暖空筆記 （7:檢修）

1. 壓力的測量與解讀

低壓低於0C/32F(R410a低於102psi或R22低於57.5psi)意味著氣管結冰，原因可能是通風不足風扇不轉、冷媒缺乏或管內髒堵。https://www.youtube.com/watch?v=uEs99SSKjgE

R410a製冷劑的空調機在製冷模式啟動時的低壓側壓力表讀數是0.6～0.8MPa(87-116psi)，高壓側壓力表讀數是2.2～2.6MPa(319-377psi)，在停機不運行時壓力表讀數0.8～1.1MPa(116-160psi)。充冷媒最好還是用sub-cooling/super-heat值。R410a由兩種化合物(R32沸點-60.97，R125沸點-54.56)組成，有人說由於其準共沸的物性，在整個運行範圍內製冷劑溫度滑移小於0.2℃，在空調係統中不會發生顯著的分離，即不會由於泄漏而改變製冷劑的成分。因此可以直接補充冷媒而無需排放後重新灌注，如果過充也可以直接排放回收。但也有人據實際經驗說明不行。另文說：靜態壓力冬天R410A 10-14kg/cm2(145-203psi) R22 5--7kg/cm2 夏天R410a 16kg/cm2(232psi) R22 11kg/cm2。製冷時回氣壓力 R410a 8-11kg/cm2(116-160psi) R22 4-6kg/cm2，製熱時回氣壓力 R410a 29-32kg/cm2 R22 16-21kg/cm2，kg/cm2國內簡稱公斤。注意：隻推薦按SH/SC用表量。注：網上查得R410a滑移glide溫度小於0.5°F，因此我認為可直接加注。

空調關機與運行時的壓力變化

運轉時，壓縮機吸取低壓側冷媒進入壓縮機，使低壓壓力變低；同時高壓端也因壓縮機及冷凝器中的節流裝置使得高壓升高。停機時，高低壓力漸趨平衡，但會比運轉時的低壓壓力高。

2. charge

charging scale $62.6: https://www.aliexpress.com/item/4001315281861.html charge adapter： Yellow Jacket 41123 

Throttle charge即倒立冷媒罐，由低壓端口每次開1秒關數秒，如有Kwik或上述限流閥(就是個小孔)每次可開3秒，限流閥似應接在冷媒罐一側以便液體揮發。https://www.youtube.com/watch?v=fZcpVHvYytY 

https://www.youtube.com/watch?v=_yLMv7T2hhM 較專業，Purge是通過表閥分別由高低壓端經黃管排氣。無TxV時超熱值過高，或過冷值低，說明缺冷媒或髒堵。本例是低壓壓力低於結冰值而高壓端過冷值14，同時測得幹燥器兩端溫度相同即無堵，再將TxV閥的Bulb圓柱體拿出放在內機外側的開水杯中，開機見低壓升高超熱值降低，說明TxV有問題。

https://www.youtube.com/watch?v=QAe_Dc-noak  https://www.youtube.com/watch?v=sbKsH1iJY1o

過冷和超熱的解讀

過冷度低表示冷凝器中沒有足夠的製冷劑。可能是由於冷媒泄漏，壓縮不良或計量設備尺寸過大或無法打開（流量過多）所致。

高過冷度表明，冷凝器中的製冷劑太多了。可能是由於冷媒充注太多，管道限製（幹燥的管線受汙染或液體管線彎曲）或計量裝置尺寸過小或發生故障而引起的。

過冷未必能充分的揭示係統故障，因為設備的其它因素如氣流沒有考慮。https://www.hvacrschool.com/what-should-my-subcooling-be/

3. 故障判斷

可燃物在條件合適的情況下，基本上都會爆炸的。這所謂合適條件，一是可燃物達到爆炸濃度，二是有足夠氧氣濃度，三是有足夠的引爆溫度。光是空調泄漏的那一點，要達到爆炸濃度可不容易，這類空調爆炸，一般是操作不當引起的：漏製冷劑，空氣也可能混進了製冷劑管道裏，然後和管道裏殘餘的製冷劑混合，比較容易達到爆炸濃度，再一壓縮……
用R32製冷劑的機子，隻要懷疑漏了，就不該啟動，先查漏，方法是在通風良好的條件下，緩慢泄出機子內殘餘製冷劑，然後，充入氮氣試漏，在排查出漏點，封堵完成後，管道抽真空，再注入製冷劑。但是想想看，家裏空調不製冷，請個維修師傅來，第一件事是什麽？開空調看看是什麽問題啊，這就是我說的不想冒險的原因。

3.1 頻繁起停，高低壓均低

https://www.youtube.com/watch?v=-tP1LJvcj6o 連表閥加電後高低壓為50/270psi，低壓側用了三通，真空計和軟管分別有閥門。關閉高壓端Park valve(垂直的那個)以回收冷媒入壓縮機。關閉低壓Park valve使得內外機隔離，抽空外管道和內機。2小時後抽空到500micron，關閉軟管閥門，此時真空計仍接在管路中，觀察無泄漏。真空泵改接冷媒罐，先開低壓再開高壓Park valve，打開軟管閥門開始冷媒循環。作者說因壓力低他，由液管加注。開始額定重量一半約2.5磅後加到4磅，壓力變為100/280psi - 當然由液管加注時壓縮機是斷電的。改為氣管加注使得低壓超過102psi，相應飽和溫度為0C，以保證內機不結冰。因無TxV，按super heat繼續加注到正確值。關閉冷媒罐，開啟表閥高壓口，將管內殘餘冷媒加注到低壓端。完工。

完工時的高低壓似乎為102/210似乎偏低。事實上幾個月後作者發現內機有漏，因舊空調已用15年，整個換掉了。

3.2. Low side High and High side Low

家用空調：https://hvac-talk.com/vbb/showthread.php?1366311-410A-Low-High-Pressure-andd-High-Low-Pressure!!-!-!-!-! 沒有具體結論，有可能壓縮機失效

汽車空調：https://carfromjapan.com/article/car-maintenance/ac-low-side-high-high-side-low-pressure/ 正常值20-30/200-250psi。可能的原因可能是過量的氟利昂進入蒸發器。也可能Thermal bulb壞，或者TXV卡在了打開位置，或者毛細管膨脹閥開口變得太大。如果風扇、壓力開關、膨脹閥和壓縮機離合都正常，可能要換壓縮機。

評論：低壓20-30psi是錯誤的說法，見第一節或看這個：https://www.jamcoautoparts.com/systempressuretroubleshootingchart。

4.撿漏

https://www.supplyhouse.com/Yellow-Jacket-HVAC-Tools-18100000 https://bbs.wenxuecity.com/auto/445455.html