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2008-12-11 10:55:30 東方網
美國詹姆斯頓基金會《中國簡報》12月8日刊發知名國際防務工業分析家尤金·柯岡(Eugene Kogan)的文章稱，中國目前正在大力合並調整國內航空工業，意圖借助西方先進商業航空技術，打造世界級航空軍事商業公司巨頭，挑戰歐洲空客與美國波音公司的全球霸主地位。
文章說，11月6日，由中國第一航空集團公司與第二航空集團公司合並而成的中國航空工業集團公司正式掛牌成立，其旗下設有六家分公司與兩個事業部，分別為運輸機公司、發動機公司、直升機公司、航空係統公司、通用飛機公司、中航技公司、防務事業部與資本管理事業部。
尤金·柯岡分析說，中國對國內航空工業的調整合並，顯示其意圖通過整合國內力量，自主研製本國先進戰機、轟炸機以及隱型無人機——“暗箭”無人機；同時，也放棄吸收西方國家的先進商業航空技術，來加快本國軍事航空工業發展。他還引用德國空軍曾采取類似措施發展轟炸機的事例，稱中國也會把民用航空硬件技術轉作軍事意圖。
尤金特別指出，中國航空工業集團公司以下幾個部門值得高度關注：
1.運輸機公司：該公司主要負責製造民用飛機的骨架及商用渦輪螺旋槳飛機。該公司將同空中客車、波音以及其他飛機製造公司爭奪全球訂單，但也不排除為軍方生產運輸機。另據消息人士透露，“運輸機公司”隻是暫用名，未來不久將會對其重新命名。
2.防務事業部：該部將主要負責中國殲十戰機及製導武器的對外銷售工作。這顯示中國想打造一個同BAE係統公司或洛馬公司相當的全球性防務公司，而非單純隻是政府的一個軍需品部門。不過，防務事業部的商業化過程將要比民用公司耗時更長，有中方官員希望其在未來五年內能夠上市。
3.直升機公司：該公司將整合中國的直升機製造能力，負責製造所有中國直升機，包括裝備給中國武裝部隊的直升機。
4.發動機公司：該公司將發動機的研究與製造集於一身，製造國產商業渦輪風扇發動機。
5.通用飛機公司：該公司目前正嚐試製造一種和“挑戰者850”同樣大小的商務噴氣機。
6.航空係統公司：該公司是新商務部門中最為複雜的一個，也直觀反映出飛機裝備製造業錯綜複雜的特性。比如雷達在民用及軍用技術方麵的交叉應用，表明該公司未來也可能會成為一個軍事供應商。
尤金指出，如果中國航空工業集團的合並能夠實現預定效果，那麽便將擁有打造中國兵力投射力量的潛力。他還引用美中經濟與安全評估委員會主席拉裏·沃特茲爾的話指出：中國商用航空業將很快生產出較好的軍用飛機。中國航空工業集團工作人員對美國質量控製技術、係統工程及先進的研發技術了解程度日益加深，這會使人民解放軍空軍的能力得到提高。
除新成立的中國航空工業集團公司外，中國於2008年5月11日在上海掛牌成立的“大飛機”公司，即中國商用飛機公司(簡稱中國商飛)也是中國航空工業中的一大亮點。尤金認為，該公司很有可能會成為能夠與空中客車與波音公司相匹敵的商業巨頭。他還指出，中國航空工業正在有意減少潛在敵意，其明確表示中國商用飛機公司在真正成為實力強大的飛機公司之前，還需要走過一條艱難而漫長的道路。
尤金稱，中國商飛注冊資本高達190億人民幣，而且，為了進一步籌措發展資金，其正在考慮在香港證券交易所上市。除此之外，中航商用飛機有限公司負責研發90至105座ARJ21支線飛機的高級工作人員，也會負責150座大飛機的研發工作。不過，尤金還指出，對於中國航空工業而言，特別是在ARJ21支線飛機項目曾一度延期的情況下，同時開展兩個不同的飛機項目將是一個巨大的挑戰。
目前，許多批評家都在強調打造空中客車與波音公司潛在挑戰者的時間與資金問題。針對這一點，尤金指出，這些批評家忽略了非常重要的一點，那就是中國領導人堅韌不拔、百折不撓、不實現目標不罷休的精神。中國政治領導人以及商業航空工業管理者都已經意識到，要想完成技術突破並將這種突破擴大到軍事航空部門，就必須重視工業。因此，可以這樣說，中國為發展民用部門而製定的堅韌、持久與連貫的規則，同樣也適用於軍用航空部門。
最後，尤金指出，商用航空技術將會繼續流向軍事航空部門，這將會進一步鞏固已經很健全的軍事航空基礎設施。盡管西方國家一直對中國商用與軍用航空工業的發展持懷疑和批判態度，但是中國在這一方麵已經取得了穩定的進步，並一再顯示出其自我革新的能力。中國在航空工程、技術與管理人員方麵的投入必定會得到回報。(北鬥)
美國詹姆斯頓基金會《中國簡報》12月8日刊發知名國際防務工業分析家尤金·柯岡(Eugene Kogan)的文章稱，中國目前正在大力合並調整國內航空工業，意圖借助西方先進商業航空技術，打造世界級航空軍事商業公司巨頭，挑戰歐洲空客與美國波音公司的全球霸主地位。
文章說，11月6日，由中國第一航空集團公司與第二航空集團公司合並而成的中國航空工業集團公司正式掛牌成立，其旗下設有六家分公司與兩個事業部，分別為運輸機公司、發動機公司、直升機公司、航空係統公司、通用飛機公司、中航技公司、防務事業部與資本管理事業部。
尤金·柯岡分析說，中國對國內航空工業的調整合並，顯示其意圖通過整合國內力量，自主研製本國先進戰機、轟炸機以及隱型無人機——“暗箭”無人機；同時，也放棄吸收西方國家的先進商業航空技術，來加快本國軍事航空工業發展。他還引用德國空軍曾采取類似措施發展轟炸機的事例，稱中國也會把民用航空硬件技術轉作軍事意圖。
尤金特別指出，中國航空工業集團公司以下幾個部門值得高度關注：
1.運輸機公司：該公司主要負責製造民用飛機的骨架及商用渦輪螺旋槳飛機。該公司將同空中客車、波音以及其他飛機製造公司爭奪全球訂單，但也不排除為軍方生產運輸機。另據消息人士透露，“運輸機公司”隻是暫用名，未來不久將會對其重新命名。
2.防務事業部：該部將主要負責中國殲十戰機及製導武器的對外銷售工作。這顯示中國想打造一個同BAE係統公司或洛馬公司相當的全球性防務公司，而非單純隻是政府的一個軍需品部門。不過，防務事業部的商業化過程將要比民用公司耗時更長，有中方官員希望其在未來五年內能夠上市。
3.直升機公司：該公司將整合中國的直升機製造能力，負責製造所有中國直升機，包括裝備給中國武裝部隊的直升機。
4.發動機公司：該公司將發動機的研究與製造集於一身，製造國產商業渦輪風扇發動機。
5.通用飛機公司：該公司目前正嚐試製造一種和“挑戰者850”同樣大小的商務噴氣機。
6.航空係統公司：該公司是新商務部門中最為複雜的一個，也直觀反映出飛機裝備製造業錯綜複雜的特性。比如雷達在民用及軍用技術方麵的交叉應用，表明該公司未來也可能會成為一個軍事供應商。
尤金指出，如果中國航空工業集團的合並能夠實現預定效果，那麽便將擁有打造中國兵力投射力量的潛力。他還引用美中經濟與安全評估委員會主席拉裏·沃特茲爾的話指出：中國商用航空業將很快生產出較好的軍用飛機。中國航空工業集團工作人員對美國質量控製技術、係統工程及先進的研發技術了解程度日益加深，這會使人民解放軍空軍的能力得到提高。
除新成立的中國航空工業集團公司外，中國於2008年5月11日在上海掛牌成立的“大飛機”公司，即中國商用飛機公司(簡稱中國商飛)也是中國航空工業中的一大亮點。尤金認為，該公司很有可能會成為能夠與空中客車與波音公司相匹敵的商業巨頭。他還指出，中國航空工業正在有意減少潛在敵意，其明確表示中國商用飛機公司在真正成為實力強大的飛機公司之前，還需要走過一條艱難而漫長的道路。
尤金稱，中國商飛注冊資本高達190億人民幣，而且，為了進一步籌措發展資金，其正在考慮在香港證券交易所上市。除此之外，中航商用飛機有限公司負責研發90至105座ARJ21支線飛機的高級工作人員，也會負責150座大飛機的研發工作。不過，尤金還指出，對於中國航空工業而言，特別是在ARJ21支線飛機項目曾一度延期的情況下，同時開展兩個不同的飛機項目將是一個巨大的挑戰。
目前，許多批評家都在強調打造空中客車與波音公司潛在挑戰者的時間與資金問題。針對這一點，尤金指出，這些批評家忽略了非常重要的一點，那就是中國領導人堅韌不拔、百折不撓、不實現目標不罷休的精神。中國政治領導人以及商業航空工業管理者都已經意識到，要想完成技術突破並將這種突破擴大到軍事航空部門，就必須重視工業。因此，可以這樣說，中國為發展民用部門而製定的堅韌、持久與連貫的規則，同樣也適用於軍用航空部門。
最後，尤金指出，商用航空技術將會繼續流向軍事航空部門，這將會進一步鞏固已經很健全的軍事航空基礎設施。盡管西方國家一直對中國商用與軍用航空工業的發展持懷疑和批判態度，但是中國在這一方麵已經取得了穩定的進步，並一再顯示出其自我革新的能力。中國在航空工程、技術與管理人員方麵的投入必定會得到回報。(北鬥)
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