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這是今年7月完成全部更新的浙江嘉興火車站，顛覆了那些批量複製的、又高又大的火車站。
嘉興火車站
地麵空間開放給市民使用
從去年7月試通車以來，它就一直熱搜不斷：網友稱它為當之無愧的“國內最美火車站”，未來植物繁茂，它將變成“森林中的火車站”。
中央草坪和周邊商業，都麵向城市開放，即使不趕車，市民們也願意來逛一逛，坐一坐。
責編：陳子文
當嘉興提出要建一個新火車站的時候，我當時腦子裏突然冒出中國火車站的那種印象：又高又大的建築，像宮殿一樣，而這種模式又在不停地複製。
最大的問題，就是不夠人性，火車站應有的舒適、便捷的交通功能，都沒有實現。
國內很多城市的火車站建築“自成一體”，跟城市的連接特別不順暢，車站周邊總是有一片非常大的區域，還有高架橋，有巨大的廣場，與城市環境整個脫離開，進出車站特別不方便。
再加上車站房也做得非常大，要從一種交通工具轉到另一種交通工具，也要拿著行李走很久，這些經曆每個人都有。
在嘉興老城中心這樣的地方做車站，第一反應就是：千萬不要再建一個那麽大的建築了，希望它跟老城周邊的環境，公園、南湖、低矮的建築片區，都能融合。
地下通道及地下候車廳
首先要達到的最重要的目標，就是所有人的換乘都能夠非常方便，就先把交通功能，放在地下解決。
我們把候車的站房放在了地下一層，對城市道路也做了梳理，下穿到地下。
這樣在地下一層，各種交通實現了一個拚接。
你開私家車來也好，還是坐地鐵、公交車來也好，都先進地下層，停在離車站最近處，就避免了上上下下走很遠；同樣地，下火車後出站，馬上就能轉乘其他交通工具，非常便捷。
地下候車廳
在鐵軌的南北兩側，是兩個下沉式的候車大廳。
空間很高，達到了15米，屋頂在地麵層，都開了天窗，有充足的自然光灑下來，非常通透、明亮。
如果往上看，不僅能看到天空，還能看到一側的老火車站建築，及另一側的月台，火車穿過，視線全部打通。
地下候車廳的陽光充足、處處有植物
室內的整體設計，白色極簡風格。在站房內部還種了大樹，帶來室外感。
候車廳一角
進入城市中大多數公共空間，人總會覺得吵，因為空間裏到處都是反射聲，這樣你就不得不用更大的聲音說話，結果就是所有人都在叫喚。
因而在這裏，候車廳、吊頂、地道牆麵，都采用了陽極氧化鋁蜂窩板，用來吸音降噪。聲學設計一旦做好，你用比較小的聲音說話，互相就能聽到，大家都不會提高音量。
新站房的屋頂，全部覆蓋太陽能光伏板，提供給地下空間，及周邊的景觀用電。
從候車大廳出發去往月台的通道，有點像時空隧道，充滿未來感。
還有一處地下通道，開放給整個城市，也就是說，不進火車站也可以使用，這樣鐵軌兩邊的城市區域就連接在了一起。
當交通和功能都在地下解決了以後，地麵完全就釋放出來了，需要設計公共綠化空間。
南北廣場和人民公園加起來，一共栽種了包括櫸木、香樟、桂花、楓樹、烏桕、水杉、櫻花等，超過1500棵樹木。
火車站北側，就想做成一個森林廣場。栽種最多的是櫸木，等完全成型後，樹冠將相連，覆蓋整個站前北廣場。
從北廣場到人民公園俯瞰
人民公園一景
北側還有個人民公園空間，承載著老嘉興的記憶，園內有多處文化古建築及眾多古樹，深受喜愛。
我們就把人民公園的圍牆打開，“放大”人民公園，讓公園的綠色自然延展至片區35.4公頃的地上麵積，也就是說，火車站北廣場和公園就就連為一體了。
同時我們也同景觀團隊合作，對無邊界的人民公園改造提升，保留古樹、修複古建，平移公園內的亭廊榭、清水係。
從人民公園看向車站
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這片舊火車站周圍的髒亂差區域，就成了新的城市公園，不僅服務等車的旅客們，他們可以在這裏停留，享受綠色，更重要的是，市民們也都可以來。
未來，這裏就會成為“森林中的火車站”。
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今年夏天，南廣場的建設也落成了。
遠看就像是連綿起伏的綠丘，7座建築，有一種“漂浮”感，大多4層，底下的兩層基本上跟景觀草坡融合，承擔人文商業、酒店功能等，是一個非常綜合的城市空間了。
地麵空間開放給市民使用
緊鄰南側的新站房，有占地約1公頃的中心草坪，音樂會、藝術節、惠民市集等室外活動，都可以在這裏舉辦。
推測為20世紀初的嘉興車站
百年前的老站房，是整個嘉興站的淵源、出發點，但是已經在戰爭中被炸毀了。
盡管建築本身不是等級很高的古建，但我們還是決定重建火車站站房，也是為了把城市的曆史再現。
我們邀請古建專家一起，查詢曆史資料、影像圖片，參考《嘉興市誌》殘存的線索，做1:1複原。
新站台、曆史站台並置
現在，很多嘉興市民，無論老人、年輕人，平時也會進去參觀，它不僅是複原的曆史建築，也為大家理解整個城市空間，提供了一個坐標。
當我們提到要建下沉式車站，這跟全國其他火車站的模式是不同的，非常少見，最主要還是觀念上的，就需要跟鐵路係統交流，去說服他們。
在這過程中還挺有意思的是，當我們提出要把新車站設計得非常低矮、謙遜的時候，就有人反對說，一般的火車站都很大，就應該設計一個很大的建築。
從地麵視角，看新老站房的關係
我說，傳統建築（老站房）非常小，我們的新建築要跟它有一個好的關係。有人就提出說，你可以把老建築也放大。
我說，你不能有一個假古董，肯定要尊重曆史真實。
還有人質疑說，老站房已經被大火毀滅了，你去重建它，依然是造一個假的東西。那麽，這就要看你觀察城市的時間尺度是什麽。
因為很多古建築也都在不停修繕，重建，時間跨度都是在幾百、上千年。嘉興車站現在是100年的變遷時間，如果我們腦中的時間尺度變得比較現實，隻聚焦在城市飛速發展的這幾十年，或許沒有必要去理會這個老建築。
如果有一個能把曆史觀和時間觀都拉長拉遠，百年前的起點就變得很重要，現在和曆史，就會串成有機流動的一條線，另一端，也就有能力去設想非常遙遠的未來。
城市是有生命的，就要尊重它生命的過去。老站房，就是這個城市真實的曆史。
地麵視角的新車站
站房的施工，一年左右就完成了，地麵層的鐵軌也都是在整個建造過程中保持運行。
地下候車廳的人流
最後還是堅持用淺色方案，而且選了不容易附著髒物的材質。通過這些設計，目的還是讓更多人去享受這個公共空間。
建築師馬岩鬆接受一條專訪
還特別好奇使用者，究竟能不能如我們所想的那樣，很方便地進站？我們就去了停車場、公交站到處看，也找到了一些問題，比如說在標識設計上，還可以更好。
下沉庭院
現在，鐵路係統也經常組織全國其他車站的員工來這兒參觀，可能以後車站係統也會更多地去考慮，結合每一個城市的情況，能做出跟城市融合的、不一樣的車站設計。
城市的各個場地場所之間，不是任由你遊蕩的，它都有非常強烈的界線。像安檢，像大的交通功能空間，加劇了這種割裂，都造成了這個城市有很多無形的牆，阻礙著人們互相之間的這種流動。
夜間，火車站廣場上的市民
設計一座火車站的時候，可以考慮它依然是一個城市公園，設計一座機場的時候，它也可能依然還是跟環境融合的公共空間。一間醫院，一座商場，也都可以找到方式與城市融合，而不是割裂。
這樣的空間的特質就是自由，就是放鬆，讓人甚至有一種精神上的共振，或者啟發，這些都是現在的城市挺缺乏的。
來源：一條
