直升機艙門重機槍 特別適用於新疆的反恐或索馬裏的護航任務

直升機艙門重機槍是一架非常強大的對地攻擊武器，它火力迅猛，居高臨下，來無影，去無蹤，令敵方地麵戰鬥人員時刻提心吊膽，防不勝防。特別適用於新疆的反恐或索馬裏的護航任務。目前，從CCTV的節目中看，解放軍陸軍航空兵或海軍護航編隊尚未裝備該武器。

美軍直升機艙門機槍射手原來是由乘直升機飛行並負責維持裝備的機組人員客串，取決於特定的任務，他有時也兼作為地麵提供火力支援的艙門機槍手。

“艙門機槍手”起源於第一次大量使用直升機的越南戰爭。原來在UH - 34和UH - 1直升機機上擔任飛機維修組長的人同時兼作直升機艙門機槍射手。

後來，隨著戰爭的進展，直升機艙門機槍射手的位置通常改由非飛機機組人員，比如說陸軍或海軍陸戰隊士兵自願擔任。因此，大部分飛機都同時有飛機維修組長和艙門機槍射手，維修組長也負責操縱另一架重武器。

起初，艙門機槍，通常是M60機槍, 被安裝在旋轉支架上，以方便瞄準和武器的穩定。隨著戰爭的進展，用蹦極繩索懸掛武器成為艙門機槍射手普遍采用的做法，這使得武器更加操縱自如並且增大射擊角度。

如果艙門機槍射手為得到更好的射擊角，斜站在直升機門外的滑撬上，他必須係上安全繩索，以防止被拋出直升機。

由於在艙門洞可的直升機上操縱一架機槍所固有的弱點，艙門炮手的位置不是特別召人喜愛。

今天，像UH - 60那樣的直升機有兩個位於飛行員後麵的機槍射擊窗口。CH - 46 ，CH - 47和CH - 53則在後門坡道上裝有一架額外的機槍。

今天仍在美軍海軍陸戰隊中使用的UH - 1直升機， 仍然像在越南戰爭中一樣，艙門機槍射手從一個實際上敞開的艙門射擊。

簡單,但實用──歐美直升機艙門武器係統 -馬建龍　《現代軍事》 2005年第02期


直升機艙門武器是指安裝在直升機(通常為通用直升機)兩側或後部艙門上的武器。武器類型通常為大、中口徑的機槍及小口徑機炮等,由專門的射手目視瞄準、射擊。通常用於清掃著陸場,壓製地麵火力;可在機降作戰、搜索救援行動中提供有效的近距離空中火力支援;在日常邊防巡邏、圍剿恐怖分子等行動中也有重要的作用。

與武裝直升機使用的機炮或者航炮吊艙相比,艙門武器盡管口徑較小、射程較近、射擊精度較低,但安裝簡便、使用靈活、價格低廉,同時反應迅速、射擊範圍大、易於實現兵力與支援火力的良好協同。自越南戰爭以後,在美國的曆次軍事行動中都能看到這種武器的身影,在實戰中有著出色的表現。目前艙門武器在美國陸軍、空軍特種部隊、海軍陸戰隊,以及其他國家軍隊(如法國輕型陸軍航空兵)的直升機上應用得非常普遍。

發展簡史

艙門武器最早是安裝在固定翼飛機上的。飛機被應用於戰爭後,很快就安裝上能自由射擊的機槍並配備射手,用以打擊機槍回轉範圍內的空中地麵目標,這可以說是最早的艙門武器。艙門武器在固定翼飛機上的應用隨著美國空軍B-17轟炸機的廣泛使用達到高峰。然而隨著飛機速度的日益提高,這種武器配置方式逐步衰退,射手不得不進入動力驅動的炮塔,進而又進入機艙坐在遙控台前對於固定翼飛機來說,乘員機槍已經被固定航炮、航炮吊艙或遙控火炮所取代──唯一的例外就是美國空軍現役的特種作戰飛機AC-130。

隨著直升機的廣泛裝備,艙門武器的主要陣地搬到了直升機上,並發揮著越來越重要的作用。最早在直升機側麵艙門處安置武器的是法國人──20世紀50年代中期,他們在阿爾及利亞對付遊擊隊時,首先在直升機上安裝了“艙門武器”,並發展了與之相適應的作戰方式。50年代末,法國陸軍輕型航空兵的試驗型武裝直升機中,火力最強大、性能最優異的要算法國SUD航空公司製造的西科斯基H-34“海盜”直升機。該機在右側艙門處裝備1門20毫米MGl51機關炮,在左前側機艙窗戶位置架設1挺12.7毫米“勃朗寧”M3重機槍。

隨後,裝備艙門武器的美國直升機大量出現在越南戰場。美國人認為,這種武器在對付裝備有RPG火箭筒、狙擊步槍、機槍,甚至是便攜式防空導彈的遊擊隊時,作用特別顯著。越南戰爭早期,美國直升機的機艙中甚至安裝了一些二戰時期的機槍,如7.62毫米“勃郎寧”機槍。但這種機槍很快就被美國M-60D通用機槍所取代,這種當時的新型機槍使用北約7.6251毫米標準彈藥。一些士兵曾嚐試在機艙中手持這種機槍射擊,這樣做的優點是射擊範圍比用槍架要大得多,但後坐力使精度很難保證,而且彈殼橫飛,因此很快就被禁上了。美國陸軍隨即發現通用機槍的火力不夠猛烈,開始使用安裝在槍架上、綽號“迷你炮”(minigun)的M134轉膛速射機槍。這是一種發射7.6251毫米北約標準彈的6管電驅動“加特林”式機槍,最高射速可達6000發/分鍾。“迷你炮”、12.7毫米大口徑機槍作為直升機的主流艙門武器,從60年代後期一直使用至今。目前西方用作主流艙門武器的通用機槍是比利時FN公司的MAG58,美國則用M240D機槍取代了M60。

火力比較

艙門武器的主要火力指標,是給定時間內命中目標的彈藥量,因此射速就非常關鍵。射速越高,在給定時間內命中目標的彈藥也越多,這在交戰時間異常短暫的情況下特別重要。而且射速越高,兩發彈藥間的時間間隔就越短,後坐力對彈藥分布的影響也就越小。以這樣的衡量標準,沒有哪一種直升機艙門武器能超過“加特林”式機槍。然而,這種火力的彈藥消耗相當驚人,通常需要設置預編程的點射限定裝置。

M134“迷你炮”以及其他“加特林”式轉膛武器最初由美國通用電氣公司生產,現在由通用動力武器及技術產品公司生產。美國的Dillon航宇公司曾對這種武器進行了全麵的工程再製造,大大提高了其可靠性和耐用性。例如,供彈裝填機構是“迷你炮”最容易發生故障的部件,需要頻繁地拆解、修理、組裝。經過工程再製造後,該機構的可靠性有了大幅度提高,Dillon航字公司稱,新的供彈裝填機構在不清洗、不再加潤滑油的情況下,壽命達到100萬發。目前,M134D“迷你炮”的射速為3000或4000發/分鍾,平均射擊故障時間為30000發,平均係統失效時間為50萬發。

德軍武裝直升機使用的的艙門武器是萊茵金屬公司的MG3機槍。這是二戰期間德國著名的M42機槍的現代版,使用北約標準的7.6251毫米彈藥,循環射速達到1200～1400發/分鍾,火力密度介於M240機槍和“迷你炮”之間。

12.7毫米“勃朗寧”機槍目前仍被直升機廣泛采用,其中最經典的就是比利時FN赫斯塔爾的M3M重機槍。它在2003年被美國海軍陸戰隊選中,作為“跳板安裝武器係統”(RMWS)配備CH-53E直升機。12.7毫米口徑機槍的射程和穿透力遠高於7.62毫米武器,而重量、體積和後坐力又遠小於20毫米機炮,因此非常適用於直升機。12.7毫米機槍的有效射程約2000米,比包括“迷你炮”在內的7,62毫米武器平均900米的射程要遠很多。M3M射速達到1100發/分鍾,對於大型單管自動武器來說已經相當不錯了。M3M機槍能一次連續發射600發子彈,30秒的火力持續性指標對於清理著陸區來說非常有用(FN公司透露,如果一次連發超過2000發,槍管可能會爆裂)。這種火力持續能力在一定程度上減輕了氣冷式單管機槍需要頻繁更換槍管的痼疾──在激烈的戰鬥中和機動飛行的直升機裏,這絕不是一件好玩的事。

能與M3M機槍匹敵的是通用動力公司武器和技術產品公司生產的另一種“加特林”式機槍──GAU-19A,這是一種12.7毫米口徑的三管機槍,有1000和2000發/分鍾兩種射速供選擇。GAU-19采用電驅動,可使用飛機電源或獨立的電池。盡管這種武器比一般的自動武器更重、更複雜,但由於采用外部電力驅動,因此射擊不會因為出現啞彈而中止。除射程和射速外,重量也是一個要素。帶有裝彈輸彈裝置的GAU-19A重約63千克,而M3M隻有35.8千克(均不包括槍架和彈藥)。

盡管20毫米航炮的射程和穿透力都遠遠大於12.7毫米口徑武器,但是體積、重量、後坐力都太大,目前已經很少被用做直升機艙門武器,隻有法國一些“美洲豹”直升機還裝有GIATM621型20毫米機炮。

幾個問題
關於後坐力
後坐力與身管武器如影隨形,對武器的射擊精度、操控品質及應用範圍都有重大影響。在選用直升機艙門武器特別是較大口徑武器時,這是主要的技術挑戰。7.62毫米以下口徑武器的後坐力較小,槍械的製退緩衝機構就能將其控製在可接受範圍內,與直升機艙底板連為一體的剛性槍架就能夠滿足射擊要求。而12.7毫米口徑重機槍的後坐力則另當別論。有資料稱,12,7毫米機槍射擊瞬間產生的後坐力約為5噸,而20毫米機炮還要大得多。這類武器要安裝在直升機上,就必須對槍架進行巧妙設計。

以美國海軍陸戰隊CH-53直升機使用的M3M機槍為例。該槍射擊時產生的後坐力一部分用於槍機的循環動作,剩下的部分仍然很大。如果采用剛性連接,剩餘的後坐力足以使槍械解體、機艙地板受損。為此,FN公司設計了彈性連接的機座,槍身與機座間的連接彈簧將吸收剩餘後坐力中的大部分,使後坐力不會對槍械和飛機結構造成損害。扳機安裝在機座而不是槍身上,射手可以避免後坐力的影響。槍架支點位於武器平衡點附近,機槍可以在水平和高低兩個方向上輕鬆轉動,非常易於操作。

關於瞄準射擊
要在高速飛行的直升機上用機槍擊中側麵或後麵的目標需要相當的技巧。艙門武器一般不用高技術火控係統,射擊精度取決於射手的技能。射手先要用肉眼估算距離,然後選取瞄準點,要根據飛機的飛行狀態(如飛行速度、盤旋角速度、飛行高度、機體傾斜度等)估算提前量。

武器的瞄準具仍然是技術含量較低的圓環型機械瞄準具,但也有光學反射瞄準鏡推出。如英國空軍裝備廠英國環形瞄具公司(RING SIGHT)生產的、能兼容夜視鏡的LC-40-100-NVG型瞄準鏡。目前也有激光瞄準裝置應用於艙門武器。瞄準具通常是為了提高第一次點射的命中精度。第一批彈藥射出後就要根據命中情況進行校正,此時最有效的方法就使射手把彈著點慢慢“領”到目標上。

當然,為艙門武器配備高技術火控係統(如射手的頭盔瞄準係統)在技術上也是可行的,最大的問題是成本。

關於訓練
正是由於艙門武器射擊需要經驗和技巧,因此訓練就變得至關重要。但艙門武器的實彈射擊訓練存在許多困難。首先,直升機飛行耗資不菲、彈藥消耗龐大;其次,訓練的危險性比較大,可能會擊中其他飛機或自己飛機的旋翼,其三,可供訓練的靶場非常有限。美國陸軍有資料表明,如果直升機兩側各1挺M-60D機槍同時射擊,危險區域為直升機周圍的6500米。這隻是就有效射程900米的武器得出的結論,如果是口徑更大的武器,這個區域自然要大得多。之所以危險區域這麽大,是因為彈丸在超出有效射程後仍然十分危險。子彈在風和重力的影響下運行軌跡很不規律,足以造成嚴重的傷害;而且在曳光藥被燒掉後,根本無法知道其飛行軌跡。例積都很小,而直升機:要經常在緊挨友鄰部隊和村民的地方行動,因此,以色列選用了口徑更小、射程更近的5.56毫米NEGEV輕機槍。考慮到實彈射擊訓練的上述困難,日常訓練艙門武器射手的方式也隻有模擬訓練器了