介紹了陝飛集團的基本情況，重點匯報了國家重點工程各型號飛機的研製情況。溫家寶登上正在地麵調試的運八某重點型號飛機，向飛機總設計師詳細詢問了該型號飛機研製進展情況。當聽說這種型號的飛機性能已達到國際先進水平後，他非常滿意。......
這是發生在2005年年初的事情，在那以後隨著更多的消息披露，我們知道這一架運8某重點型號飛機就是運８平衡木預警機。
如果運7改進型仍然還隻是運輸機的話，是絕對不可能冠以重點工程的名稱的。擁有類似名稱的運輸機幾乎全部都是預警機、電子監聽機、電子戰飛機等等高新工程機。
我們再來對比一下Ｅ 2鷹眼艦船預警機和運7飛機的基本性能參數來研判一下運7是否有潛力可以改進成為艦載預警機的載機。
Ｅ2基本性能 動力裝置 E-2A裝兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；E-2C改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。 尺寸數據 機長：17.54米 翼展：24.56米（折疊後8.94米） q 機高：5.58米 重量 機重：18,090公斤 最大起飛重量：23,850公斤 性能數據 最大速度：626公裏/小時 2 升限：9,100米 實用升限：10000米 轉場航程：<3000公裏 最大續航時間：〉6小時
運7長航程型
2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛項目。運-7長航程型飛機1998年7月開始研製，1999年12月25日首飛。該改型采用了飛豹、運-7貨運型機、水轟-5、新舟60等飛機的成熟技術。在氣動外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發升限、航程有較大的提高。在機翼下可加掛兩個800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。采用了降油耗、長壽命的渦槳-5E發動機，和提高效率及降低噪聲的J16AG10A螺旋槳。飛機最大續航時間由5小時增到10小時，滿油航程達到4000千米。運-7長航程型飛機可以成為能執行專用公務機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救援、汙染監控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。
基本性能 ` 機長24.31米（為了增加和運和客運量特意加長了機身） 機高8.891米 翼展29.2米 最大起飛重量24000千克 最大商載5500千克 巡航時速420千米/小時 航程1976千米 5 轉場航程大於4,000千米 最大續航時間10小時 實用升限8500米 發動機2台WJ-5A-1 駕駛員3人
經過對比我們發現，運7長航程和Ｅ2的最大起飛重量幾乎完全相同，但是由於運7長航程是最新設計的飛機應用了更多的新技術和新材料因此在載重量、航程和續航時間等多項指標上麵超過了Ｅ2的水準。運7長航程型號的翼展比Ｅ 2多出4米，機身長度多處６.7米，機身高度多出3.3米。從表麵上來看，運7長航程作為艦載預警機的載機尺寸的確大了一些。但是我們深入的分析發現這些缺點是可以克服：
在起飛的時候翼展多4米基本上不是什麽問題，在停放的時候由於機翼還要折疊也可以解決翼展過長的問題；
機身長度多6.7米的問題也可以解決，首先是運7長航程型號本來就比基本型的長度增加了1米多，在經過一定的重新設計可以將長度控製在需求的範圍內（經管這一改動難度和工作量都比較大，但是作為重點工程來說應該不算什麽）；
機身高度多出3.3米，其實主要原因是運7長航程型號的垂直尾翼高度太高，如果采用Ｅ2飛機四片垂尾的設計方式（運八圓盤子預警機的垂直尾翼也是這樣設計的），幾乎肯定可以把機身高度降低到與Ｅ 2相當的水平。
總之，早年的運7長航程型號已經很接近E2載機水平，那麽目前作為重點工程的運7最新改進型，肯定可以達到或者完全超過E2，從而徹底解決我國航母艦載預警的載機瓶頸問題。
筆者已經分析了中國第一艘航空母艦采用蒸汽彈射器甚至於電磁彈射器的可能性非常高，足夠彈射起飛重量超過24噸的飛機。這與西飛公司目前正在研製的重點工程運7改進型飛機從技術的角度來說是相吻合的，從中國第一艘航空母艦的進度（2012年之前下水）來說也是相吻合的。這進一步證實了筆者對與中國航空母艦預警機的猜測是正確的。那就是：由西飛公司研製的海警7型預警機（以運7改進型為載機，以 KJ200大盤子為雷達，綜合性能達到E2D的水準）。
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