砸爛特斯拉

 

最近抗議特斯拉事件鬧得沸沸揚揚，其實都是炒作，都是演戲。

 

首先實際數量其實非常有限。特斯拉單Y型車是過去兩年單款車銷量最高的。銷量都是數以百萬計的。沒有上萬起打砸特斯拉事件，根本就不是個事。相比之下，特斯拉新銷量下降，股票下跌倒是個事。但是這就是大資本之間的博弈了。

 

鬧出動靜來，一來是馬斯克捅了一些人的命根，肯定要反擊。二來也是特斯拉是馬斯克產業裏麵比較有軟肋的地方。比較民主黨的地方。

 

從川普本人，到馬斯克，到加巴德等等川普團隊有太多前民主黨人士。說起來也是很有故事。比如川普作為一個建築商，大工頭，和底層民眾接觸要比白左精英多得多，種族意識也低得多。而特斯拉作為開創電動車市場的第一功勳，本來也是新能源概念落地的有力支撐。兩者可謂都曾經是左派的骨幹力量，實幹家。

 

但是實幹哪那麽容易。還是摸魚揩油方便。民主黨的高級官員有幾個不是三年清知府，十萬雪花銀。結果自然和川普馬斯克分道揚鑣，反目成仇。而特斯拉的軟肋就在於民主黨屬性比較多上。粗略而言，這疫情之前買特斯拉的白左比例極高。疫情之後反倒是普通上中產，或者說偏右分子的多一些。民主黨嘍囉砸的時候最好判斷一下，別把金主的特斯拉給砸了。這不比川普，2016年以前和民主黨上到大咖下到平民的友好故事，那麽容易黑不提白不提了。

 

言歸正傳，電動車或者說很長一段時間以來就隻是特斯拉，一致是不溫不火，不死不活。因為電動車一直是左派情懷車。換句話說就是不實用，不接地氣。至今也沒好哪去。

 

電動車起家的概念是環保。但是實際上根本就不比汽油車更環保，甚至很可能更不環保。比如說至今其成本遠高於同檔次的汽油車，就是不夠環保的一項證據。同樣生產條件下，成本越高，工業痕跡越多，環節汙染越多。所以電動車補貼的促銷力度非常明顯。而川普回歸，補貼是不可能再補貼了。白左政府自拜登起就和馬斯克不對付，現在就更是仇恨了，能卡一定卡。

 

再一個，充電技術沒有革命性突破，不僅是汙染問題，成本問題，而且是使用體驗差勁的問題。尤其在美國，中產及以下，對車的需求是工作生活方便的交通工具，不是什麽時尚情懷。電動車的續航能力隻有汽油車尤其是混動車的一半到三分之一。充電站的密度不足加油站的十分之一。這在美國敢往哪開？而且使用超級充電站的每英裏費用比汽油隻高不低。想真正把買車多花的錢省回來，就必須在家充電。也會是說日常用車不能離家太遠。

 

結果就是電動車是一個裝X車。說是城市車吧，城市那麽擠，很難說有自己的車庫自己充電。說是鄉村車吧，開著開著沒電了，都不可能用油桶救急。隻能是郊區上中產家庭的第二輛上班買菜車。絕不能是第一輛尤其是唯一的車。更不能是中下層的車，因為太貴。所以2023年其實就已經是巔峰，2024年就已經開始下坡了。因為能支付第二輛情懷車的市場已經飽和了。而九成以上的普通實用市場根本進不去。或許進口比亞迪便宜車會有幫助。但是就怕事故率，維修率但凡真是不靠譜一點，在美國就不是砸牌子砸車的問題了。

 

就是特斯拉的維護對汽油車也沒有優勢。日常維護要好一些。但是大修問題更嚴重一些。兩相衝抵。電動車突破的希望，也是電動車的真正優勢，是自動駕駛。電動車的全電特性，尤其是電動機控製，比機械控製包括電子到機械的轉換，要容易得多。而全自動駕駛經過多年的失望之後，終於又看到了曙光。據說特斯拉不久就會大量投入無方向盤，不讓人駕駛車型。雖然保守估計全麵推廣還得假以時日。但是在此之前，正好是電動車的一個穀底，可以借勢砸一砸。沒準兒可以趁有病，要了命。至少也可以拖一拖DOGE的後退，圍魏救趙，為銷毀證據鏈爭取時間。過了這村就沒這店了。