數字分析“德新海”號zt (圖)

數字分析“德新海”號

以下數據，全部來自國內互聯網。


1、“德新海”號是哪裏製造的？

從公開資料了解到，被劫持的貨輪“德新海”號由上海江南造船廠所造，是該廠百年船塢舊址建造的最後一艘船。該船廠擁有國內最大最先進的船體平麵分段流水線，具有設計、建造、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇的能力。

準確的說上麵描述的是船體建造能力，從後麵的數據可以看出除了船體之外，中國造不好其它的船用設備和部件。

2、“德新海”號有多新？值多少錢？

“德新海”號2007年12月28日下水，2008年9月交付中遠集團使用，幾乎是嶄新的！

目前這樣一艘7.6萬噸的新船，市場估值約在3300萬美元左右，而去年建造的時候合同造價很可能更高，因為2008年6月中海集團與上海江南造船廠也簽訂了八艘同噸位的船型，每艘造價高達5350萬美元。

對於這樣一艘嶄新的大型貨輪被劫，船東肯定很難舍棄，如果武力營救不能實施的話，保險公司和船東多半會聯合出資贖回來的。

3、“德新海”號有多大？主要是運什麽東西的船？

“德新海”號總長是225M，比兩個足球場（國際比賽標準105米）略長；船寬是32.26M，比標準的籃球場長度（28米）還要多出4米。

主要承運貨種：煤、焦碳、糧食、化肥、雜礦、鋁粉、水泥等大宗散雜貨。吃水深度為14.22M（船下部的紅色部分），也就是說滿載的時候船體要沉入水中14米多，其水下部分是很高的哦。

下圖是“德新海”號同級船舶（姊妹船“德明海”號）的模型，尺寸完全是一樣的。“德新海”號的最大高度47.8米（簡單說就是從船底部量到船桅杆處），型深是19.6米（從船底到主甲板處）

4、“德新海”號為什麽又叫做巴拿馬船型

“德新海”為7.6萬噸的巴拿馬型散貨船，即：可以通過巴拿馬運河（有船閘）的船型，那麽同樣也可以通過蘇伊士運河（有航道無船閘），再大一些的船無法通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，從歐洲到亞洲隻能繞過南非的好望角，而被稱之為好望角船型。

遙想1840年鴉片戰爭的時候，英國艦隊也是從本土繞過好望角、在印度修整後才穿過馬六甲海峽到達廣州的，全程需耗時4個月之久，穿越春秋冬夏四個季節……真是佩服英國人的韌勁。

5、“德新海”號用的是什麽發動機，能開多塊？

該船主機采用MAN B&W6S60MC型號柴油機，這是一款適合於大型船舶的低速柴油機，是世界著名德國MAN公司的柴油機生產廠家製造。不過現在全球（包括中國）都有設廠，其產品占全球輪船發動機市場80%以上，當仁不讓也是世界500強之一。

在這樣的動力係統支持下，“德新海”號滿載航速為13.8節，服務航速（Service Speed）是15節，實在不知道網上鋪天蓋地的所謂滿載航速8節是從哪裏得來的資料？


剛才說過了，江南造船廠隻造船體，並不生產船用發動機和其它設備。我都不用去查資料，猜都猜得出與柴油機配套渦輪增壓係統、變速齒輪箱毫無疑問是德國貨。船用供電、空調係統多半是美國貨，卸貨用的輔助水壓係統很可能是意大利產的……

為什麽是這樣？舉一個簡單的例子，99年朱總理要嚴厲打擊走私，各海關紛紛鳥槍換炮，采購新的緝私艇。到了發動機招標時，全部選用德國奔馳的柴油機。同樣馬力的柴油機，德國的是6000小時大修一次，中國產的是1000小時大修一次，簡單說起來，如果中國產的使用2年就要進船塢大修的話，德國產的需要使用12年才修一次。至於小修就不用說了——船廠人都知道。

引用【官方報道】——改革開放以來，我國船舶工業飛速發展，中國已經躋身於世界造船國一級梯隊。但船用配套設備一直是我國船舶業的軟肋，相比日本、韓國85%以上的船用配套設備自給率，我國作為世界第三大造船國，船用配套設備80%都依賴進口，大型船用配套設備國內供貨問題仍未解決。而低速柴油機的核心部件曲軸的緊缺，更是嚴重製約了我國船舶業的發展。

2005年1月，中國自己製造的第一根船用半組合曲軸在上海船用曲軸有限公司（以下簡稱上海船用曲軸）廠房下線……

6、“德新海”號上到底有多少人？

“德新海”號定員是25人，也就是說正常運行的時候船上全部工作人員為25人。

此前多家媒體報道船上有164人，估計都是新華社通稿惹得禍。因為歐盟海軍發言人急急忙忙打電話告訴新華社記者說，“喂，中國哥們，我的夥計們收到風說你們有船被劫持了哦？船上有25個中國籍的船員，這下子被海盜劫持的人員總數上升到了146人了……，”結果這小子英語不咋地，給聽錯了，把146聽成了164，不經核實就發了通稿……。這一下就壞了菜了，其它媒體又不敢隨便更改，隻好照發……。所以說，老是發通稿就有這毛病，搞不好就以訛傳訛。


7、“德新海”號到底裝了多少煤炭？

“德新海”號載重噸為76528噸。但這並不完全是可以裝載貨物的重量，而是包含了燃料、淡水和食物等其它必需品總載重量。有些報道說這艘裝載有7.6萬噸的煤炭，這是不對的。至於所謂的總噸40892，淨噸25841噸是貨船船艙容積數據，是用來計算船舶使用費用的，並不是重量單位，建議大家不必理會。

8、“德新海”號到底有多高？

“德新海”號的最大高度47.8米（簡單說就是從船底部量到船桅杆處），型深是19.6米（從船底到主甲板處），本次航行接近滿載，吃水深度接近最大吃水14米深，幹弦高度不會超過6米（最小幹舷高度5.42米），也就是說主甲板在水麵以上高度不會超過6米高。

這是船舶這是空載時候的幹舷高度，是不是有十幾米高？但是這樣的空船到了海上遠航之前，還要注入壓艙水才能確保穩定航行。

這是歐盟海軍（海事）拍攝的“德新海”號被劫持後的現場照片。對比上圖，你再看看船的幹舷高度（甲板高出水麵部分）有多少？還有十幾米嗎？最多6米而已。

所以海盜們才能輕而易舉地爬上貨輪！即使是這樣，仍然有磚家評論說“武力營救不可能，是因為大型貨船的甲板比海平麵高出20米以上，比驅逐艦的甲板要高出一倍以上。高度之差，導致營救一方很難完成對目標艙麵的監視和控製……。”這樣說的人是太無知還是太無恥，還是兩者皆有？

9、“德新海”號到底是在哪裏被劫持的？

根據中方的報道：“德新海”輪在由南非開往印度航次中，在塞舌爾島東北320海裏、摩加迪沙東偏南980海裏處（南緯1度49分3．9秒，東經60度4分49秒），向公司報告，有武裝海盜分子登船，隨後失去聯係。該輪與公司的最後通話時間為北京時間19日16時35分。

但是更早一些時候引用外電報道是這樣說的：歐盟海軍亞特蘭大行動19日在其位於英國的總部發表聲明說，一艘中國籍散裝貨船當天中午在印度洋被劫持，這艘貨船在塞舌爾東北約550海裏、索馬裏以東約700海裏的海域被劫持。


此主題相關圖片如下：


上圖標明了兩個說法的位置偏差。

一說距離700海裏，一說980海裏。到底哪個準確呢？為什麽其間存在這麽大的偏差？但是，很有可能，“德新海”號所報告的船位有誤，向西嚴重地偏離了航線，比預定航線過於靠近海岸線了。至於其中原委，青島遠洋運輸公司和“德新海”輪是清楚的，以現代GPS定位係統，不可能出現這種低級的航海錯誤，那麽很可能就是船公司或“德新海”號船長在計算航海成本後，選擇了這條更加危險的航線，而出事後又不能按實際情況向總公司（國內）報告，這樣可能與某些內部規定相衝突。

10、中國海軍的護航編隊現在哪裏？

媒體報道中一直強調一點，事發時距離中國海軍護航編隊1080海裏，其潛台詞是鞭長莫及，愛莫能助。


此主題相關圖片如下：


但是我們從圖中可以看到，霍比奧港在事發區以北，護航編隊又在霍比奧港以北。這就意味著護航編隊如果想要攔截被海盜劫持的“德新海”輪，以其27節的航速，35小時就足夠在12海裏以外的海麵上攔截被劫的大型貨船，這還不包括艦載直升機的搜索距離。至於海盜的小快艇當然是很難從雷達中發現的，但是“德新海”號是一條足夠大的貨船了吧？比一般的航空母艦都要大呢！

可惜的是，現在從媒體上能看到的唯一消息是“據海軍消息人士透露，目前我護航編隊正高速趕往事發海域。”其後再無任何消息，僅有一視頻報道說，護航編隊已經靠岸，在什麽地方靠岸不知道，相關報道再也沒有了。

這有多種可能：一是去了，發現了“德新海”輪不知道如何是好，隻好幹瞪眼，任其靠港。二是去了，因為前麵報告的地點出錯，結果沒有找到“德新海”輪。三是根本沒有去，護航編隊或許想過去，但就是等不來上級的批複，總部開會總是定不下來。

平時吹牛歸吹牛，使勁吹沒人管你，但現在是真槍真刀地要幹活了，誰不知道自己那點本事，省省吧，早點洗洗睡吧，這不艦上的淡水不夠用了，沒法洗澡了。

11、與“德新海”號聯絡上了嗎？

這裏首先要說一說關於美國人向海盜泄密的“陽謀”。有人居然高調宣稱是美國人故意把“德新海”的情報給了海盜，這實在是無稽之談，失誤就是失誤，用不著把美國拉出來給自己找回臉麵。

“德新海”的情報無非就是貨種、航線、航速、目的港、排水量，其他還有什麽呢？這些“情報”還用的著美國提供嗎？凡是在德班港的裝卸這船煤炭的工人都知道“德新海”貨種、排水量和目的港，負責報關的船代公司、貨運代理公司知道的就更詳細了，其中任何一個人隻要一個電話就知道“德新海”的下一站去哪裏。航速就不要研究了，新船的航速一般都在14節左右。航線就更簡單了，隻要你去買一份世界地圖，上麵的全球主要航線標的清清楚楚。隻要沒有惡劣氣象，海盜把航速乘上時間就知道你今天大約到了哪裏。

詭秘的是：此前中方一直稱雖然與德新海號的傳真是開通的，但是海盜一直沒有回複，到現在也沒有提出任何贖金要求。

但是，前天（10月23日），有“德新海”輪船長單連壽的妻子在電話中告訴記者，青島遠洋運輸公司每天都有慰問家屬，並告知最新消息。她表示已經通過“某些渠道”得知了前方船員的消息，單船長和船員目前都安全，有足夠的淡水和食物。他們都正在焦急等待著前方親人的消息。

　　昨日有消息傳出稱已與“德新海”取得聯係，對此青島遠洋運輸公司黨委工作部部長苗聖英回應說，他們沒有任何新的消息，有關船員的消息也都是通過上級獲知。

咦——這他..娘的到底是怎麽回事？莫名其妙嘛！