我國訓練艦載機飛行員引起外媒關注

9月初，《解放軍報》刊登了一則消息，海軍大連艦艇學院對接收的首批50名飛行學員進行了入學教育。他們將依托海軍大連艦艇學院自動化專業，完成4年艦載機飛行專業教育。這則消息立即引來多家外電的關注，其紛紛猜測中國在為未來的航母戰鬥群培養艦載機飛行員。

首先參加預科班培訓

英國《簡氏防務周刊》近日在報道中提到，大連艦艇學院培養艦載機飛行員是中國軍隊曆史上首次開設這類培訓項目，目的是要“培養出首批能夠在航母上駕駛固定翼飛機的中國海軍飛行員”。

中國訓練艦載機飛行員的消息引起印度安全專家的密切關注，他們據此猜測中國的航母計劃。印度媒體認為，中國作為一個軍事大國，盡管目前還不曾擁有航母，但卻迅速走向培養艦載機飛行員這一步，該培訓項目間接證實了中國航母計劃。印海軍還估計，中國將在2012年獲得第一艘航母，將用它專門訓練海軍人員。

艦載機飛行員一般分為兩種，一種是固定翼的艦載機飛行員，一種是直升機飛行員，那麽這次培養的是哪種飛行員？他們又將接受什麽樣的訓練？軍事專家宋曉軍在接受中央電視台采訪時表示，其實兩種飛行員有不同的培養渠道，這次在大連艦艇學院培訓的是哪一種，目前外界還不得而知。據披露，他們除學習自動化專業課程，還將重點學習水麵艦艇和飛行的基礎理論知識。

相對而言，駕駛固定翼艦載機較直升機更難一些，難點在於起降空間有限。艦載機需要在航空母艦甲板上起降，比如，美國“尼米茲”號飛行甲板長331米，但相對於陸地1500米到2000米的飛機跑道，差距甚大。

選拔並不看重飛行基礎

一位權威軍事理論家曾經說過這樣的話，在現代海戰條件下，沒有艦載航空兵的海軍不是一支真正的海軍。據悉，世界上最早的航空母艦飛行員，是從民航飛行員中直接選拔的，當時的飛機隻能從航母甲板上起飛，卻不能降落。後來主要通過兩個來源選擇艦載戰鬥機飛行員，一種是從海軍軍官預科學校選擇優秀的學員，這些學員各方麵的素質優良，對他們的培訓完全從頭開始。二是如果遇到應急培訓，就要從空軍飛行員裏麵挑選，這些飛行員的飛行素質、飛行小時數都要達到一定的標準。

本次招收的50名學員很可能沒有飛行基礎。宋曉軍說，美國從預科選拔的飛行員是從零做起，有沒有飛行基礎並不重要。國外的院校培訓一般先飛螺旋槳，再飛噴氣式，最後到艦隊培訓駕駛艦載機。

在宋曉軍看來，20多年前，廣州艦艇學院於1987年曾經開設“飛行員艦長班”課程。據悉，當時就是受到美國海軍讓海軍飛行員指揮航母的啟發。畢業的9名海軍飛行員都擔任了解放軍驅逐艦的艦長。2010年，這些艦長都將近50 歲，並擁有20多年的艦艇指揮經驗，這使他們成為指揮航母的理想人選。

他們是刀尖上的舞者

那麽什麽樣的學員才可以成為艦載機飛行員？據專家介紹，在航母上起降與在陸地跑道上起降有很大不同，在航母上起飛與降落的距離大約一般隻有正常跑道的1/10。以美國“裏根”號航母為例，其飛行甲板長332.9米，斜角甲板隻有237.7米，寬77.9米，分布在艦艏和中部的4個彈射器每兩分鍾左右發射1架艦載機。彈射器能讓重達40噸的戰機在短短3秒鍾內從靜止加速到每小時128英裏，但艦載機被彈射出去以後，飛行員在離艦的瞬間要承受普通飛行員難以想象的壓力。

軍事科學院軍事專家杜文龍表示，艦載機飛行員和普通戰機飛行員相比，有著很多特殊性。首先是身體素質，因為艦載機的起降環境和方式非常特殊，如美國彈射起飛方式，艦載機在彈射過程中在不到九十幾米的距離內，要從零加速到每小時 270公裏，這中間的過載是5個G，一般的人就會出現視覺障礙，而艦載機飛行員決不允許出現這種情況。因為如果有了視覺障礙，很可能有墜海的可能。

此外心理素質同樣重要。一名美國飛行員曾經說過，每次開艦載機起或降，都是一次生死考驗。尤其是艦載機的著艦，他形容為刀尖上的舞蹈。“要在如此高的速度下，在那麽小的地方穩穩地停下來，一旦出事便是機毀人亡”。

美起降技術高於俄羅斯

美國早在1918年就有了艦載機飛行員，對於美國航母艦載機駕駛員來說，彈射起飛並不是最難的，因為彈射器的壓力調整等幾乎所有的操作，都是由飛行甲板上的彈射器小組來負責的。

但俄羅斯的情況稍有不同，他們的起飛同樣很難，這與俄羅斯發展航母的經曆有著直接關係。俄羅斯發展航母時間晚於英美很多年，為了實現趕超，他們的飛行員和裝備必須同步發展。而這個時候彈射器一直沒有研製出來，因此起飛變得非常困難。最後，他們把甲板做了一個大概13度左右的翹。比如俄羅斯現在唯一一艘“庫茲涅佐夫”號航母，它的滑跑距離是1 95米，在沒有彈射器的情況下，飛行員要從195米滑出去就得飛起來。這要求飛行員一出去借助滑翹馬上就做出一個大迎角，就像中國人放的風箏一樣，這對飛行員要求非常高。

著艦中逃逸瞬間最困難

專業人士談到艦載機著艦時都會提到一個前提，即在各種狀態下安全著艦。杜文龍表示，所謂各種狀態包括從天候條件上理解為白天和夜間，從自然條件上就是能見度好壞。目前，航母的著艦一般在6級海況以上就要停止，在6級海況以下所有的自然條件下，包括各種風向、海浪、搖晃在內都要能做到安全著艦。

宋曉軍說，一般來說，著艦中最難的瞬間是飛行員的逃逸。例如有兩種情況是著艦不成功的，一是飛機進場時，飛行員發覺沒對準跑道，或高度不夠，而這時起落架已打開了，卻又無法著艦，那麽就要重新起來，這叫做複飛。另外一種是最難的，就是在已滑跑的狀態，航空母艦上有4道“絆馬索”，飛機尾鉤要鉤住“絆馬索”才能把飛機停住。當尾鉤沒鉤上“絆馬索”時，就必須逃逸，這個時間非常短，飛行員要開大馬力加力，然後抬高角度，讓飛機趕緊跑出去。

夜間為著艦事故高發段

從艦載機在航空母艦上著艦事故來看，夜間是一個高發段。例如1981年“尼米茲”號的一次重大事故，就是一駕 EA-6B夜間進場後因降落過程中出現偏差，一頭撞入F-14機群裏麵，引起大火，結果損失和報廢將近20架飛機。

即便是久經考驗的艦載機飛行員，也難免會出現事故。2005年9月5日，俄海軍北方艦隊的一架蘇-33艦載殲擊機，在完成了例行操練後，在“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母上著陸，但意外在蘇-33順利降落到航母甲板的一刹那發生了。著陸攔阻裝置纜繩突然斷裂，在慣性作用下蘇-33戰機以20公裏的時速繼續滑行，衝出航母後墜海，飛行員最後時刻逃生，蘇-33則沉入海底。為了確保國家軍事機密不外泄，北方艦隊不得不用深水炸彈將其摧毀。

美國曾經有一個統計，艦載機飛行員的飛行事故為宇航員的5倍，是噴氣式轟炸機飛機員的10倍。目前，在光學助降係統、雷達助降係統及激光助降係統出現後，艦載機飛行員飛行事故率已大幅下降。


2007年8月3日，參加“和平使命－2007”聯合反恐軍演的中國新型殲擊轟炸機停在俄羅斯車裏雅賓斯克州的沙戈爾機場。參加這次演習的殲轟飛機是中國自行研製生產、具有自主知識產權的殲擊轟炸機，被譽為中國“飛豹”。這是中國空軍國產新型裝備第一次飛出國門參加實兵演習。