汽車電池與發電機(4) - Jump Starter與電池修複

汽車電池與發電機（4）- 電池修複與DIY設備

 (2020-10-16 15:42:09)下一個

1 電池的修複

放電時，正極的二氧化鉛與硫酸反應生成硫酸鉛和水，負極的鉛與硫酸反應生成硫酸鉛；充電時，正極的硫酸鉛轉化為二氧化鉛，負極的硫酸鉛轉化為鉛。

硫酸鉛微溶於水，100克水僅4毫克，不溶於乙醇，溶於濃硫酸、堿、乙酸銨、酒石酸銨的氨溶液中。受熱產生有毒硫氧化物和含鉛化物煙霧，具強腐蝕性，可致人體灼傷。有害燃燒產物有氧化鉛、 氧化硫等。

1.1 失效的原因

鼓脹短路斷格的鉛酸蓄電池無法修複，例如端子的內部連接失效。電池在使用壽命末期硫酸鹽化嚴重，極樁硫化物覆蓋住極樁造成內阻大，容量衰減，廠家包換便以此為依據，可嚐試去硫化修複。電池失效的其他原因：鉛落到底部並使電池短路，鉛沉降可以倒出來。

1.2 電解液及其比重

國產電瓶水是0.5%的硫酸還算合理， https://www.youtube.com/watch?v=65yz6qwK_x8 用的話參考國內方法僅作為修複時的電解液：http://www.360doc.com/content/11/0812/17/6956236_139913649.shtml， 可按下文配置電解液並操作(硫酸鈉Na2SO4，硫酸銨(NH4)2·SO4，二氧化錳MnO2，活性炭Activated carbon)：http://www.360doc.com/content/12/0910/10/2692426_235315173.shtml 有的專利能提高容量10%。

有人說小蘇打將攻擊硫酸鹽，產生硫酸鈉和二氧化碳（氣泡揮發)，還有加入氨並負向充電幾分鍾，然後傾倒溶液並再加入硫酸水、銨或硫酸鋁(sulfuric acid water, ammonium or aluminum sulfate)。Amazon上有人賣高爾夫電瓶水，實際是瀉鹽(Epsom salts,MgSO₄·7H₂O,七水硫酸鎂)，瀉鹽會增加導電性但自放電大。這些都是胡鬧。

https://www.youtube.com/watch?v=C6p1a_Yw6_Q&t=4m45s  這個美國草根發了一個小時的視頻教大家用小蘇打和瀉鹽：舊電瓶倒出酸液，1gal熱水10oz baking soda（clover valley pure baking soda）灌入，蓋蓋充分震動混合再倒掉，可重複一次用完這1gal水，或總計4遍。然後1gal Distilled很熱水 12oz Rexall Epsom salt(MgSO₄·7H₂O,七水硫酸鎂)灌入，混合後1A按2倍CCA容量充電直至冒泡，測得11.4V，放電到8V再重複充電達到12.6V，單元2.28-1.81V，自放電很快，結果很秀逗：無效！

正常電池充滿後比重1.265(國內電瓶車用比重1.28)，電壓12.65V或稍高，參見Car Battery Myths，在充滿電後比重不足時，可酌補硫酸。文一每單元加了2ml的35.6%硫酸比重1.265(50%硫酸約1.395，98%約1.84)。稀釋時把硫酸小心少量注入水中攪混，切不可反過來--小心酸液飛濺! 購買比重1.28的硫酸：https://www.amazon.com/gp/product/B003CKJDW6/ref=ox_sc_act_title_1?smid=AN638R3PFM9Y5 或可利用廢電池液。比重計可用Walmart的Battery Hydrometer，Specific Gravity比重低於1.225說明充電不足，高於的話且電壓低說明壞了。每格比重差大於0.025說明某個單元不好。

注意：鉛酸電池大多失去的是水，例如高溫天氣或過充電導致水電解。但是極板硫化或剝落也失去少量硫酸。沒有比重計或技能有限的，加水即可。

新高爾夫球車電池中硫酸與水的濃度為 1.280，這意味著電解液的重量是相同體積水重量的 1.280 倍。新高爾夫球車中電池比重為1.280,充滿電時1.275–1.280，而放電後約1.140。
不要對剛加水的電池進行電池比重計測試。電池必須至少經過一次充電和放電循環，才能讓水與電解液充分混合。
比重計讀數的溫度必須修正為 80° F (27°C)。如果車輛已經運行，電解液溫度與環境溫度有顯著差異。
1. 多次將電解液吸入比重計，使溫度計適應電解液溫度並記錄讀數。檢查電解液的顏色。棕色或灰色表示電池有問題，並且是電池壽命即將結束的標誌。
2. 將完整的電解液樣品吸入比重計，讓浮子自由漂浮。
3. 將比重計垂直放置在與眼睛水平的位置，並注意電解液與浮標刻度相交處的讀數。
4. 每 10° F (6° C) 電解液溫度高於或低於80°F(27° C)，讀數增加或減去千分之四(.004)。例如，如果讀數為1.250，電解液溫度為90°F (32° C)，則校正讀數為 1.254。同樣如果溫度為70° F(21° C)，則則校正讀數為1.246.
5. 測試每個電池並記錄讀數（校正到 80° F 或 27° C）。任何兩個單元格讀數（例如 1.250 – 1.200）之間的 50 個點的變化表明低讀數單元格存在問題。
12.60 至 12.74 = 85 至 100% 已充電
12.40 至 12.59 = 75% 至 85% 已充電
12.20 至 12.39 = 50 至 75% 已充電
12.00 至 12.19 = 25% 至 50% 已充電
12.00 及以下 = 完全放電
隨著電池老化，電解液的比重會在充滿電時降低。若單元之間比重之差在5%以內視為正常。
由於比重計測試是針對表現出性能問題的車輛，因此應為車輛充電並重複測試。如果結果表明電池電量不足，則應取出電池並更換為相同品牌、類型和大致年齡的優質電池。

2 Lead Acid Battery Desulfator 去硫化

2.1 輕硫酸化

以14.4V/1-2A充48-120小時，放電至50％；如此循環幾次，然後測試其容量。溫度需限製為110°F(43.3°C)。可能必須增加電壓才能分解堅硬的硫酸鉛晶體。

2.2 重硫化

用蒸餾水代替電解液，靜置一小時，以13.8V/4A充電，直到比重不再增加為止，搖晃倒去蒸餾水並沉澱物，更換新電解液重新充電。如果比重超過1.300，重複上述步驟，否則按上節做放-充循環2次並測容量。溫度需限製為110°F(43.3°C)。可能必須增加電壓才能分解堅硬的硫酸鉛晶體。硫酸鹽晶體比電解質更易溶於水。隨著這些晶體的溶解，硫酸鹽轉化回硫酸，比重上升。此方未必普適。

2.3 脫硫器

高壓短時脈衝可能使得硫化晶體碎裂，使得電池修複或延壽。最初的文章發表在issue # 77 of Home Power magazine written by Alistair Couper in June/July of 2000，對高爾夫球場的電瓶車效果良好。

其中R4決定頻率約1KHz，R2決定脈寬從而耗電，減小使得在0.7A AC即涓流。電感L1取100mA，L2為6A。D2必須為快恢複6A管，IRFZ44V為60V55A16.5毫歐，C4為low ESR，C2R3未用。若無L1則充電電源需與待修複電池分開，此類例子如：https://www.ebay.com/itm/384456193258 耗電0.1-0.15A，其接電池前後的波形為：

Ebay印度的套件約12刀與上類似。這個電路可以前加mini360即MP2307 buck，去掉7腳的100K改11V左右zener，則在13.2V左右輸出12V給去硫化電路。

DIY：https://www.youtube.com/watch?v=OzfCeQJGJP4  https://www.instructables.com/id/Desulfator-for-12V-Car-Batteries-in-an-Altoids-Ti/ 我買了個國產的：https://www.aliexpress.com/item/32753288360.html?spm=a2g0o.cart.0.0.601c3c00gmEfZd&mp=1  按鈕選擇12/24/48V，然後有斷續的LED閃爍及蜂鳴，至少運行24小時。用後若電池電壓降低說明之前沒有充滿，應補電。

參見：http://www.canadus.com/  http://www.pulsetech.net/ 

https://www.instructables.com/PIC12F629-Lead-Acid-Battery-Desulfator/ 這個圖紙是錯的而且源碼已被刪除。

2.4脈衝去硫化電路

http://www.reuk.co.uk/wordpress/storage/battery-desulfation/  https://www.instructables.com/id/Desulfator-for-12V-Car-Batteries-in-an-Altoids-Ti/  最初的去硫電路：https://www.homepower.com/view/?file=HP77_pg84_Couper 可以與涓流充電一起用，比倍壓修複好：https://zhidao.baidu.com/question/295961247.html 就是調高電壓時可使充電電流加大。充不進電的電瓶內阻高，用最初去硫電路或1-2A恒流源充電，監測電壓降到14V就可算修複，再改正常充電。放電到11V然後循環數次監看容量提高。https://www.youtube.com/watch?v=6x-JfckAt20 是用浮充串2ohm限流，充一周或四周，若電流始終很小修複失敗；若穩定在1-4A要再充到12.5V，每次充1-2天後斷電1天量電壓；再以20A/200W放電到10.8V並放電時間，重複5此或直至容量不再增加。https://www.youtube.com/watch?v=hEESf-PoQu4 簡言之，高壓脈衝能改善極板分層、修複硫化，幫助單元均衡充滿。

2.5 What is battery sulfation 

https://microtexindia.com/what-is-battery-sulfation/ 

 

3. 修複方法

3.1 國內的嚐試

1. 采用正負脈衝的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢複跡象，可以多循環幾次，達到更好的修複效果。大電流脈衝轟擊法擊鬆硫化層，在用負脈衝充電器去硫，最後配合補充電解液（免維護電瓶也可以加水）。

2. 加水修複，必須要加去離子水或純淨水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：

·   先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下；
·   將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞髒了安全閥，以備後用；
·   加水沒過極板1/4吋，靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
·   進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環三次。最後加新的或舊的電解液。

3.2 如何擺脫電池硫酸鹽化？
小電流長時間充電：推薦這種方法用於低或早期硫酸鹽化。 硫酸化細胞用蒸餾水加滿。以正常電流充電，直到出現明顯的放氣階段。 休息半小時，以正常充電電流的十分之一充電，直到觀察到大量放氣。 再次休息30分鍾。 以上述低費率充值。 重複多次，直到電池的比重和充電電壓保持恒定接近正常值。 可以對所需的密度水平進行微調。
電池硫酸化可以逆轉嗎？

用全蒸餾水置換充電 ：最近推薦用於高硫酸化水平。 將電池完全放電至 1.7 V / 電池。 排出電解液。 並用蒸餾水代替。 浸泡一小時後，以 2.3V/ 節的電壓對電池充電。 初始充電電流會很低，然後會慢慢回升。 密度也慢慢增加。 當密度升至1.2時，將充電電流降低至正常充電電流的五分之一，以免電芯發熱。當放氣大量，重力穩定時，停止充電，休息片刻，以低電流放電，例如 C20 至 1.75V/電池。 重複此循環，直到 sp.gr 達到接近正常的水平。 可以對密度進行微調，並使電池投入正常服務。
深度放電恢複：這可能對長期被忽視的電池有用。 電池以等於 0.2C 的電流充電，當電壓達到 2.4/電池時，電流降低到 0.05C。 當電壓和 sp.gr 達到穩定值時，停止充電，電池休息一小時。 再次以 0.05C 安培繼續充電，直到達到穩定狀態 (V & sp.gr const) 並且放氣量很高。 再休息一小時。這種單獨充電和休息重複進行，直到充電開始時立即開始放氣。 現在電池在 0.02 C 安培下休息一小時後放電到 1.75 的截止電壓。 休息2小時。 單獨重複充電和上述休息循環並重複放電。 完全恢複大約需要 7 到 8 個周期。

3.3 自製脈衝脫硫修複充電機

就是上麵的電路，國人換了小電感效果下降。視頻用了1個月修複小電池。評論不錯：真正的修複要倒出電解液，用蒸餾水衝洗數次，再用1/20倍率充放電3個循環，大概6天。然後換入新電解液，大概可以恢複80%的容量。

4.修複實驗

充電法1是用智能充電器，若電池電壓太低則檢測失敗，因此需先用傻瓜充電器或大電瓶如Jump Starter的將待修複電池充到10-12V，再用智能充電器充滿。

充電法2是用實驗室電源如30V5A的，先按0.1C或最大充電電流恒流充電，此段充電電流會逐漸增加，到限流值後電壓會逐漸降低。降到14.4V以下時轉恒壓充電直至電流小於0.01C。例如10AH電池0.1C為1A，.01C為.1A。

無論哪種充電法，充滿後放置24小時，再測比重或放電測容量為好，如此反複數次到容量恢複，建議95%或5次循環為限。

小密封電池（可先用刮胡刀片沿麵板周邊割開）翹起麵板，取下各單元蓋帽--小心酸液飛濺；汽車大電池直接翹兩蓋帽，添加蒸餾水要沒過鉛版。此類電池注水孔小要用注射器分很多次加入。https://www.youtube.com/watch?v=8l59knYW8rg https://www.youtube.com/watch?v=2JIzSxqWids

例1：用BatteryTender 0.75A智能充電器，該產品隻有連接電池後才會通電。04/2010的SuperStart，不能發動車，02/2016換下的，後用14.4V4.5A穩壓電源有過充析氫補水，實驗11/28/2018。開路電壓5.6V，水位可以，第二格第三格稍做平均。48小時斷開時5.3V，等1分鍾後5.88V。此時量得+到第一孔1.6V，有三個單元短路，脈衝修複不可能。

例2：1)公司扔掉的PSX3，外表夠新，12V18AH電池5年舊(Amazon上有人買Stanley發現電池10年前的)，點煙頭量得0V，自身充電12小時無效，拆後電池電壓1V。2)用20V4A充電，量得電流4mA。改用48V1.67A開關電源充電以便限流，起始電流8mA。1小時後去看，萬用表在0.6A至2A間跳變，應是已達限流保護，開路電池電壓11.8V。3)改智能充電器PBx6(6節鉛酸)檔限流1.8A，電壓幾分鍾內升到13.9V後基本穩定，但電流隻有50mA。改用PBx7檔充電，電流不久後升到1.8A電壓停在13.38V，此時充電器輸出顯示為14.77V，差值源於(Haobor不要錢的萬用表)電流檔壓降。4小時後為14.4/15.8V，遂停，等20分鍾量得12.4V。再以PBx6即正常12V鉛蓄電池檔充電，電流僅50-60mA故半小時後將其中斷，此時電壓約12.6V。測得內阻約140毫歐，總計充電容量不到9AH就基本充滿，說明電池恢複有限。4)用1/20C放電約5AH中止在10.8V（智能充電器內設不可改變），但是放電一停電壓就回升1V。5)再用機內充電，綠燈亮時為13.1V內阻127毫歐；轉智能接著充能多進1AH，內阻124毫歐。6）這次放電隻放出3.7AH，用PBx7檔0.4A充，最高15V，充了3-4天為13.13V，我覺得是平衡階段未結束，量內阻77毫歐。放電一天發現Accucel-6顯示充電過度自己停了(充電器和電池都有問題)，停在12.3V內阻87毫歐。7）撬開麵蓋，塞子均未變形，但翹下時有輕微空氣聲。插入探棒，發現5-6單元探棒未濕，其餘雖濕但不肯定鉛板是否在水麵下。用智能充電器PBx7(7節鉛酸)檔限流1.8A過夜充，充進20AH時16.3V內阻53毫歐，電解液冒泡，持續加水繼續充約10小時電壓降了0.2，內阻40毫歐，但擱置一夜後回到54毫歐，電壓13.3V。下單ebay電池因賣家反悔未成，三周後看電壓變化很小但水麵未超出鉛版。因為注入孔小加的水呈氣泡，水量不足。用注射器分多次強行再每孔注入30-40ml，封閉裝回。留作便攜式氣泵用。

例3：12V9AH，殘餘電壓2V，用20V充電2天約4V，開蓋發現幹枯；充水後用30V橫流0.88A開始充電電流8mA，3小時後0.16A，再3小時後發現0.88A外殼手感有溫度，停止充電後發現有單元缺水，加水時發現負極單元缺水厲害相鄰單元有氣泡，再加水時發現外殼破裂。修複失敗。教訓：電流過大，0.16A時未及時轉正常方式。

5. 雜項

5.1 AGM代換普通鉛蓄

據說AGM的壽命2～3倍於普通鉛蓄電池，我想做個PAGM。鑰匙擰到ON則PAGM加電，在電池電壓低於12.4V時紅燈亮告警。引擎發動後，發電機通過PAGM接通電池，但在電池電壓高於12.9V時PAGM會切斷不再充電，此時綠燈亮表示充滿(非AGM電池不必等綠燈亮)。引擎發動後如果紅燈亮，說明發電器壞。基準電壓3V接IC.IC.2/5，36K/K47/11K給電池分壓，上抽頭接IC.3+為欠壓，下抽頭接IC.6-為切斷。KeyOnEngineOff: RedLedOn=Battery Low， EngineOn: RedLedOn=Alternator Bad,GrnLedOn=Battery Full, DIY為省電可將穩定改為閃兩下，電池快玩短-長-短，發電機壞閃3下。- 計劃取消，因限壓難以兼顧過充與欠充。

AGM直接代用普通鉛蓄，網傳不一，實際壽命也不同。如果確實有3-4年保修，不妨一試。

5.2 鐵鋰代換普通鉛蓄

100AH：http://bbs.wenxuecity.com/auto/422028.html 中航CA100FI，充電0.3-3C，140x67x216，3.2V7.5lbs ，單體$100。

72AH：https://www.youtube.com/watch?v=VWtRMBiDq3A 海力士 8.9kg 總價$160

鐵鋰的最高電壓是3.65V。充電均衡/保護是限壓，單節過壓時通過MOSFET並聯電阻，不知道其值如何確定。

5.3 充電電源

Ebay國產30V5A電源47刀有說明書，有電壓/電流粗細調紐，恒壓/恒流時先將電流/電壓調到最大，再調電壓/電流。Boost DC-DC電感計算：https://learn.adafruit.com/diy-boost-calc/the-calculator 對XL6009似乎6uH左右輸出功率最大。

恒流源：正確的https://www.youtube.com/watch?v=9fsf1CgnTRk，100Ahttps://www.youtube.com/watch?v=Vr6YsT403DM，可參考https://www.youtube.com/watch?v=VwCHtwskzLDIYA#t=7m53s https://www.youtube.com/watch?v=3XEf05flC4Q

負載板：https://item.taobao.com/item.htm?id=621218846655 可改大電流。

檢測AH：https://shop.pkys.com/Victron-Energy-BAM010700000-BMV-700-Precision-Battery-Monitor_p_2810.html 用75mV/500A的分流電阻采樣計算能量，耗電4mA可接手機。

6. JumpStarter

6.1 常規鉛蓄

這玩意主要看內置電池的CCA，手機大小的鋰電沒啥用-某型號是35CCA，上述PSX3標稱1KA peak，400CCA，所用6FM18 18AH最多283CCA。代換22AH的可到420AH（Apex12220）。

CA/CCA指12V電池在°C/0°F(-18°C)下供電CA/CCA值30秒且終止電壓為7.2V。大體上可以與電池內阻的關係是CCA=(Vopen-7.2)/R，Vopen是-18°C下開路電壓。
如果接上100A的負載，電池電壓降了1V，則R=1/100=10毫歐，(12.6-7.2)/0.01=540CCA；當然我們可以隻接1A的負載來計算內阻，此時誤差未知。下圖左專利的直線按上述CCA方程也是不對的。

上圖中是Habor 58944賣Viking牌，號稱135A顯然用0.1歐負載。按兩點直線方程有:

,

CCA=444.44*Vload-3977.73，內阻R=0.1(Vopen/Vload - 1)，可是空載電壓沒有計入因此內阻也無法準確的考慮，指示值是粗略的估計。

6.2 超級電容jump starter

超級電容：http://www.maxwell.com/images/documents/K2Series_DS_1015370_5_20141104.pdf?  http://spscap.yangben.io/#!/product/be259318113944f5af445c015b0cf121 

2.7V3000F3WH，漏電5mA，如Maxwell 2.7V3000F3WH串聯加保護為16V500F18WH，D60H135，2x3得180x120x135，遠小於24/24F電瓶的260x173x225。手搖發電做備份：http://laserhacker.com/?p=642 手搖發電機：https://www.youtube.com/watch?v=9y4pwcFyLOE 

https://www.youtube.com/watch?v=z3x_kYq3mHM&ab_channel=lasersaber 用6個330F2.7V串聯為1.5L Scion啟動。Sienna/Odyssey啟動機多為1.6KW，假設啟動需3秒，則電荷量Q=It=(1600/12)*3=400C，所需電容量Cap=Q/△V=400/(14-9)=80F，擬用500F/6=83.3F。國產尺寸約23x3.5x6cm/9.1x1.38x2.36"。E=CVV/2=83.3*(13.5^2-9^2)/2==1.17Wh。若用12V10A給電容充電1.2Wh，36秒即可；若按RC常數可取14V1歐，2RC即2.78分鍾由0充到12V。又400C在10V上做功為10*400=4000J(焦耳)，14V通過1歐給83.3F充電常數為83.3秒充到9.66V，為8163J。

電池夾線可用AWG10，每英尺約1毫歐。內置XL6009升壓為14V，若用USB充電可能要40分鍾。也可內置18650x3，滿載12.6V可直接輸出供氣泵，加電壓表，充滿時蜂鳴一次，作為發動車的提示。 產品智能線見上圖右：1.防短接保護、2.防過放保護：電壓低於10.5V時LED會以1HZ的頻率閃爍、3.防反充保護：汽車啟動後反充電流小於1A、4.防反接保護：夾子正負極與電池端子反接時無損壞無火花、5.防高溫：啟動器的溫度高於80攝氏度時切斷電流。EC5/EC8接頭最大電流120/400A，XT90是90A。

我買的6電容帶保護，就是電壓比較器驅動FET接入4.1Ohm2W電阻(鐵鋰均衡是620 Ohm)，淘寶上有直接加在電容上的圓板但通常設置為2.5V。下圖左為常見電路：

因均衡與漏電的緣故，超級電容不能直接與電池並聯，通過內置10秒延遲繼電器電纜，繼電器為12V 70A，見上節。DIY的話，可用5串500F（汽油７L／柴油４L），4串鐵鋰兼做氣泵電源，4.5V-32V 6A升壓模塊。鐵鋰的保護芯片多用AB3A/BB3A門限3.6V：https://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/1139808/HYCON/HY2212-BB3A.html 可以用ON切入超級電容，充電完成後提示司機點火。

找到這個：https://www.amazon.com/autowit-SuperCap-Batteryless-Extremely-Operating/dp/B08LGL6339/ref=asc_df_B08LGL6339 20221118價120刀，內置5隻300F2.7V超級電容、10秒延時接通繼電器帶蜂鳴、有溫度頭：https://www.youtube.com/watch?v=kzf5mxCGauY#t=10m 6-12V充電5-20分鍾，5V充電約50分鍾，最高15.4V。Amazon上抱怨充電故障不少。

此視頻電容為KAMCAP 400F/5=80F，汽車電瓶用了112秒將電容由0充滿，電瓶電壓由12.7掉到11.8V。再用14.7V充電，由88%到100%為27秒，並聯12V電瓶開始10秒延時啟動周期，在28秒後關閉時電容仍有13V87%。充電電流小於8A。https://www.youtube.com/watch?v=u8tVuSeYPAs 

由此可設計車內輔助啟動器：鑰匙置於ON後開始14.7V充電2m30s，後開始6秒延時，司機在延時變為長鈴後啟動車，啟動器在10s後關閉。

6.3 常規鉛蓄改鋰電

舊的用鉛蓄的jump starter，可直接改用四串26650鐵鋰，容量約5AH，原充電需限壓為14.4V以內，這樣內置充電器可直接輸出給汽車電池充電或給超級電容充電。如果不是鐵鋰而是鋰離子電池，可考慮3串均衡最高12.6V功率較小。3-5Ah鋰電驅動氣泵沒問題，用於啟動的話還要加下述超級電容及其充電開關。

設計如下：第一充電源12V8A加1S2P繼電器，第二充電源是USB輸入也是1S2P繼電器，兩者都沒有則接通鱷魚夾。充電源接DC Boost(輸入4.5-15V輸出14.4V)，Boost輸出接5A鐵鋰，並通過充電開關接超級電容，電壓比較器判斷充滿後，蜂鳴閃燈、斷開充電並接通70A繼電器，提示駕駛員即時發動汽車。如果汽車沒有及時發動，電容電壓下降將導致電壓比較器複原。

6.4 Li-poly Jump Start

https://www.temu.com/goods.html?goods_id=601099512248491 40刀，標稱26.6Ah電池。來時90%充到100%，24小時後測得電壓16.4V=4*4.1V，內阻189mOhm偏大，假設最低輸出9V，此內阻隻能提供39A電流。在<=0.6A下放電得2.53Ah，終止電壓設為12.5V，但回頭看時電壓13.4V但屏幕黑整件不再工作液不能充電。

推薦的（Walmart）

1.AVAPOW Car Battery Jump Starter 2500A Peak 22800mAh，$70，附加保護器含電壓表帶包。即內置4節鋰聚合物電池，每節號稱22.8/4=5.7Ah。
2.TOPVISION Jump Starter, 2200A Peak 21800mAh $63，21.8/4=5.45Ah
3.TACKLIFE KP200?，2000A $79.38，帶15V10A輸出可用於氣泵。
4.Tacklife T8 Pro 1200A Peak 18000mAh $51.56 Walmart， 18/4=4.5Ah

7. 20221119記錄

Odyssey 12.25V145mOhm，啟動電壓Vmin 10.2V；開4mile後12.51V。兩周前測得啟動電壓10.5V，今值較低是清晨溫度較低。內阻待重測。

GS300  12.40V，兩周前充滿13.7V啟動電壓10.2V。內阻待重測。

2024.10.31更新：Odyssey常開沒問題。GS300開的很少且每次幾邁，電池降到7V，衝不進電，脈衝修複器一時找不到，2年前修複過一次。看到電池已經7年1個月，換了MAXX新電池。12.16充電後內阻變大42.4毫歐，開始修複。12.19: 內阻8.5毫歐 12.20：8.35毫歐電壓僅11V。充電器是14.4V4A恒壓，電池有溫度有一格冒泡，有酸性氣體揮發，不小心吸了一點，又補了點水。