timing belt and water pump

Coolant: 要冷車時打開radiator cap, 加滿，可不斷捏膠皮管以排出氣泡，也可拔掉膠管直接加入水箱。打火idling，直至thermostat 打開水箱風扇轉，你能看到氣泡冒出。再加滿，蓋緊radiator cap，再將coolant reservior 加至適量。

因篇幅較長單開一貼，主要以Sienna-06和GS300-05為例。兩車的相關內容在分篇中也有。

1. 工具材料 http://blog.wenxuecity.com/myblog/36867/201410/29209.html 

1.1 普通工具

socket： Costco Crescent 211pc tool box，含 1/4”,3/8”,1/2”ratchet，質量湊合，長度不足，有塑料把也沒法接長，不大夠用。最常用的sokcet是10/12/14mm。Camshaft 17mm，輪胎19/21mm，Crankshaft 22mm。211pc除缺六角22mm crankshaft bolt套筒外都有。

1.2 補充工具

1/2 25" breaker bar, 加長用1"水管。Floor Jack, Jack stands.

Reflect mirror，flex head ratchet 1/4-3/8-1/2頭的都能有幫助，但我沒用到。

matric hex bit (above) 5/8/10mm (5mm隻用來拆GS300 timing belt蓋，但上圖3/8的頭子太大了夠不著，8mm拆manifold，10mm拆Sienna水泵）

Torque wrench: 通常是3把，大的50-250ftlbs用於crankshaft pulley螺栓，中的30-150或30-80ftlbs常用於輪胎或機油箱螺栓，小的20-200inlbs修車手冊裏也有用，比如換timing belt。Sienna/GS300曲軸螺栓上緊力矩分別是162/239ftlbs，後者即便拆掉水箱空間也受限。我買了但幹活時隻是當ratchet用了，力矩全憑手感。水泵的gasket就是軟金屬片，內圈邊沿塗覆gasket maker很薄，69ftLBf。Crankshaft bolt擰緊是用Ryobi P261(300ftlbs) impact wrench。

這裏還有一個竅門，拆water pump pulley(4x10mm)無需開口4.25吋的channel lock plier，可用一螺絲刀借助其中兩螺絲別住，另一把依次鬆開4個螺絲。

1.3 專用工具

Crankshaft pulley SST: http://wenku.baidu.com/view/9666fe2358fb770bf78a552a.html 

Impact Wrench的長度可能有限製，比如05 GS300拆掉水箱後的深度大概是8 7/8"：http://www.clublexus.com/forums/gs-2nd-gen-1998-2005/806652-crankshaft-bolt-cannot-loose-8mm-bolt-broken.html 

bolt puller: 下圖左-用來拆crankshaft帶輪，必需。下圖2-Torx bit E8用來拆Sienna固定水泵的兩個長螺杆，但總是滑絲而非卸下。建議不用E8而用兩個螺母完全套上，固定上麵的擰下麵的螺母來吧螺杆卸下：https://www.youtube.com/watch?v=zeuLagTCBsw#t=12m0s 不行的話租autozone的27140 stud remover。下圖3-4 - cam locking tool僅適用直列引擎，圖4用建築螺杆連接螺母似可DIY，尚未用到。

Crankshaft/Hamornic blancer holder：以下均未用到。

上圖分別為universal pulley holder，pulley holdingtool，cam pulley holder和DIY的。第一個在250ftlbs上會彎，第二個與ratchet合用，第三個是cam用，第四圖DIY用於crankshaft pulley。DIY工具: https://www.youtube.com/watch?v=iY2XuD1edio#t=2m0s : http://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t17794_ds437639 壇友類似：http://bbs.wenxuecity.com/auto/188534.html 

1.5"水管法蘭（HD)，加鑽兩孔用M8x40固定到帶輪上，5x25x900mm鐵條鑽兩孔M8x35固定到法蘭上，螺絲必須擰緊。若發現螺絲帽彎曲須立即更換檢查結構。我第一次沒用法蘭，結果M8斷在其中。這時可試用: Get a chain wrench and some thick rubber tubing from the auto parts store.Slice the tubing down the middle, and slide it over the chain then zip tie the ends. ...實際上因HD鐵條軟，我的不成功。

1.4 材料零件

Sienna 6缸是橫置引擎，thermostat在manifold下麵建議與Spark plug一起換；GS300是縱置引擎，需要拆掉水箱，thermostat與水泵連體，建議同時換valve gasket。

spark plug/water pump bolt Anti-Seize: Loctite 37616 Permatex，用的人不多。

Timing belt kit 含水泵和gasket，換水泵需先換出Toyota冷卻水備用，但仍需補充。

零件店： amazon，http://www.rockauto.com/  https://www.toyotapartsbarn.com/ 

2. 基本過程方法

2.1 卸crankshaft pulley大螺栓

Toyota/Lexus的曲軸帶輪都是順時鍾轉(舊Honda有逆的不能用此法)。螺栓是常用正螺紋，即逆時鍾為鬆開。用Harbor的break bar置於GS300乘客側大梁下麵（該側塑料擋板鬆開一些，有人是斜支在另一側的地上），將引擎點火再快速熄滅。開始用flexible wrench有角度，大梁側跳兩下，試驗兩次不行。改用Harbor的break bar，點火時第一聲是“啪”的一下，如果時間長會緊接著“嘎嘎嘎”打火聲。無需斷開ignirtor，隻要自己注意把鑰匙擰回關火就行。對於Sienna是蔣break bar置於前輪梁架下，如上圖(圖片車型相近)可用電線纏住防越位。我點火是開始擰到鑰匙複位不超過一秒，打著後立即關火。打火方法：https://www.youtube.com/watch?v=7G-adEVjfWI 氣動扳手似乎最簡單：Water Pump GS300

stud remover：換水泵時的兩個辦法：拆掉engine mount studs也即固定水泵的兩個長螺栓（用E8 Trox bit）；或拆掉camshaft pulleys和idle pulleys, 再拆掉防塵蓋，將引擎頂起少許。第一種方法如torx head snaps off/rounds off then youll have to use a stud remover. ，它能咬著螺杆。實際上，我的GS300 05是將擋住水泵的cam底座翹起少許，之後再橡皮錘敲回；Sienna-06是第一種方法，但是該螺杆很軟Torx bit很易滑絲，用了火炬加熱燒去螺杆內絲鏽蝕才拆下來。

下圖左中：GS300/Sienna igniter，右：Rothenberger 70245 chain wrench

2.2 卸crankshaft帶輪

用特殊工具裏的Harbor bolt pulley，M8螺絲可多墊幾個墊片。卸下後可以看見正時帶（timing belt）。此前需卸下正時帶蓋板。

3. 過程

3.1 06 sienna

http://www.brakeandfrontend.com/toyota-lexus-timing-belt-service-on-3-3l-v6-engines/  http://www.autozone.com/repairguides/Toyota-Sienna-2000-06/Engine-Mechanical-Components/Timing-Belt-Sprockets/_/P-0996b43f80378ab6  

廠家要求拆雨刷組件沒必要，但可幫助靠裏的bank1 camshaft看刻度，需用鏡子，最好是攝像頭，外接顯示器。

best: https://www.youtube.com/watch?v=pxW4AV_OV1Y 

http://www.siennachat.com/forum/66-problems-maintenance-repair/17974-timing-belt-job.html 視頻：https://www.youtube.com/watch?v=0KO_xLBa8bg#t=4m56s  4視頻：https://www.youtube.com/watch?v=pxW4AV_OV1Y 上圖最後2照片顯示用17mm套筒扳手將後麵camshaft固定防止其轉動去，且眼看有偏移，最後照片顯示鏡子角度正確時標誌是對準的。

3.2 05 GS300

AISIN TKT031+thermostatAISIN THT-011+蛇皮帶GATES K060760

先拆底部大片擋板放冷卻液，再拆air intake前段，中段鬆開偏移便不檔水箱。拆水箱便於操作。拆右側PS pump帶輪兩長螺栓便可偏移它（轉動上拔），同時拆TB中蓋板右側的5mm hex螺栓。如果換水泵可能要拆發電機兩螺栓再偏移它。http://www.clublexus.com/forums/gs-2nd-gen-1998-2005/544308-2000-gs300-timing-belt-job.html#ixzz3tDJopUaW  https://www.youtube.com/watch?v=4Nhich0pMEw 

下次換正時帶時：cam seals and both the valve cover gaskets. The crank seal wasn't leaking. At least I don't think it was but its hard to tell as oil from leaking cam seals will pool at the bottom front of the motor under the crank seal. I changed it anyway since I was already in the motor. Lastly, I replaced the VVT-i pulley.

CAM rebuild kit: https://www.ebay.com/itm/165279358865?

Unless your camshaft seals are leaking (mine were not) I see no reason to remove the sprockets.  Here's a few things I learned:
1) No need to remove the radiator, just remove the fan assembly (6 bolts and three elec. connectors.
2) Go ahead and take off the alternator (2 bolts) and set it off to the side (you don't need to take off elec. connections). Also take off and set to the side the PS pump (4 bolts and 1 elec. connector). This allows access to the tensioner bolts and lower T-cover bolts that are a PITA to get to otherwise.
3) Remove crankshaft pulley bolt using Schley tool. I used two 5 ft. pieces of 1" pipe over two my 1/2" drive breaker bars plus the help of a friend.
4) The water pump O-ring appeared to be too large and did not fit at first. I had to mess with it for ~ 30 min.
Timing belt installation:
Jeff's YouTube series are helpful to watch if you haven't done so
http://www.youtube.com/watch?v=-fiHrC7xT5o
Before I removed it, I counted the # of teeth on the old T-belt between the two camshaft timing marks (there are 16) and I made locating marks on the new belt (factory belts may have these). When I installed the new belt, I aligned it so the right most locating mark would be in its correct position on the VVTi camshaft. Starting on the right side and going around the crankshaft gear I took out as much slack as I could with the belt locating mark falling in place at the VVTi pulley mark. The belt is then positioned so the second mark is in it's place on the exhaust cam pulley and all the slack should be on the left side between the exhaust pulley and the crank. Engaging the tensioner then takes up the slack.

After the crankshaft pulley is reinstalled, rotate the crank pulley through two full revolutions to get the yellow crank timing mark back in position and confirm that the camshaft pulley marks are also still aligned correctly. Then torque the crank pulley bolt and reassemble everything else.

這個也需一看：http://my.is/forums/f221/diy-timing-belt-water-pump-348511/ 

三點對準的細節可看此引擎裝配貼：https://www.youtube.com/watch?v=XNuo06JAixY&t=1885s

換crank/cam shaft seal:https://www.youtube.com/watch?v=KgZCbhRPI-M 

https://www.clublexus.com/forums/gs-2nd-gen-1998-2005/1023212-timing-belt-change.html?  更換凸輪密封是一項更大的工程。在做任何事情之前先檢查它們，您將能夠判斷它們是否仍然完好，或者是否需要更換。拆下正時皮帶後，檢查主凸輪齒輪後麵，查看兩側是否有漏油跡象。如果一切都幹燥、幹淨，那麽我不建議更換凸輪密封。這是一項相當大的工程，您必須拆下兩個進氣凸輪，這可能需要經驗豐富的技術人員 8 小時才能完成。96761-24022
(x2) 96761-24028 (x1) 套件中包含的 2 個凸輪密封可能隻值 20 美元左右，所以隻需將它們扔到車庫架子上，希望永遠不需要它們。...拆開所有部件後，您還應該注意另外兩個問題，即氣門室蓋墊片valve cover gaskets和動力轉向泵power steering pump。您會發現您的氣門室蓋墊片和動力轉向泵到處都在漏油，火花塞管裏會充滿油，而動力轉向泵會將 ATF 漏入交流發電機。因此，動力轉向泵和一些動力轉向軟管可能需要更換。您可以將一些脫脂劑和軟管帶到交流發電機上進行清潔，如果現在沒有出現任何問題，它應該可以繼續工作？您可以非常輕鬆地解決這些問題，這絕對值得，在解決這些問題後，在接下來的 10 萬英裏內，發動機不應該再出現任何其他泄漏或問題。

Power Steering pump 44320-30580 https://www.youtube.com/watch?v=YosPNxBxfiM 在其液罐下麵，底部螺帽中密封圈老化常導致漏油；我的因液麵不降應該沒漏。Power steering rack：https://www.youtube.com/watch?v=N2FyctXJJIA 

3.3 08 Odyssey

AISIN TKH002 | RockAuto加/AISIN THH017 thermostat/蛇形皮帶Continental 4060840。建議換張緊其螺栓。這些組件（如 OEM Honda 零件）通常可以使用超過 120k 英裏，典型故障發生在 160k 到 190k 左右，通常不是正時皮帶本身，而是水泵或液壓張緊器組件，從而導致發動機運轉時發出滴答聲或哢嗒聲。Aisin 和 Honda 張緊輪過早失效的例子不少，正時皮帶會拍打蓋子，發出很大的噪音，可能導致與正時皮帶斷裂的同樣引擎損壞。更換Timing Belt，扭矩：(odyclub.com)，僅更換張緊輪

對位：把惰輪保持得很鬆，就有足夠的空間來對齊前凸輪上的標記；鬆開水泵的 5 個螺栓，以對齊後凸輪上的標記。

4. 相關細節

4.1 60 degree BTDC(Before Top-dead-center)

廠家要求在卸曲軸帶輪前，先做三輪三點對準，標記帶輪後，逆時針轉約60度。這是因為對準時在上止點，容易碰撞或滑落。有的車曲軸和氣門軸齒輪上都有兩個刻度：timing mark和sub timing mark，前者在氣門輪上是“1”，後者是“o“；而曲軸帶輪上的兩個刻度都是"1"(下圖）。正時的要求是後者對準殼體上方”o“，這時前者在逆時鍾60度（曲軸）/30度（氣門軸）對應於上止點TDC。廠家要求再將曲軸輪逆時針轉60度，以防在拆掉camshaft pulley後氣缸體撞上氣門，而廠家手冊換水泵是要拆掉camshaft pulley。實際上，拆掉套住水泵的兩根長螺杆，稍撬起一點後蓋即可拿下水泵。因此youtube上沒人轉這個角度。Sienna卸螺杆要用Torx bit E8且螺杆極易滑絲，建議先用火炬燒去鏽蝕，妥善套好E8，不然可能要借助Stud remover。

廠家手冊在安裝timing belt前還要把角度轉回來。實際上無timing belt時後/左邊的CAM1輪容易順/逆時鍾轉動，因為三點對齊時缸1剛好在上止點TDC，卸下正時帶後它很容易掉下來。

四衝程引擎的曲軸要轉兩圈才完成一次點火，6缸的話每缸相差720/6=120度。曲軸轉60度後所有缸是均置兩側。這才是60度的含義。我覺得這時才該卸下正時帶。由於轉動角度時三輪同步，不影響安裝對標。

下圖Lexus:

下圖藍色：TDC，橙色 60deg BTDC:http://my.is/forums/f221/diy-timing-belt-water-pump-348511/index11.html 

4.2 防止氣門碰撞活塞

卸掉正時帶後，由於CAM1是上止點且氣缸內有壓力，容易往兩邊滑落，因此卸掉火花塞不但有助於擰動曲軸，也減小內壓造成氣門碰撞的。雖有專用的工具把兩個氣門齒輪鎖在一起但似乎都是直列引擎的，有人介紹用17mm(camshaft 螺栓尺寸)扳手頂在Sienna後壁上，我試了不行，後壁軟還有細管在附近。

4.3 三點對準

如果新皮帶無漆線，在轉60度前，皮帶上對準的三點要用白漆線標注，crankshaft處是虛線標記在基準點順時鍾的第7齒上和皮帶上，這與廠家新帶標誌一致。漆標要橫斷皮帶包括外緣，這樣由帶輪刻線一直連到引擎後蓋標誌，以減少視角誤差。卸下皮帶後將漆線複製到新帶上。對準帶輪上三點裝上新帶後，看三點對齊，再轉兩圈或4圈仍應對齊，拔出tensioner銷子，等一會再轉幾圈仍然對齊，才算正確。直接點火並跳到3500rpm，關車後再查三點，裝回其它皮帶和部件完工。

三點對齊，Sienna的CAM1是齒輪外緣刻線對準後蓋的V切口或刻線，CAM2是齒輪刻線對準後蓋上的一個小缺口，曲軸是齒輪後的測角齒板上的圓凹點對準後殼體上的上凸起角。曲軸齒輪順時鍾約第7齒邊還有一個圓凹點是對準原廠皮帶上的虛線用的。原廠皮帶上另外兩實線是安裝時對準兩CAM齒輪用的。如果相差大，皮帶轉向再裝。

看過三個網上certified Toyota技工收費的Q&A，都不大對。

4.4 錯齒

由於安裝timing belt時不容易拉緊，對於Sienna，有人將曲軸帶輪與機殼逆時針錯開2個齒，安裝tensioner後（先不拔銷子）將皮帶略緊使得各齒對正；也有人把camshaft兩輪均順時鍾錯一齒，上皮帶後再略緊使齒對正；至於GS300，有人將曲軸帶輪與機殼逆時針錯開半個齒，將排氣門帶輪與機殼順時針錯開半個齒。不管怎樣，安裝正時帶時的鬆動部分都在tensioner附近，張緊器拔銷後，稍侯等它就位，這時應沒有間隙。將曲軸帶輪順時鍾轉兩圈，三點仍對準才算好，這時再將22mm螺栓上緊。啟動引擎幾秒鍾聽聲音。時間不要長因為發電機和蛇形皮帶還沒裝呢。

事實上，換GS300時沒有做這些，隻是拔了一個火花塞讓氣壓平衡便於轉動曲軸。三點對準後用白漆筆在上兩點和曲軸的帶輪和皮帶邊緣標記，再標在新皮帶上，裝新皮帶時注意三點的帶輪和皮帶白漆對準、且帶輪都未移位即可。

換Sienna時因後部camshaft無法直接檢視，引擎怠速由原650升到1200，原地轉速3000立即出P0016 bank1 camshaft position，加速到30邁有抖動也出錯P0300 random misfire。原裝和Gates皮帶有三線標識，三菱的沒有，數得CAMshafts間齒數59。

A bent valve may bind in the guide and cause a tight spot. About the only real way to tell is to do a compression test, and compare the cylinder results. The actual pressure reading gives and indication of the overall condition of the engine ( wear etc ), while the difference between the individual cylinder values is most important as it can spot various problems like burnt or bent valves, bad rings, blown head gasket etc. A significantly lower reading on a single cylinder could mean a valve sealing issue ( there are a number of things that can cause a low cylinder, but we will assume the engine was in reasonable shape before the belt change ).

The factory spec.（V8 Tundra-00） is done with a warm engine, but for your purposes a cold engine is what you will have to work with ( I recommed doing the compression test before firing the engine just to ensure there are no issues). Make sure you have a fully charged battery and hold the throttle fully open while the test is done. Normal cylinder pressure is 192 PSI or higher ( 142 PSI minimum ) with a cylinder variance of 14 PSI or less ( the lower the variance the better ). If you fall within these specs you are probably fine and can procede to run the engine.

正確的方法，是在拆下就皮帶前三點定準，然後在兩個camshaft帶輪標誌處的皮帶上白漆點線，在crankshaft後麵齒盤標誌0對應的帶輪處順時鍾數出7個齒後，帶輪上有凹點（見上圖），在皮帶上和輪上點漆。將曲軸反時鍾60度，卸下正時帶，將漆線拷貝到新皮帶上按漆安裝，順時鍾轉60度觀察三點對齊，再轉兩圈看三點是否沒跑，不然據已有漆線調整。特別注意觀察角度可能引起誤差。如果皮帶已經取下也沒有基準漆線，將三輪做三點對準後同上安裝，轉兩圈，如果bank1 cam有錯齒，根據已有漆線調整。

Sienna後CAM1容易逆/順時鍾跑，度也很容易偏。數得兩CAM間間隔55齒，漆線要由端麵貫通上麵。如果裝後才發現錯一個齒，可在CAM1下塞一螺絲轉一圈來糾正：http://www.clublexus.com/forums/rx-2nd-gen-2004-2009/527275-after-timing-belt-change-code-p0016-check-engine-light-trac-off-and-vsc-lights-on.html 

4. 5 其它

Sienna的側麵黑蓋拿下後裏麵有些油脂，說明cam封有些漏，下次將換。如果要換camshaft油封，在取下timing belt前需用兩個17mm套筒和接長杆同時將兩個camshaft螺栓擰鬆。換內麵的seals時需拆卸power stering reservior：https://www.youtube.com/watch?v=_c_a-ECaWSU