高鐵不高

公共交通工具的效率是點對點的效率。但是實際交通需求是麵對麵，網對網的。所以要看總成績而非單科。點對點的效率往往是建立在犧牲麵對麵效率的前提下的。換句話說就是麵到點的交換瓶頸問題。假定兩個都市之間的火車站或者機場距離是900公裏。飛機飛行一小時，高鐵三小時，高速九小時。差距十分明顯。但是在美國八成會選擇高速。不久將來如果智能汽車普及的話，沒準會有九成九。因為美國人也許算數要靠計算器，但是他們把該算的都算上。中國人雖然心算很牛，但是領導隻算他想算的。一個笨但是純，一個聰明所以知道按答案算。 
少算了什麽呢？一是從家從辦公室到火車站機場的交通消耗（假定是汽車直達，複雜的話比如牽扯高層電梯，步行，市內公交就更沒效率），二是進出站的消耗（這一點高鐵比機場稍好），三是等待消耗（公共交通工具必須積攢足夠的人數來保障班次的密度，這一點高鐵不如飛機。班次少影響時間效率，班次多影響經濟效率）。這些都是為了達到點對點交通效率付出的代價。正負抵消，沒有什麽明顯的優勢和好處。加上在多人出行和多行李出行和多機動出行時汽車所擁有的明顯優勢。在良好城市規劃和高速交接時，汽車在500公裏以內秒殺高鐵，在500到1000公裏也隻高不低，而1000公裏以上飛機又可以全麵壓製高鐵。所以高鐵在美國的生存幾率近乎於零。在中國能夠發展，不是高鐵多好，而是城市交通高速交接和飛機正點等方麵太差。以及隻有中國政府可以做的不惜宰賣爺錢的賠本投入。

[十全老人]

九百公裏中國人會覺得自己開太累而且油價太高而選擇高鐵。