那些年，我們坐過的公交車

1949年2月3日，中國人民解放軍軍事管製委員會接管公共汽車公司。5月至9月，職工修複“死車”56輛，連同還可以行駛的5輛車，共61輛公共汽車，與有軌電車公司共同擔負起恢複首都公共交通的任務。由於當時燃油極度缺乏，公共汽車隻能使用木柴和薪碳做燃料。1951年6月，控溫式煤氣爐試製成功，逐步安裝在公共汽車上，燃料改用山西口泉煨煤。    

豐田公共汽車是1937年日軍占領北平以後進的，到1949年尚有36輛，圖為燒煤的豐田客車。

1956年燃煤的公共汽車

 美國製T234大道奇客車是抗日戰爭勝利以後，從美國運到南京的貨車，1947年打造成100輛客車。1949年5月，南京解放，將88輛大道奇客車調入北京，隨車北上的還有管理，駕駛，維修各專業職工248人。大道奇鐵木混合結構，車身長8米，可乘70人，95馬力6缸汽油發動機，駕駛席在右側，手動推拉雙車門，車身顏色上淺黃下紅色。剛到北京時燃用山西口泉煨煤，1956年陸續恢複使用汽油。

大道奇T234客車

1951年從捷克斯洛伐克進口布拉格卡車50輛，由天津客車廠改裝成公共汽車。車身長7.8米，載客60人。裝75馬力4缸柴油發動機，駕駛席在左側，一個車門為手動推拉式，車身顏色上淺黃下紅色。

布拉格客車

1951年，從捷克斯洛伐克進口斯柯達706RO型客車25輛。車身10.66米，可乘95人，145馬力6缸柴油發動機，駕駛席在左側。1954年起大量進口，至1958年達到165輛。

斯柯達706R客車

1958年, 進口客羅莎RTO旅行客車52輛。車身長10.84米。乘載75人，135馬力6缸柴油發動機，駕駛席在左側，雙氣動車門。       

客羅莎RTO旅行客車

    客羅莎RT改裝客車

1952年，從匈牙利進口伊卡魯斯30型客車76輛。車身長7.8米，乘載70人，85馬力4缸柴油發動機。到1957年底達到111輛。

1956年，從匈牙利進口D420卻貝爾28輛，其發動機，地盤和輪胎均與伊卡魯斯30相同。

伊卡魯斯30型客車

     1958年北京市公共汽車公司從各機關單位調入伊卡魯斯60型客車13輛。該車105馬力6缸柴油發動機，車身11米，乘載90人。

伊卡魯斯60型客車

1955年三裏河的公共汽車

1956年北京西郊的公共汽車

1960年至1963年，由於汽油供應緊張，部分解放牌公共汽車改用焦化廠生產的焦爐煤氣為燃料，車頂上裝儲氣袋。1964年5月，石油供應好轉後，恢複使用汽油。

裝有煤氣袋的解放客車

BK640是北京生產的第一種公共汽車，是用老解放的底盤造的。1957年製造成功並在15路第一次投入運營。BK640又叫五七型、解放單機，俗稱叫北京轎子。BK640一直用到了八十年代末，用過BK640的線路很多，我說幾個我知道的：

3路 廣渠門-地安門（1959~1984）

7路 前門·動物園（1959~1974）

10路 南菜園-北京站（1964~1975）

12路 廣渠門-鐵匠營

13路 三裏河-和平街北口（1963~1972）

15路 天橋商場-動物園（1957~1965）

19路 右安門-動物園（1972年之前）

31路 紅廟-大郊亭

305路 地安門-毛紡廠（1988年之前）

328路 安定門-雙泉堡（1983年開線）

360路 西直門-香山

1961年的7路動物園總站。過去動物園，15路、7路還有27路是停在一個場子裏的，也許因為都是四場的線路。在場子中間有幾間車隊的平房，圍著平房，最東邊是15路，南邊是7路，最西邊是27路，這樣的格局一直保持了幾十年。

1981年的崇文門。照片上是3路的BK640

10路的BK640。最早的10路是南菜園到東直門，用的是匈牙利的伊卡璐斯30（北京人管這車叫小騾子）。後來呢，10路分成了10路和24路，伊卡璐斯給了24路。而10路和24路都成為了著名線路，24鑽小街兒的神話就不提了，10路走牛街、下斜街、佟麟閣路這一趟兒都是曲了拐彎的小馬路，絕對要技術。隻可惜物是人非，現在北京很少能再看到能如此耍車的師傅了。

13路的BK640，照片上是1964年的13路三裏河總站。照片上就是著名的“四部一會”大樓，張開濟設計的。這樣的建築才是真正的北京的建築。

19路的BK640，圓乎乎的腦袋真可愛~

有人說BK640就是山寨的斯柯達，其實不對。照片上就很好反應了倆人兒的區別。哈哈，大家能認出哪個是10路，哪個是20路嗎？

來張BK640的標準照

1983年的地安門內。照片上是305路總站，停著好多305的BK640。大家還記得嗎，渴望第一集一開頭就是一輛BK640，就是在這兒拍的。

BK640還有鉸接版，型號是BK660。這個車嚴格意義上來說隻是把倆小車兒連在一塊兒，在開得快的時候會斷開，所以並不安全。

不過BK660是北京最早的鉸接車，1965年製造成功，隻有44輛，全在四場。當時隻有15路和22路有這車，後來334路也有。

這個就是15路的BK660，15路是北京第一個用BK640的線路，也是第一個用鉸接車的線路。

西單路口，這是22路的BK660。

1973年的平安裏331路總站，331路的BK660。平安裏這個崗亭和語錄牌一直保留到了平安大街拓寬改造，八幾年變成了宣傳畫，九幾年就變成了廣告。

再來一張22路的BK660。

 

第一代無軌電車“京一型（BD540）”。

 

BD540的加長型。

完全自主設計生產的“爭氣車”BK640。

被稱為“黃河單機”的BK652。

被公交人稱為“紅棺材”的BG670。

1979年11月，北京的西單路口，人流大於車流。

1979年10月，天安門前的長安街上，幾輛機動車點綴在寬闊的馬路上。當年的全北京機動車僅為8.9萬輛。

1979年，位於前門老火車站前的公共汽車站。那時，公交車是人們唯一的公共交通工具。

5路公交車

 

1979年，途徑北京飯店的公交車，樣式很古老，一頭一尾的兩輛車是斯柯達。

  

 

1980年，北京西四路口，看到這些老車，是不是勾起了你童年的回憶？

1983年，北京德外大街。這一年，京城出現了第一批招手即停就近下車的小公共汽車。2007年12月21日，小公共在運營了23年後，宣告退出曆史舞台。

118路

930路

看著那麽親切

106路

105路

老式大公共，夏利出租車，麵的，還有曾經叱吒一時的小公共，剛好都在這張照片上了。不過最懷念的還是那時候的路況。

北京街頭的老式公交車