如果說高鐵適應了某種國情，也是自己作的。

中國人口是美國的4.5倍。故土麵積相近，宜居故土麵積0.6倍。可比人口密度約7倍。

但是中國城市和美國城市的實際人口密度呢？30層單元樓對3層獨立住宅。實際土地麵積人口密度是50到100倍。換句話說，中國的國土利用率隻有美國的15%。85%可開發城市用土地沒有開發利用。如果全麵開發合理規劃，達不到美國的水平，起碼可以達到歐洲的水平。居民以3到5層的低層公寓樓為主，而不是現在這樣高樓大廈鱗次櫛比。當然很不氣派，但是絕對更是人住的地方。

為什麽會這樣？高樓大廈是帝王的豐碑。土地財政是帝王的錢袋。更重要的是，城市規劃是以人為本還是以物為本。

以物為本，人口要向資源集中流動。政治集中，經濟集中，醫療集中，教育集中，服務集中，交通集中。大量的往返性重複性集向性人口流動。越建越堵，越堵越建。全國人口流向幾個大中城市，全市人口流向市中心幾個華麗的點。城市街道是小巷匯集小街，小街匯集大道。大道十道寬依然堵。因為匯集了幾十條街。而反過來，幾十條街都是兩道寬，去哪走哪，實際等於上百道寬的流通。雖然沒有十道寬大道的宏偉。全國城市的經濟生活水平相近，醫療教育娛樂服務連鎖而不是靠旗艦。工作生活就近，沒有大規模高頻率人口流動，避免了大量交通需求。物資工作向人口靠攏，運貨多運人少，以人為本。

高鐵地鐵都是點對點的集中重複性運輸工具。適用於運貨，不宜於運人。隻有把人集中在30層樓的貨架上才有了發展高鐵地鐵的需求和可能。如果分散在幾十條街的一個個小木屋中，就必須發展網道網麵到麵的交通體係。點對點可以是其中的一些骨幹，但是必須全麵配套，服務於是否有益於體係的整體規劃。

高鐵也許可以算是歪脖樹上長出的正果吧。