正文
網上看到一位航空工業界的業內朋友發帖，抨擊640所和上海飛機公司延誤ARJ-21“翔鳳”科技的研製進度。他在文中所說的具體事情我不能證實，但是翔鳳客機的進度一再延誤是我能查到的，所以說我認為他說的很可能就是現實。
唉，中國航空工業本來就落後，若是不盡快轉變這種“長於人事鬥爭，弱於實際工作”的作風，那麽真的要被人越拉越遠了。
上飛和640的人“引導輿論的能力”真堪稱國內一流，他們的聲音已經有如“振聾發聵的呼喊”，尤其是那個單位那幾位大師們，永遠那麽振振有辭~~
不過，說繼任者鄭強借“流程再造”將ARJ21-700原創設計者全部調離中航商飛工程部，同時借“後牆不倒”以進度壓質量，可ARJ21-700一開始光超重這一項就超得一塌糊塗，到底有沒有呢？
說“以進度壓質量”，問題是不要進度，市場等的了嗎？沒有約束性的定單等的了嗎？從設計階段就開始延誤，到底有沒有呢？一會自己說“時間已經成為ARJ21-700最大的一個敵人”，一會又說是“以進度壓質量”~~真是“標準是個筐，看咋往裏裝”
5 年時間裏，中航商飛已經換了數屆領導班子、4任總經理、3任總設計師。除了說別人的原因，為啥這個研製ARJ21的位子這麽難坐，毀人不倦，上飛和640 自己真的就沒問題？赤裸裸的對外來戶排斥拆台、隻有自己的人得勢才是天理，自己多年不過是個空殼總裝廠，本身不得不依賴外邊的企業配套又一點不想讓外麵人多得利，更不想讓外麵人占據主導地位，這樣的風氣這樣的圈子也好意思說自己沒問題？
想辦成事，利益分配的問題卻不想做絲毫讓步，這樣的企業會有人願意熱誠和你合作？有事就繞開商用公司直接找國務院，更不用提認清自己客觀上就是求人的身份和位置去和一航集團溝通，這樣的企業這樣下去能避免年年慷慨感懷、悲歌空談的命運？
上飛和640如果實在對中航一集團不滿，我看也可以給他們一個機會。讓他們脫離中航一集團，自願找配套企業組合單幹。國內的他們認為都被一航集團操控、都不好好幹，可以找二航或者國外配套。看看他們的項目幹得怎麽樣。
運10一開始就是作為專機上馬，又是個上海單幹的體係，配不了套的問題一大堆，運營成本從飛機還沒定型就已經沒有吸引力競爭力，日後怪民航不支持、國家不支持、高層報複它。
國家緊接著給它MD80項目，MD80組裝出來比進口貴一大塊，國家已經咬牙前麵補貼了一大塊，（項目啟動的資金哪一分錢是上飛自己出的？），每賣一架飛機也補貼，弄出個“MD82已經70%多國產”的大牛皮——其實發動機、航電、操縱係統，甚至大量原材料鋁合金，到底哪個是國產的？
接下來國家又支持它上了MD90項目，麥道公司被波音吞還不算，每架飛機又比進口貴一大大塊，投資國家少給過它嗎？連MD80項目合計上百億多元人民幣（當時的幣值）不是國家投資的錢？可是東西太貴，民航不願意接受，上飛又責怪國家不給更多補貼。實在搞不下去了，上飛和640那個冤天枉地，“各屆政府都虧待它啊，全國上下就它最冤，受打擊受報複啊”！
ARJ項目再給它，可是人家哪裏能讓“那些沒搞過民機的土鱉”來領導啊？（當然了，西飛搞過賣到國內也曾經幾十架的運七和出口定單十幾架的新舟 60那哪能算民機啊？）隻要不是我的人掌控主導權，那就是“出於狹隘的集團利益，利用機會打擊報複堅持發展大型民機的同誌，用軍機隊伍全麵排擠民機隊伍，以此來達到徹底鏟除上海民機研製核心力量的目的。”……抵製他拆他台沒商量，就是要看你笑話，就是不能讓土包子居然敢進城居然坐主位，即使拆台得項目完蛋也無所謂。然後再到輿論麵前來哭天喊地，申訴有人欺騙國家、浪費國家資金、打壓技術人員、一手遮天、“國內國外故意破壞的勢力”到處都是。。。
因此，在他們眼裏商用飛機公司什麽都不是也就算了，一航集團是“反動的對立麵，隻會用三點法騙國家投入，用職權打擊迫害人”就更正常了（也不知道當年中航一集團腦子出了什麽問題，居然要把上飛和640這樣的單位強行拉進中航一集團麾下，這不自己找內亂嗎？）……連國防科工委也成了“從軍機研製成本合理合法最大化中嚐盡了甜頭，頑固堅持先軍後民”的幫凶。
總之，這些人的觀點核心就是一句話：他們的對立麵——他們嘴中的“三不集團”沒有資格主導民機項目研製，隻有上飛和640，才是精英人才，才能主導民機項目研製。
對了，上飛和640的輿論看科工委都是“從軍機研製成本合理合法最大化中嚐盡了甜頭，所以頑固堅持先軍後民”的幫凶。
不過在我國上新大運的過程中，有一些人一再反複長時間糾纏“軍民同步，軍民並舉”、“先民後軍”，連軍用運輸機和民用貨運機從設計上的本質區別都弄不清（或者無視），以“巨大的熱情和力量”把新大運的論證過程弄得爭吵不休、爭論無休、曠日持久、議而無決，弄得部隊的人最後都忍無可忍，側目而視…… 不知是哪些人？哪些大師？
當然，中央、國務院、科工委，，，更不用提一航集團、商用飛機公司……一批批的單位和個人都成了他們發泄悲情痛訴冤屈的對頭，再加上個誰也不在話下，就是不知道上飛和640適合和誰合作呢？
國內體製真是“害死人不償命”，所以軍機廠所搞出這個那個都是假的，都是“以軍機研製成本合理合法最大化中為自己撈夠甜頭”。國外呢？一定要把眼光放到國際了。哪怕是個代工，證明一下自己的能力、鍛煉一下隊伍也是好的。
可就不知為什麽，國際上的波音和空客也沒有給多麽大量的代工委托給上飛啊？西飛是土鱉，人家有波音和空客的不少轉包單子；成飛是土鱉，人家也有波音和空客的不少轉包單子；沈飛更是土鱉，人家也有波音和空客的轉包單子；貴航是不折不扣山溝裏的土廠，不過好象今年人家也有了國外大廠商的轉包單子。難道國際上的大廠商也受到中國國內什麽壓力非得給他們幾個不可嗎？中航一集團還沒這麽大勢力操控波音和空客吧？
當然，你也可以說人家是打擊潛在對手、不幫助潛在對手發展。不過上飛和640一些人這麽看不起國內體製和兄弟單位，但國外你又不能從人家體係中有效發展，你們這樣年年慷慨感懷、嘔血悲歌下去，你們準備幹什麽呢？
由於從我方的設計階段就一再延誤，而且多次變更修改，所以由外方供貨的飛控係統（飛控軟件需要結合飛機總體設計特別是氣動、結構、重心來編寫）也延誤了。延誤得窩心，延誤得無話可說，連找外方索賠都很難，因為延誤是從我方的源頭開始的。
一些前640的專家大師又振振有辭的分析“早就知道美國人不可靠”“美國人暗損競爭對手論”“中國自己送上門去讓別人損”，就是不提為什麽我們連按合同索賠都做不到，就是不提為什麽我們連公開譴責對方都不能做，就是不提為什麽從源頭上就開始延誤。
一些前640的專家大師真的太客觀，太高水平了。在這方麵，他們真的有傳統。
沒有民航定單的時候，上飛和640的一些人說國家不支持、民航暗中使壞、中國的民機之路難啊，明的暗的阻力大啊。等搞市場的同誌好不容易拉來了這麽些定單，他們又說還不夠平衡盈虧點的。就是不看在他們自己還沒幹出產品之前，搞市場的同誌就好不容易拉來了這麽些定單，還要怎麽的！就是不看在這麽多定單麵前，他們自己幹出了什麽活。
尤其是一些好不容易拉來了定單的搞市場出身的同誌，也依然是被有的人看不起吧！說是“不懂行，沒有技術管理能力，缺少相應的技術背景，缺乏技術決策能力，完全沒有監控項目的能力”。
等人走了以後，又作為他們用來喊冤的工具，說是“頻繁更換行政領軍人物，乃實施重大工程之大忌”。就是不提當初“9050發出的圖紙沒有一套可用於生產，沒有一張圖紙沒有問題；從所到廠一致指責中航商飛根本沒有管理和控製項目的能力”當時火力那個熾烈，讓人家幹不下去難受樣。如今又拿人家來當他們自己的輿論工具，說起“行政領導換了四任，導致ARJ21-700頻頻滯後”
怎麽竟然有這樣品德高尚、永遠慧眼獨具、早都一直正確、忠於國家利益的專家和大師呢！~~~
ARJ21項目現已進入生死存亡的關頭，但新上任的商用飛機公司老總羅榮懷是個幹事情的幹將，解決問題的好手，不怕擔責任和得罪一幫人的實幹者。
在這個位子上短短幾年內先後廢掉4名行政總經理，3名總設計師，，，其中不乏在其他工作崗位上業績不錯、以往口碑不差的。ARJ21是個超級爛攤子，是個人都能看出來。何況到羅這個層級的人應該沒有幾個不知道上飛和640當時超強的“活動能力”和“輿論引導能力”——隨便有點事情人家都能跳過商用飛機公司和其他主管單位直接找到國務院，這樣的單位哪裏能隨便小瞧了？恐怕他接手這個項目，也已經知道這是無可選擇，無可退路。
有他在，有其他一些實幹的人共同協力，有國家一如既往的支持，有國家不準失敗的關閉後門，我相信ARJ21是能有轉機的。即使不能依靠ARJ21 贏利，但做到ARJ21飛機研製成功、商業運作及格、項目勉強保本、飛機進入國內大量支線航線，讓中國航空工業真正進入民機領域，是有希望的。
雖然我強烈批評上飛和640某些人，但我認為不應過分牽連貶低上飛這個單位。上飛和640的某些人做法有很多問題，但不等於“上飛和640這兩個單位都是爛透了的單位”。這兩者不能隨便劃等號。尤其是上飛，能力還是有的。上海人本就有手藝精細、幹活細致的傳統，在加工製造業上表現得很明顯，在製造大飛機上他們確實有不少國內很寶貴的經驗和實踐能力。是不能隨意無視的。
不能因為幾個人一棒子打死一個單位。隻是某些人、特別是640出來的那幾個“專家”“大師”整天說的話和起的作用確實太讓人反感了。如果沒有人說話，他們的“悲情英雄”自居“國家利益代言人”不知還要扮演到什麽時候！
周濟生被解職已經不是最近的事了。我也不是把所有責任都歸咎於他，隻是對他一味推卸責任、自己永遠正確的做法比較反感。動了640的人，640的抵觸情緒還是比較強的，不可能一下平靜。而且想換人哪那麽容易，不可能說工作方式不同、互相抵製的人一下全換光，可是留下又抵觸得厲害，拆台一塌糊塗，最後被迫也得想辦法。
“別人的人”4位總經理、3位總設計師換了也就換了，“本來就不稱職，沒有掌控項目的能力”麽，但640自己的人一換，可不得了啦，“打擊迫害人才”，“出於狹隘的集團利益，利用機會打擊報複堅持發展大型民機的同誌，用軍機隊伍全麵排擠民機隊伍，以此來達到徹底鏟除上海民機研製核心力量的目的。”，就差寫血書向中央哭訴了。整天那點工夫還不夠整理人事鬥爭的，上下左右都要問，想幹事？哪這麽容易，前麵遺留下來的問題，你也得一個個解決啊。
按期出不了圖，沒一張圖紙沒錯誤，光超重一項就超得一塌糊塗，這樣的飛機怎麽麵對市場？這些事，640那些大師認為有沒有他們640的責任？總不能都是別人的問題，他們永遠正確吧？
被迫重新做設計，這些時間不可能不用吧，時間上也不可能因為前麵已經耽誤了後麵就全飛一樣趕回來吧！而且一時有些同誌工作方式簡單粗暴和另一些同誌感情上抵觸不接受，也都不可能沒事一樣順溜吧~~
可怕的不是哪個人有多大能量起什麽不好作用，而是已經形成了這麽個半生不熟的爛攤子。誰接手不得一點一點解決？過去耽誤的就已經這樣了，重要的是後麵不能再容忍一些人說風涼話辦拆台事，趕緊合力把事辦好。辦好了，都是功臣！辦的不好，誰也逃不了責任。都到這份了，必須奮力一搏！
唉，中國航空工業本來就落後，若是不盡快轉變這種“長於人事鬥爭，弱於實際工作”的作風，那麽真的要被人越拉越遠了。
上飛和640的人“引導輿論的能力”真堪稱國內一流，他們的聲音已經有如“振聾發聵的呼喊”，尤其是那個單位那幾位大師們，永遠那麽振振有辭~~
不過，說繼任者鄭強借“流程再造”將ARJ21-700原創設計者全部調離中航商飛工程部，同時借“後牆不倒”以進度壓質量，可ARJ21-700一開始光超重這一項就超得一塌糊塗，到底有沒有呢？
說“以進度壓質量”，問題是不要進度，市場等的了嗎？沒有約束性的定單等的了嗎？從設計階段就開始延誤，到底有沒有呢？一會自己說“時間已經成為ARJ21-700最大的一個敵人”，一會又說是“以進度壓質量”~~真是“標準是個筐，看咋往裏裝”
5 年時間裏，中航商飛已經換了數屆領導班子、4任總經理、3任總設計師。除了說別人的原因，為啥這個研製ARJ21的位子這麽難坐，毀人不倦，上飛和640 自己真的就沒問題？赤裸裸的對外來戶排斥拆台、隻有自己的人得勢才是天理，自己多年不過是個空殼總裝廠，本身不得不依賴外邊的企業配套又一點不想讓外麵人多得利，更不想讓外麵人占據主導地位，這樣的風氣這樣的圈子也好意思說自己沒問題？
想辦成事，利益分配的問題卻不想做絲毫讓步，這樣的企業會有人願意熱誠和你合作？有事就繞開商用公司直接找國務院，更不用提認清自己客觀上就是求人的身份和位置去和一航集團溝通，這樣的企業這樣下去能避免年年慷慨感懷、悲歌空談的命運？
上飛和640如果實在對中航一集團不滿，我看也可以給他們一個機會。讓他們脫離中航一集團，自願找配套企業組合單幹。國內的他們認為都被一航集團操控、都不好好幹，可以找二航或者國外配套。看看他們的項目幹得怎麽樣。
運10一開始就是作為專機上馬，又是個上海單幹的體係，配不了套的問題一大堆，運營成本從飛機還沒定型就已經沒有吸引力競爭力，日後怪民航不支持、國家不支持、高層報複它。
國家緊接著給它MD80項目，MD80組裝出來比進口貴一大塊，國家已經咬牙前麵補貼了一大塊，（項目啟動的資金哪一分錢是上飛自己出的？），每賣一架飛機也補貼，弄出個“MD82已經70%多國產”的大牛皮——其實發動機、航電、操縱係統，甚至大量原材料鋁合金，到底哪個是國產的？
接下來國家又支持它上了MD90項目，麥道公司被波音吞還不算，每架飛機又比進口貴一大大塊，投資國家少給過它嗎？連MD80項目合計上百億多元人民幣（當時的幣值）不是國家投資的錢？可是東西太貴，民航不願意接受，上飛又責怪國家不給更多補貼。實在搞不下去了，上飛和640那個冤天枉地，“各屆政府都虧待它啊，全國上下就它最冤，受打擊受報複啊”！
ARJ項目再給它，可是人家哪裏能讓“那些沒搞過民機的土鱉”來領導啊？（當然了，西飛搞過賣到國內也曾經幾十架的運七和出口定單十幾架的新舟 60那哪能算民機啊？）隻要不是我的人掌控主導權，那就是“出於狹隘的集團利益，利用機會打擊報複堅持發展大型民機的同誌，用軍機隊伍全麵排擠民機隊伍，以此來達到徹底鏟除上海民機研製核心力量的目的。”……抵製他拆他台沒商量，就是要看你笑話，就是不能讓土包子居然敢進城居然坐主位，即使拆台得項目完蛋也無所謂。然後再到輿論麵前來哭天喊地，申訴有人欺騙國家、浪費國家資金、打壓技術人員、一手遮天、“國內國外故意破壞的勢力”到處都是。。。
因此，在他們眼裏商用飛機公司什麽都不是也就算了，一航集團是“反動的對立麵，隻會用三點法騙國家投入，用職權打擊迫害人”就更正常了（也不知道當年中航一集團腦子出了什麽問題，居然要把上飛和640這樣的單位強行拉進中航一集團麾下，這不自己找內亂嗎？）……連國防科工委也成了“從軍機研製成本合理合法最大化中嚐盡了甜頭，頑固堅持先軍後民”的幫凶。
總之，這些人的觀點核心就是一句話：他們的對立麵——他們嘴中的“三不集團”沒有資格主導民機項目研製，隻有上飛和640，才是精英人才，才能主導民機項目研製。
對了，上飛和640的輿論看科工委都是“從軍機研製成本合理合法最大化中嚐盡了甜頭，所以頑固堅持先軍後民”的幫凶。
不過在我國上新大運的過程中，有一些人一再反複長時間糾纏“軍民同步，軍民並舉”、“先民後軍”，連軍用運輸機和民用貨運機從設計上的本質區別都弄不清（或者無視），以“巨大的熱情和力量”把新大運的論證過程弄得爭吵不休、爭論無休、曠日持久、議而無決，弄得部隊的人最後都忍無可忍，側目而視…… 不知是哪些人？哪些大師？
當然，中央、國務院、科工委，，，更不用提一航集團、商用飛機公司……一批批的單位和個人都成了他們發泄悲情痛訴冤屈的對頭，再加上個誰也不在話下，就是不知道上飛和640適合和誰合作呢？
國內體製真是“害死人不償命”，所以軍機廠所搞出這個那個都是假的，都是“以軍機研製成本合理合法最大化中為自己撈夠甜頭”。國外呢？一定要把眼光放到國際了。哪怕是個代工，證明一下自己的能力、鍛煉一下隊伍也是好的。
可就不知為什麽，國際上的波音和空客也沒有給多麽大量的代工委托給上飛啊？西飛是土鱉，人家有波音和空客的不少轉包單子；成飛是土鱉，人家也有波音和空客的不少轉包單子；沈飛更是土鱉，人家也有波音和空客的轉包單子；貴航是不折不扣山溝裏的土廠，不過好象今年人家也有了國外大廠商的轉包單子。難道國際上的大廠商也受到中國國內什麽壓力非得給他們幾個不可嗎？中航一集團還沒這麽大勢力操控波音和空客吧？
當然，你也可以說人家是打擊潛在對手、不幫助潛在對手發展。不過上飛和640一些人這麽看不起國內體製和兄弟單位，但國外你又不能從人家體係中有效發展，你們這樣年年慷慨感懷、嘔血悲歌下去，你們準備幹什麽呢？
由於從我方的設計階段就一再延誤，而且多次變更修改，所以由外方供貨的飛控係統（飛控軟件需要結合飛機總體設計特別是氣動、結構、重心來編寫）也延誤了。延誤得窩心，延誤得無話可說，連找外方索賠都很難，因為延誤是從我方的源頭開始的。
一些前640的專家大師又振振有辭的分析“早就知道美國人不可靠”“美國人暗損競爭對手論”“中國自己送上門去讓別人損”，就是不提為什麽我們連按合同索賠都做不到，就是不提為什麽我們連公開譴責對方都不能做，就是不提為什麽從源頭上就開始延誤。
一些前640的專家大師真的太客觀，太高水平了。在這方麵，他們真的有傳統。
沒有民航定單的時候，上飛和640的一些人說國家不支持、民航暗中使壞、中國的民機之路難啊，明的暗的阻力大啊。等搞市場的同誌好不容易拉來了這麽些定單，他們又說還不夠平衡盈虧點的。就是不看在他們自己還沒幹出產品之前，搞市場的同誌就好不容易拉來了這麽些定單，還要怎麽的！就是不看在這麽多定單麵前，他們自己幹出了什麽活。
尤其是一些好不容易拉來了定單的搞市場出身的同誌，也依然是被有的人看不起吧！說是“不懂行，沒有技術管理能力，缺少相應的技術背景，缺乏技術決策能力，完全沒有監控項目的能力”。
等人走了以後，又作為他們用來喊冤的工具，說是“頻繁更換行政領軍人物，乃實施重大工程之大忌”。就是不提當初“9050發出的圖紙沒有一套可用於生產，沒有一張圖紙沒有問題；從所到廠一致指責中航商飛根本沒有管理和控製項目的能力”當時火力那個熾烈，讓人家幹不下去難受樣。如今又拿人家來當他們自己的輿論工具，說起“行政領導換了四任，導致ARJ21-700頻頻滯後”
怎麽竟然有這樣品德高尚、永遠慧眼獨具、早都一直正確、忠於國家利益的專家和大師呢！~~~
ARJ21項目現已進入生死存亡的關頭，但新上任的商用飛機公司老總羅榮懷是個幹事情的幹將，解決問題的好手，不怕擔責任和得罪一幫人的實幹者。
在這個位子上短短幾年內先後廢掉4名行政總經理，3名總設計師，，，其中不乏在其他工作崗位上業績不錯、以往口碑不差的。ARJ21是個超級爛攤子，是個人都能看出來。何況到羅這個層級的人應該沒有幾個不知道上飛和640當時超強的“活動能力”和“輿論引導能力”——隨便有點事情人家都能跳過商用飛機公司和其他主管單位直接找到國務院，這樣的單位哪裏能隨便小瞧了？恐怕他接手這個項目，也已經知道這是無可選擇，無可退路。
有他在，有其他一些實幹的人共同協力，有國家一如既往的支持，有國家不準失敗的關閉後門，我相信ARJ21是能有轉機的。即使不能依靠ARJ21 贏利，但做到ARJ21飛機研製成功、商業運作及格、項目勉強保本、飛機進入國內大量支線航線，讓中國航空工業真正進入民機領域，是有希望的。
雖然我強烈批評上飛和640某些人，但我認為不應過分牽連貶低上飛這個單位。上飛和640的某些人做法有很多問題，但不等於“上飛和640這兩個單位都是爛透了的單位”。這兩者不能隨便劃等號。尤其是上飛，能力還是有的。上海人本就有手藝精細、幹活細致的傳統，在加工製造業上表現得很明顯，在製造大飛機上他們確實有不少國內很寶貴的經驗和實踐能力。是不能隨意無視的。
不能因為幾個人一棒子打死一個單位。隻是某些人、特別是640出來的那幾個“專家”“大師”整天說的話和起的作用確實太讓人反感了。如果沒有人說話，他們的“悲情英雄”自居“國家利益代言人”不知還要扮演到什麽時候！
周濟生被解職已經不是最近的事了。我也不是把所有責任都歸咎於他，隻是對他一味推卸責任、自己永遠正確的做法比較反感。動了640的人，640的抵觸情緒還是比較強的，不可能一下平靜。而且想換人哪那麽容易，不可能說工作方式不同、互相抵製的人一下全換光，可是留下又抵觸得厲害，拆台一塌糊塗，最後被迫也得想辦法。
“別人的人”4位總經理、3位總設計師換了也就換了，“本來就不稱職，沒有掌控項目的能力”麽，但640自己的人一換，可不得了啦，“打擊迫害人才”，“出於狹隘的集團利益，利用機會打擊報複堅持發展大型民機的同誌，用軍機隊伍全麵排擠民機隊伍，以此來達到徹底鏟除上海民機研製核心力量的目的。”，就差寫血書向中央哭訴了。整天那點工夫還不夠整理人事鬥爭的，上下左右都要問，想幹事？哪這麽容易，前麵遺留下來的問題，你也得一個個解決啊。
按期出不了圖，沒一張圖紙沒錯誤，光超重一項就超得一塌糊塗，這樣的飛機怎麽麵對市場？這些事，640那些大師認為有沒有他們640的責任？總不能都是別人的問題，他們永遠正確吧？
被迫重新做設計，這些時間不可能不用吧，時間上也不可能因為前麵已經耽誤了後麵就全飛一樣趕回來吧！而且一時有些同誌工作方式簡單粗暴和另一些同誌感情上抵觸不接受，也都不可能沒事一樣順溜吧~~
可怕的不是哪個人有多大能量起什麽不好作用，而是已經形成了這麽個半生不熟的爛攤子。誰接手不得一點一點解決？過去耽誤的就已經這樣了，重要的是後麵不能再容忍一些人說風涼話辦拆台事，趕緊合力把事辦好。辦好了，都是功臣！辦的不好，誰也逃不了責任。都到這份了，必須奮力一搏！
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