法航447的空難與另一空難的聯想

法航447於6月1日由巴西飛往巴黎。起飛三個多小時後，與地麵控製台失去聯係。現在，巴西已打撈出幾十具遇難者的遺體。

此次航班的事故很奇怪。至於失事的原因，有各種猜測。最早的是飛機遭到雷擊。盡管有航空專家都作這個猜測，但我們認為這是很小可能的。飛機是起飛後三個多小時才出現事故的，很明顯飛機那時不是在爬升的階段。無論如何那時飛機通常是在正常的巡航高度。空中客車330的正常巡航高度為11千米。那個高度是平流層，而不是對流層。雖然對流層的高度隨緯度不同而變化，在赤道附近高度最高。但若飛機在一萬一千米的高度，那裏很少有雷雨現象出現，除非飛機當時由於什麽原因而導致不在正常的巡航高度飛行。再說，飛機被雷擊後，連求救的信號都發不出，這樣的事情是很罕見的。所以，飛機失事的主要原因是遭到雷擊的可能性是很小的。

目前根據對遇難者遺體解剖分析，死者的肺中沒有進水的跡象，表明乘客是入水前就死亡了。再加上遺體散布在很大的範圍內，可以斷定飛機是空中解體的。

航空記錄顯示，大型民航飛機在空中解體一類事故是很罕見的。空中解體的主要原因有兩個：一是飛機被炸彈炸毀；另一個是遭遇到很罕見的異常外力作用。

目前報道說沒有跡象顯示飛機曾被被炸過。這就使得法航447的空中解體的原因更神秘莫測了。

大型民航客機空中解體的事故有過一例，就是1994年6月6日由西安到廣州的WH2303航班，機型是TU154。該航班在起飛後，進入正常巡航的高度飛機。機長將飛機的自動駕駛儀接通。不久，飛機發生劇烈的顛簸、飄動，飛行姿態很難控製。機長向地麵控製台報告了事故的現象。控製台的工作人員曾是一位飛行經驗豐富的飛行員，他命令機長“立即切斷自動駕駛儀。”但命令剛下達，飛機就空中解體了。所有機上人員全部遇難。遺體散布在幾十平方公裏的範圍內。

事故的調查報告，當時的新聞界並未報道。因為該機是俄羅斯生產的，俄羅斯的航空專家參與了事故的調查。事後俄方發表了事故的調查報告。中國的通俗航空雜誌《航空知識》以新聞的形式發布了該報告的主要結論。該機在執行該航班的飛行任務前，曾維修過。在停機坪上檢修。該工程師把飛機控製水平舵的電路板的連接插件和另一個控製電路的連接插件互相交換插反了。從而導致了該罕見的事故發生。熟悉工程的人都知道，自動駕駛儀的原理就是計算機把輸入信號和標準的信號比較，試圖消除誤差。若輸入的信號源不對，計算機越調整部件，而誤差越大，計算機就越瘋狂地調整。最後，飛機在空中古怪的飛行姿態導致所受的應力超過飛機結構的承受極限，飛機解體。

這個事故說明，維修人員的一時疏忽，將導致什麽樣可怕的後果。更說明一個問題，俄羅斯的產品設計是多麽低劣！維修人員不是上帝，會犯錯誤。在如此重要的電路連接插件設計上，竟能使維修人員疏忽而導致互換插接。欲避免類似的事故發生，設計上的改進是很簡單的：把靠在一起的不同電路的連接插件的管腳設計成數目不一樣就行了，可增加空的管腳來解決這個問題。

法航447的事故原因有各種猜測。其中一個是被恐怖分子帶上機的電磁炸彈使機上的電子裝置喪失了功能而導致的。

我本人的觀點是：這一點最能解釋該航班一係列的古怪行為。

但航空事故的原因不是靠猜測能解決的，那需要事故調查委員會的最後調查報告。若黑匣子找不到，該事故的原因能否找到將存在很大的疑問的。

若法航班的空難真的是電磁炸彈導致的，那飛機最好還是別坐了。

願那些遇難者安息！