對二野貼的《空中浩劫》的評論（6）

 

 

日本航空公司的123航班。1985年。

 

該航班用的是波音747飛機，由東京飛往大阪。它在東京羽田機場起飛十二分鍾後，猛然發生爆炸，接著飛機失控。飛機在空中一會兒陡升；一會兒又急下降。有時一分鍾就下降5500米，達到9個G的下降速率。飛機完全失控。機長使出渾身解數，試圖迫降飛機，但一切都是徒勞的。最後飛機撞山。機上521人僅有一人幸存。

 

該航班掙紮飛行時的古怪飛行路線。

 

 

調查的結論是：該飛機在七年前降落時，因機尾觸地而使機尾壓力隔板受損。該部件送到波音公司的維修部門。他們僅把受損的部分加上補丁。加補丁時，按照維修要求，應當用兩排鉚釘，但工程師們隻用了一排鉚釘。該機在一萬幾千次的起降過程中，該鉚釘受的應力過大，壽命已盡，導致疲勞斷裂。使該機在升空到七千餘米的高度時，機尾的壓力隔板爆裂。機內高壓氣外泄，將整個尾翼幾乎全吹飛。尾翼上的方向舵和升降舵及整個飛機的液壓係統的管路都失蹤了。飛機的飛行姿態完全不可控。在此情況下，除上帝外，任何人都無法使該飛機安全降落。

 

一個人在他疏忽大意工作時，他的任何知識都是完全無用的。

 

對於日方的維修人員來說，他們可能不知道該項維修的技術要求；就算他們知道的清清楚楚，並且他們發現了該項維修不符合技術要求。若他們要求波音公司重新維修時，一般是不會有好果子吃。若你是維修人員，上司就會挖苦你一通：你小子太狂妄了，連波音公司的工程師都看不起！而當官的一般不會去仔細檢查及懷疑波音的維修質量的。

 

就是人之間說不清的一種相互作用的關係使該飛機的五百多條生靈瞬間毀滅了。

 

事後，日方的維修部門的主管自殺身亡。無論他是否該負法律責任，他死得倒像條漢子。

 

日航的機尾畫的是一隻仙鶴。那個機身的部位對那些乘坐飛機的人是生死攸關的。仙鶴的存在才能保佑該飛機裏的乘客們旅行平安。