顛覆汽車概念的新一代普銳斯

                              如果新一代普銳斯以現在的月產量十三萬台推算，到明年年頭，普銳斯軍團將出沒於整個日本大街小巷。日本政府對油電混合發動機汽車的大優惠政策直接刺激了這輪訂單，但不能否認貨色之好才是擦亮客戶慧眼的直接原因。在決心購下此款普銳斯之前的十幾天裏，我花費了足夠的時間在工場的試車場裏細細地琢磨了一番普銳斯。
      
                               和眾多日本男性車迷一樣，我也是忠實的本田汽車追隨者，但這回不得不承認，普銳斯正在顛覆我們腦海裏固有的汽車概念。它猶如一頭怪獸，忽然出現在森林裏，擾亂了整個森林裏的生物鏈，尤為嚴重的是它將迫使一些動物遷移或滅種。它飛馳起來猶如一頭海豚，從蔚藍的深處幽靜地遊戈到你身旁，使你身臨於海的沉寂和海豚飄逸的和諧之美。

        
                           新款普銳斯給我最大的印象是一個“靜”字。靜得離奇，當你坐上汽車關上車門，車外的喧囂瞬間消失，這時用手指按下啟動按鈕，音樂聲搶先充滿了整個車廂，引擎聲似乎沒有夾雜進來，如果不是看到轉速表和信號的變化，我們會誤判汽車還沒啟動？男人的跑車是需要亢奮的引擎聲來助威，而在普銳斯這類車種上或許是多餘的。豐田汽車的大部分車種都屬於老少男女皆宜的，普銳斯沒有例外。因為有了良好的隔音係統加上混合動力，如果對佇立著的普銳斯猛加速度，給人的感受絕不是如獵豹，而更像磁浮列車，一道上揚的曲線中伴隨著無限的能量！
     
                             新代普銳斯的油動力引擎是1800CC，但配上新型的電氣馬達提供動力，使驅動係統提供的最大動力是100KW，相當於一輛2500CC引擎的汽車。但它的耗油記錄是一公升汽油可行走38公裏，用日本的廣告語是：“從九州的福岡出發到東京，你隻要加滿一次油就夠了。”所以我隻能說它是個怪物。而這個怪物的核心使豐田的技術人員花了近三十年的努力，將其他汽車公司的油電混合動力技術遠遠甩在後麵。我們不能單純地判斷這是豐田汽車員工為了防止地球暖化而花費高額的投資費用研製出來的，這裏麵更多的是作為一個全球的著名汽車公司，對於汽車的更新和未來而富有責任感的結果。我身處在就是這個發動機生產線工場的設備維修的崗位上，從那裏的每一個員工的眼神和行動中，讓我感覺到這個責任感的的確確存在。


     
                          新型油電混合動力技術的最核心就是電氣部分在整個提供驅動力的比例中和油動力引擎分庭抗禮。目前世界上油電混合動力係統中，引擎和電氣馬達以串聯方式向前輪軸提供動力，也就是電氣馬達隻提供輔助力而不能單獨承擔汽車的所有動力。豐田汽車的混合動力係統卻是引擎和電氣馬達以並聯方式，在充電的足夠前提下，汽車的時速低於55公裏，電氣馬達可以單獨提供動力使汽車行駛的最大路程為2公裏。如果我們將上一代普銳斯也就國內目前熱銷的車型做個比較，新型的電動機提供的最高動力是60KW，是舊型的15KW的4倍。同時新型普銳斯在電消耗上也通過一些新技術來改進，使汽車常時有足夠的電能來提供於動力。比如，引擎上的EGR技術使排出的氣體再循環利用，提高了效能。在夜間照明上應用了雷克薩斯汽車的最新LED燈管減少了耗電。在車型設計上，繼承了二代普銳斯的流線型，為提高空力性能，整個車體的頂部輪廓變小，為了降低通氣抵抗和有效的冷卻，下部輪廓設計呈大型化，使空氣抵抗值Cd達到世界頂級的0.25水準。
 


    
                                大功率電力同時在車內空調係統上擔當起主角，它的高靈敏度相對於一般汽車用引擎提供空調係統動力而節省下相當的能耗，我們還可以坐在普銳斯車上關閉引擎，完全用電力收看電視和DVD並開足空調，這些在目前的汽車上是難以做到的。新型普銳斯高檔的G係列中，車頂還安裝了太陽能電磁，在酷暑和嚴冬中，我們可以預先設定用車時間，有太陽能電池單獨啟動空調給你在坐進汽車時提供一個舒適的環境。

        
                              豐田汽車往往將新興技術首先登場於雷克薩斯係列。但SPY技術例外的首先在新型普銳斯車上亮相，這就是自動排擋實現了完全用電子信號送信，駕駛者在換擋後，排擋就自動回到原來的中央位置，這個好處在於下一次換檔時無需用視線作回確認，同時在駕駛操作屏上顯示簡潔明了的換擋情況。我在駕駛的頭幾回換擋時有點不習慣外，一旦熟練後就愛不釋手了。

    
                             新型普銳斯的安全係統方麵也達到了世界一流。在車頭正麵的豐田標誌，就是一個毫米波的雷達測試器，它的用途非常廣泛，在高速公路行駛時，它和GPS合作可以實現半自動行駛。如果測試到前方汽車和自車的車距進入撞擊危險區域時，自車會自動減速。這套係統最先問世的是本田汽車，普銳斯在這技術上有了一個提高，那是在汽車已經無法避免撞擊時，它會自動收緊乘客的安全帶，使身體完全緊貼座椅，同時座椅上部的頭枕會自動彈出，頂住乘客的後頸部使災難降低到最小。
    
                            新汽車登場總有它一個設計理念，圍繞這個理念造出的汽車總避免不了在其他方麵流露出不足，比如講究了汽車的行走，就勢必要將車的重心下移，本田汽車普遍是這樣，但這樣一來車內的整體空間就會變得壓抑。同樣轉彎半徑下降那麽車體一定要短些，視野要開闊的話座椅高度就要上升，五毫米鋼板的車體總比三毫米的在高速行駛時要穩定，但車重增加了油費就要舍得付。同時比較汽車總是要在類似車種裏找優劣，輕便車總不能和S級奔馳比，同樣重型越野車也有比不過小車子的地方，所以關鍵是我們對汽車保有什麽概念，以下我排排新型普銳斯的欠點，普銳斯的耗油是不可比的，於是把它擺在現有日本2000CC的兩廂車種來看，我認為第一欠點是前方視野不好，尤其是偏正方的斜視。操作盤裏對油電混合動力的供給情況提供得很詳細，有些到了多餘的地步。普銳斯適合在勻速行走，如果高速行駛時再加大油門，速度變化感不強，起動，加速發勁，急停等似乎有個智能的代替著幫你安全駕駛而不是你本身。和同時期登場的本田混合動力新車比，普銳斯在內裝飾上高出一個層次，但車門上的質感不高級，座椅的新薄型設計使車內空間增大，後座放腳的周圍留出足夠的空間，但後座頂部偏矮，一位高個子的頭或許會碰到車頂。車後行李箱的容積是預料之中的普通。我覺得有了這些欠點，才是一個真正的合理的普銳斯，雞蛋裏挑骨頭目的不是為了批倒批臭，因為我們是汽車的客戶，好車也要配好的主人。但願有更多省油輕型的汽車問世，就好像信息化的快速反應部隊必將取代重型坦克火炮的陸軍一樣，一個嶄新的汽車時代已經來臨。