瞎侃車
孫子生活在一個不停打仗的年代，所以《孫子兵法》開篇就說“國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。”那麽在美國，特別在德州，公共交通係統是非常差的，於是車就成為家之大事，不可不察也。
首先得明白一個前提，不可能存在一種價格便宜，可靠性好，非常安全，運行費用低，就是什麽都好的車，因為那意味著隻能有這一種車了。這是一個邏輯推理，不是什麽一分為二（我煩這個東西）。實際上這些目標在許多地方是衝突的，比如說豪華車的要求是安全和舒適，那麽費用就是次要的，而且這種車必然複雜，可靠性就不得不打折扣。
那麽我們繼續推理下去，由於存在在那麽多種類，品牌的各種各樣的車，原因就是各人對車的要求是大不相同的。所以說，車是一個非常有個性的東西，開什麽車實際上是反應了一個人個性。這一點看電影是最明顯的，什麽人開什麽車，007絕不會開兩田，牛仔多半是開truck。
有些人把自己的車吹到天上，那是在自我陶醉，沒有意思。開van的人應該是精打細算過日子的人，對車沒有什麽追求，這不是什麽優點或者缺點，隻是個性。記得有個朋友買了一台新的van，非常得意向我展示它的側滑門，我當時第一個反應是這個車的側邊是不能撞的，輕微變形門就打不開，太嬌嫩了，我倒真是沒想到出車禍時人要趕快出來是性命攸關的事。
所以說，我是絕不會買這種van的，雖然它們在車庫裏有空間的優勢。實際上我不會買任何van，原因有些意思，是因為朋友的一個讀高中兒子，他的車出了毛病，然後死活不肯開他媽媽的van，寧願騎自行車，理由是那他會成為全校的名人。然後我就注意觀察了一下，的確沒有看到高中生開van的。誰不想年輕，於是我決定不能開這種車。
我有些弄不懂亞洲人為什麽那麽喜歡van，我住的這個社區有一百多戶人家，我就沒有發現一台van。
汽車正處在一個大變革的前期，電動車和自動駕駛必定會改變一切。人在錢上麵是不會說謊的，各個汽車公司都投入巨資在這兩個領域；英特爾剛剛花了150億美元買了一個研發自動駕駛的以色列的公司；特斯拉不怎麽賺錢，股價卻高得離譜，就是因為它在這兩個領域都是出類拔萃。難道你認為那些人都是傻瓜？
自動駕駛最大的好處不是讓大卡車的司機失業，從而減少運輸成本，而是減少車禍。全球每年因為車禍死亡人數超過一百萬，金錢損失是要以萬億來計算的。特斯拉車禍的確死了人，但是比飛機的概率還要小，難道就不要飛機了，再說這隻是開始，將來會越來越可靠。
從理論上說，自動駕駛能夠完全沒有車禍，但那短期恐怕是不可能實現，但是減少一半就是不得了成就，投入的金錢與之不能相比。長期就是什麽可能都有，把所有的汽車的聯到網上，然後用計算機控製，隻要計算機不出問題，當然就不會有車禍。這是一件不得了的事情，將改變整個汽車行業，乃至於人類出行的方式。汽車不需要安全氣囊；做得更輕而減少能源消耗；不需要紅綠燈也沒有警察來開罰單；甚至大多數人根本就不需要車了，你要到哪裏去在計算機上一點，然後就會有一台車開到你的門口，任何時候，因為不需要司機。
但是有一個問題，駕駛的樂趣就沒有了。怎麽辦，我不知道，也許開辟一個區域允許自己開車，但誰敢到裏麵去開？我認為人們總能找到辦法，起碼至少有一個好處，大家不會為了車的品牌爭來吵去，但那會不會讓有些人會感到無聊？
設計汽車的最大成本是發動機和變速器，要超過20億美元，所以說同一公司的不同的車好多這兩個東西是共用的，車廠每年不會都改變這兩個東西，太花錢了，將來更是這樣，因為汽車公司把錢都花到自動駕駛和電動車上去了，而電動車是沒有這兩個東西的。
我看過一篇文章，講將來的汽車，那就是完全個性化的東西，弄一個自己的車就像現在裝配自己的電腦。首先在計算機按照自己的要求設計自己的車，然後用3D打印機製造外殼，在網上訂購相應的電動機，電池，控製係統（這個是自己隨時可調的）等等等，最後自己就能把它們裝成一台車。我覺得這種說法並不離譜。
電動車最大的好處並不是省油錢，而是減小環境汙染。大型火力發電機的效率可以超過80%，汽車連它的一半都達不到，如果完全使用電動車，那意味著會在汽車上減少一半的石化燃料的燃燒，而且大型發電廠的汙染比單個汽車要不知好多少，所以說，電動車的普及會極大的改善人類的生存環境。
其實最重要的一點是可再生能源現在進步神速，現在太陽能發電的成本已經和火力發電廠相當了，風力發電還要便宜一點，那就是說它們都比水力發電和核能要便宜。《維基百科》說，“在2014年，太陽能已經在主要市場達到電網平價，”，這可是3年前的數據。
當然，這兩個東西都受到天氣的影響，但是，那是可以解決的問題，可以用大規模電池或者現有的水庫來調節用電的峰穀。這不是神話，而是已經在使用的技術。
和傳統汽車相比，電動車基本不需要保養，省油錢，至於價格，專家估計3年以內，將全麵低於傳統汽車。所以說，我的下一台車恐怕是電動車了，雖然我是一個戀舊的人，聽不到發動機的聲音，那還是汽車嗎，但是，那恐怕由不得我了，誰能和經濟規律作對。
電動車現在的問題就隻有充電時間，這個得相信科學技術解決問題的能力。一百多年前，汽車剛剛問世的時候，嘲笑的人可是非常非常多，最經典的一句話就是：它連放的屁都是一股刺鼻的怪味，那時很少有人能預料到今天的世界。不相信科學技術進步速度的人總是要被打耳光的。
下麵談一談我的一些看法，當然有人會不同意。
如果對車沒有特殊的要求或者信仰，就去買銷量大的車，代步的菜車，兩田總是不會錯的；truck或者大型SUV，就得買美國的，那麽多人買總是有理由的，一個讓人感到上當的車不可能長期維持銷量的，特別是買那種存在很久而銷量在上升的車型。這種車首先是維修方便配件便宜。其次，汽車的成本和銷量的關係太大了。汽車的設計，模具，現在汽車必須有複雜而龐大的軟件，這些都是十分驚人的一次性費用，生產一萬台和十萬台是一樣的，都得攤到每一台車上，你不會相信廠家會虧本賣給你吧。所以說，銷量少的車必然更新慢，價格高或者不容易談價。
一般中國人都認為日本車保值，不見得都對。價值的折損一般是以MSRP（零售價）來計算的，有些人好像不知道汽車很少是以這個價格賣的，而日本車是很難得講價，所謂保值有時就變成了夢話。
拿我的車來當著例子，我14年買車的目標是大型SUV，因為必須得能拖travel trailer出去玩，我當時考慮的是三款車，expedition, tahoe和sequoia，開起來這些車差別其實不大，各有各的特點，沒有絕對的好壞，最後我買的是ford，因為它的拖帶能力最強，其實我最喜歡的是tahoe，開起來最靈活（隻是相對）。
我買的時候運氣極好，拿到了接近一萬二千塊的折扣，如果考慮稅，則超過這個數字。Sequoia（配置差不多）最多隻給我4000的折扣，而它的MSRP本來就比Ford高4000左右，所以如果我要買它就得多花一萬二。今天我在KBB上一查，卻發現我當時看中的那一款sequoia隻比我的車高了4500（同是trade in）。
所以說，如果你買得折扣大，保值就一定不會差。
我不想為任何車做廣告，這個車的內飾的確是最差的，現在是五萬哩，任何故障都沒有。我也不想勸別人買這種車，缺點非常明顯，貴，費油，重心高你得悠著開，停車困難（特別在車庫和中國城）。但是優點也很突出，你在車裏是坐直了開，跟家裏的椅子一個樣，長途不容易疲倦。我的車的座椅和刹車油門的高度都是可以調節的，這一點真是好，可以找到一個最舒服的姿勢。
因為我非常喜歡開車出去玩，到美國這些年，出去玩開了沒有20萬，也有15萬，除了大卡車，什麽車都開過，我認為大型SUV高速跑長途是最舒服的。F150也不錯，但是噪音大，減震不如SUV；van的噪音也不小，而且總是覺得有些單薄；轎車就更不用說了，我不久前出門在機場租了一台，弓著身子進去就不習慣，在裏麵坐不直，兩個小時就有些腰酸背痛，太低了，像在地上開，回來坐進自己的車，那就真是一個爽。車高有一個好處，就是在車輛擁擠的時候，一般的車遮不住自己的視線，這對行車安全是很有幫助的。
我發現有人根本就沒有開過這種車，盡在亂說，比如說什麽別人都會讓你，實際上我經常被別人搶道，車大了不靈活，搶不過人家，德州到處是這種大車，誰稀罕。還有我說這種車悠著開是指在市內轉彎的時候，慢一點，不然起碼車裏的人被甩得厲害，重心高必然這樣。但高速是沒有急彎的，所以這種車的穩定性極好，不看速度表，你根本不知道是60還是80哩。
我周圍的中國人現在車都是越開越大，大總是要舒適一些的。所以我的下一台車還會是大型SUV。如果你是一個宅男，不拖什麽東西，買這種車就沒有什麽必要，畢竟多花的錢不是一個小數目。
