國企為什麽到了國外就虧損？

國企為什麽到了國外就虧損？

 

 

國企特別是壟斷國企在國內表現出色，良好的業績一直是國資委驕傲的資本。一到國外，國企馬上就原形畢露，交出的成績單鮮有及格的時候。

 

據 《每日經濟新聞》10月26日報道：10月25日晚，因重大事項停牌的中國鐵建，引爆了一枚重磅炸彈。中國鐵建承包的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目，將麵臨高達41.53億元的虧損，而2009年該公司的淨利潤為65.99億元。

 

出現巨額虧損，不是什麽光彩的事，但不妨害中國鐵建製造出一大堆理由為自己辯解：一是簽約時隻有概念設計，項目實施過程中，實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅度增加；二是業主大量指令性變更使部分已完工工程重新調整，業主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯後；三是“由於該項目社會影響重大且受到兩國政府高度關注”，“公司下半年投入了大量人力、物力和財力，確保了項目主體工程按期完工，滿足了業主有關2010年11月開通運營的要求”；四是匯率變動因素，即人民幣升值也造成虧損。

 

巨虧41.53億元，中國鐵建不僅沒有絲毫的愧疚，反而繼續為自己評功擺好，就差為這事開一次慶功會，其實這是所有官辦機構的共性。

 

工程項目的概念設計就是工程的預計數量，實際工程數量大幅超過簽約時預計的工程數量，如果不是相關的技術和管理人員不負責任，那麽這些人就是十足的酒囊飯袋。讓這麽一群人去做事，企業大幅虧損就一點都不奇怪，賺錢反而是不正常的事情。

 

業主大幅提升運能需求、增加新的功能等，造成項目的內容大量變更，這是業主要求變更合同的行為。隻要雙方同意，合同當然可以變更，但業主要求增加工程量，就必須追加相應的工程款項。業主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯後，影響了整個工程的進度，中國鐵建必須及時向業主索賠。如此簡單的道理，一個沒文化的工匠都明白，中國鐵建卻裝出一副很傻、很天真的模樣，能騙得了誰呢？

 

“該項目社會影響重大且受到兩國政府高度關注”，這成了中國鐵建不計成本、不講條件的借口，不惜“下半年投入了大量人力、物力和財力”，換來虧損41.53億元的驕人業績。中國鐵建的奉獻精神必定感動世界，在不久的將來，中國鐵建將包攬各國的各類工程項目。

 

人民幣升值好象是客觀因素，可惜這幫不了中國鐵建的忙。中國鐵建因人民幣升值虧損了1000多萬元，但同41.53億元的巨額虧損相比，完全可以忽略不計。拿人民幣升值說事，不僅沒有什麽說服力，反而證明中國鐵建已到了黔驢技窮的窘境。

 

低效率的國企在國內呼風換雨，不是國企有什麽特別的能耐，而是權力通吃的結果。國企進入國際市場，其僵化的機製根本無法適應市場競爭，賠了夫人又折兵的事就經常發生。可話得說回來，國企還承擔了發揚偉大國際主義精神的重任，支援友邦遠比賺錢的事重要，更何況國外的損失可以從國內輕鬆地奪回來。