輪式裝甲車輛的曆史非常悠久，早在1855年，英國就試製了世界上第一輛輪式裝甲車。雖然該車沒有投入實際使用，但卻開了輪式裝甲車輛的先河。1899年，英國人西姆斯研製出了實用型的裝甲汽車，並於次年投入英布戰爭。1902年，西姆斯又研製出了真正意義上的
但是，在後來的半個多世紀裏，輪式裝甲車輛並沒有受到各國的重視。原因很簡單，就是輪式裝甲車輛重量輕、裝甲薄、運載能力小、火力弱、越野能力差，難以適應大規模機械化戰爭的要求，隻能執行一些輔助任務，如運送人員和物資等。即使在第二次世界大戰結束後的數十年時間裏，輪式裝甲車輛的發展也比不上履帶式裝甲車輛。
直到曆史進入80年代後，軍隊對快速部署能力的要求越來越高，而履帶式裝甲車輛由於體積和重量等原因已經很難滿足這種新的戰略要求時，輪式裝甲車輛才以其固有的體積小、重量輕的優點獲得了人們的青睞，發展步伐明顯加快。尤其是冷戰結束後，世界格局和軍事戰略的巨大變化以及科技的進步，更給輪式裝甲車輛的發展帶來了良好機遇。凡是有點實力的國家都紛紛研製新的輪式裝甲車輛，而那些沒有能力研製輪式裝甲車輛的國家則爭先恐後的從國外購買以裝備本國軍隊，從而在世界範圍內刮起了一股強勁的輪式裝甲車輛旋風。
在這個時期出現了一係列性能先進、令人眼花繚亂的輪式裝甲車輛，其中瑞士莫瓦格公司(現並入加拿大通用動力地麵係統公司)研製的剪刀魚係列輪式裝甲車輛格外引人矚目，被包括美國、英國、加拿大等發達國家在內的世界許多國家選中，成為當之無愧的輪式裝甲車輛“大哥大”。
▲ 花開豔麗
瑞士雖然是個永久中立國家，但在國防建設上卻從未鬆懈，這也是瑞士在兩次大戰中躲過戰火的部分原因所在。在武器裝備的研發能力上，瑞士也有很強的實力，尤其是在小口徑火炮和輕武器上，瑞士更是有著過人之處。如厄立孔公司研製生產的20毫米、25毫米、35毫米高炮長期以來一直在世界上享有盛譽。剪刀魚係列裝甲車則是瑞士在坦克裝甲車輛方麵的馳名品牌。
比起其他歐洲老牌工業國家，瑞士在輪式裝甲車輛的研製和開發上要晚得多。因為剪刀魚裝甲車的誕生地——莫瓦格公司是20世紀50年代才建立的年輕企業。
莫瓦格公司全稱為瑞士莫瓦格汽車製造公司，是由瑞士一個叫沃爾特·納夫的工程師於1950年創立的，公司地址位於瑞士北部的克羅伊茨林根。經過半個世紀的努力，今天的莫瓦格公司已經是一個世界聞名的、集研發和生產軍用輪式裝甲車輛和民用車輛於一體的專業廠家。
莫瓦格公司剛成立時，就開始涉足軍用輪式車輛領域。在50年代，它自籌資金研製了MR8型4×4驅動裝甲車，該車小巧玲瓏而且變形性強，結果立馬被當時的聯邦德國陸軍看中，並由蒂森·亨舍爾公司取得生產許可證為聯邦德國陸軍生產了600輛。60年代，莫瓦格公司又研製成功了羅蘭德係列4×4裝甲車和格雷納迪爾係列4×4裝甲車，並大量出口，尤其是在南美地區頗受歡迎。
70年代初，莫瓦格公司又一次自籌資金開始研製剪刀魚係列通用裝甲車。剪刀魚係列輪式裝甲車是莫瓦格公司一個雄心勃勃的項目，它一改往日莫瓦格公司隻研製4×4車型的形象，一下子推出了4×4、6×6和8×8三種基本車型。由於莫瓦格公司以前有著較好的銷售業績，再加上這次可選車型多，所以剪刀魚從開始就受到了外界的廣泛關注。
1972年，莫瓦格公司完成第一輛樣車，為6×6型。其後的一係列試驗中，剪刀魚表現出了良好的性能。因此，國外的訂單也隨之紛紛而來。1976年，莫瓦格公司開始為加納、利比裏亞、尼日利亞和塞拉利昂生產4×4、6×6和8×8三種車型在內的裝甲車190輛。
1977年2月，加拿大軍隊也選中了剪刀魚裝甲車，並同莫瓦格公司簽訂了350輛(6×6車型)的合同，但是生產則由加拿大通用汽車公司防務分部特許生產。不久，加拿大又追加了141輛剪刀魚6×6型，使采購總數達到491輛。
1982年，剪刀魚8×8型在美國輕型裝甲車輛(LAV)競標中獲勝，由此獲得了700多輛的訂單。該車的生產由加拿大通用汽車公司完成。
1986年，一直在牆外開花的剪刀魚終於也在牆內開花了，瑞士陸軍要求莫瓦格公司為其生產310輛剪刀魚6×6型裝甲車。
1989年，加拿大陸軍又定購了203輛剪刀魚6×6和8×8型裝甲輸送車，並命名為“野牛”裝甲輸送車，這些車輛由加拿大通用汽車公司生產，於1997年底全部交貨。
1990年，沙特阿拉伯也訂購了300輛剪刀魚係列裝甲車，但是該車的生產廠商既不是莫瓦格公司，也不是加拿大通用汽車公司，而是由英國阿爾維斯公司特許生產。這些裝甲車於1993年全部交付。
除上述這些大客戶外，智利、西班牙、澳大利亞、以色列、丹麥、愛爾蘭、新西蘭、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾等國也訂購了為數不少剪刀魚裝甲車，主要為4×4和6×6型。
1999年8月，沃爾特將自己所持有的莫瓦格公司股票賣給了加拿大通用動力地麵係統公司(原加拿大通用汽車公司防務分部)，也就是說存在近50年的莫瓦格公司被人收購了。不過，這次兼並對莫瓦格並沒有產生多大影響，這主要是因為兩家公司原來就有非常密切的關係。在兼並後，莫瓦格公司仍舊負責新型輪式裝甲車輛的研製和開發工作，而加拿大通用動力地麵係統公司則主要負責生產。
2000年11月，美國陸軍坦克機動車與武器司令部宣布，加拿大通用動力地麵係統公司研製生產的LAVIII型8×8裝甲車，被選中為美國陸軍中型旅的主戰裝備，采購總數達2131輛，總價值高達40億美元。2002年2月，LAVIII型8×8裝甲車被正式命名為“斯特萊克”裝甲車。這一筆大買賣，成為21世紀初軍火市場上的重大新聞，同時也奠定了剪刀魚係列裝甲車在西方國家輪式裝甲車輛家族中的“老大地位”。
▲ 熱賣秘訣
剪刀魚係列裝甲車能獲得眾多國家的青睞，而且其中不少還是發達國家，這令許多人既羨慕又感到不可思議。其實，剪刀魚贏得眼球的秘訣並不神奇，就是靠實打實的優質產品和靈活的銷售手段取得的。
剪刀魚係列輪式裝甲車采用了模塊化設計，車上的許多部件，如車輪、懸掛裝置、轉向機構、水上推進器、車體前部和後部裝甲板、艙蓋、車門等均可互換，這樣既可降低造價、又使後勤供應簡化，而且還易於變形，可根據不同客戶的需要安裝多種武器和不同設備，從而改裝出裝甲人員輸送車、裝甲指揮車、裝甲偵察車、火力支援車、裝甲搶救車、裝甲救護車、裝甲通信車、裝甲突擊炮、防化車、迫擊炮車、反坦克導彈發射車、火力支援車、物資運輸車、和國內安全車等不同用途的車輛。雖說世界上許多國家研製的輪式車輛也有較強的變形能力，但是能做到像剪刀魚這樣搭積木一樣的改裝靈活度，還沒有幾家。這主要得益於剪刀魚在研製時就眼睛向外，始終把如何滿足客戶要求放在首位。
剪刀魚係列裝甲車經過30多年的發展，共發展了四代。盡管一代比一代先進，但各代都有一些共同特點，如車體總體布局、獨立懸掛係統、中央輪胎調壓係統、防地雷能力、兩棲能力等在各代車輛上都得到保留，甚至還有所加強。尤其是剪刀魚係列裝甲車的兩棲能力，是剪刀魚在國際市場上斬獲頗多的法寶之一，不少國家就是看中了剪刀魚所具有的出色的兩棲能力才選購該係列裝甲車的。此外，剪刀魚係列裝甲車有良好的環境適應性和可靠性，可適應全球大多數地形條件(如雪地、泥濘地帶、戈壁、沙漠等)。這種繼承型發展既降低了研製風險、減小了投入經費，又大大加快了研製進度，可謂一舉數得。
剪刀魚係列裝甲車與世界上其他同其重量和體積相當的裝甲車相比，還有一個“獨門絕招”，就是剪刀魚的內部可用空間和載重量最大，而且防護力絲毫不遜色。這招絕活可是剪刀魚人氣長盛不衰的一大秘訣。
如果說剪刀魚獨特而優異的性能是其獲得成功的左膀，那麽靈活的銷售策略則是剪刀魚獲得成功的右臂。剪刀魚的“老東家”——莫瓦格公司是一個規模隻有幾百人的小企業，深知要想從軍火大鱷手中分得一杯羹，除了產品要有特色、質量要過硬外，在銷售上也必須有吸引客戶的獨到之處。因此莫瓦格公司從成立那天起，就建立了一套靈活的銷售策略。什麽授權生產、轉包生產、分期付款、貸款購車等被善於理財的瑞士人玩的精熟；而在這些銷售策略中，授權生產是莫瓦格公司贏得市場份額的主要手段之一。
與其他國家授權生產不同的是，莫瓦格公司的授權生產是其擴大生產規模的高招。莫瓦格公司認為，如果僅靠自己的力量來生產，根本不能滿足客戶在交貨時間上的要求，而且還要花費很多錢來蓋廠房、買機器和招募工人，結果自然會導致成本增加。與其這樣，不如“借雞生蛋”。因此，莫瓦格公司在技術轉讓上沒有多少自己留一手的想法，不像許多國家隻轉讓相對落後的技術，莫瓦格轉讓的剪刀魚技術基本都是比較新的，有些甚至是同步的。即研製和開發由莫瓦格公司來做，而生產則由別的工廠完成，最典型的例子就是莫瓦格公司被兼並前和加拿大通用汽車公司的合作。另外，莫瓦格公司還根據客戶的要求，對其選定的工廠進行技術轉讓。如和中東國家簽訂合同時，由於某些原因，生產不便於由瑞士或加拿大生產，於是莫瓦格公司就向和中東國家淵源較深的英國維克斯公司和阿爾維斯公司轉讓了生產技術，由這兩個公司(現合並為阿爾維斯·維克斯有限公司)來為中東國家生產所定購的剪刀魚。除上述公司外，智利卡登工業公司也獲得授權生產剪刀魚，除供應智利軍隊外，主要向南美國家出口。
▲ 興旺家族
剪刀魚係列裝甲車共有四代，每代車體都采用裝甲鋼全焊接結構，能保護乘載員免受輕武器和彈片的傷害。總體布局為：車體前部左側為駕駛室，右側為動力室，中部為戰鬥室，後部為載員室。
駕駛室有1個向後打開的單扇艙蓋，艙蓋前有3具潛望鏡，中間那具可換成紅外/微光夜視潛望鏡，供駕駛員夜間駕駛時使用。駕駛員右側的動力室與駕駛室用隔板隔開，進、出氣百葉窗位於車頂，排氣管在車體右側。剪刀魚I/II的發動機除4×4外，6×6和8×8都采用底特律公司的柴油發動機；剪刀魚III的發動機可選型號較多，可根據客戶不同要求靈活選裝；剪刀魚IV的發動機為德國MTU柴油發動機。在傳動裝置方麵，剪刀魚I/II選用的是阿裏遜公司生產的傳動裝置；剪刀魚III則既可選阿裏遜公司的，也可選ZF ECOMAT公司的傳動裝置；剪刀魚IV選用的是ZF ECOMAT公司生產的傳動裝置。動力裝置和傳動裝置可整體吊裝，在野戰條件下可快速更換，大大方便了後勤維修。
剪刀魚I的性能參數
| 驅動形式 | 4×4 | 6×6 | 8×8 |
| 淨重(公斤) | 6300 | 8000 | 9000 |
| 載重量(公斤) | 1400 | 2500 | 3500 |
| 戰鬥全重(公斤) | 7700 | 10500 | 12500 |
| 單位功率(馬力/噸) | 26.6 | 26.1 | 22 |
| 車長(米) | 5.4 | 6 | 6.4 |
| 車寬(米) | 2.5 | 2.5 | 2.5 |
| 車高(米) | 1.85 | 1.85 | 1.85 |
| 車底距地高(米) | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| 接近角(度) | 40 | 40 | 40 |
| 離去角(度) | 45 | 45 | 45 |
| 最多乘員數(人) | 12 | 14 | 15 |
| 最大公路速度(公裏/小時) | 100 | 100 | 100 |
| 最大水上速度(公裏/小時) | 9.5 | 10.5 | 10.5 |
| 最大爬坡度(%) | 70 | 70 | 70 |
| 最大側傾坡度(%) | 40 | 40 | 40 |
| 過垂直牆高(米) | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| 涉水深(米) | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 轉彎半徑(米) | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| 燃料儲備(升) | 200 | 200 | 200 |
| 最大行程(公裏) | 500～700 | 500～600 | 500～780 |
| 電氣係統電壓(伏) | 24 | 24 | 24 |
| 發動機 | 8.2升V8 | 底特律6V-53T水冷增壓柴油機 | 底特律6V-53T水冷增壓柴油機 |
| 最大功率(馬力) | 205 | 275 | 275 |
| 傳動裝置 | 阿裏遜AT-540 | 阿裏遜MT-653 | 阿裏遜MT-653 |
| 檔位 | 4個前進檔，1個倒檔 | 5個前進檔，1個倒檔 | 5個前進檔，1個倒檔 |
| 輪胎類型 | 11.00×16XL | 11.00×16XL | 11.00×16XL |
| 懸掛裝置 | 獨立液壓式 | 獨立液壓式 | 獨立液壓式 |
| 製動器類型 | 空氣液壓，雙管路 | 空氣液壓，雙管路 | 空氣液壓，雙管路 |
剪刀魚II的性能參數
| 驅動形式 | 4×4 | 6×6 | 8×8 |
| 淨重(公斤) | 6500 | 8500 | 10000 |
| 載重量(公斤) | 1500 | 3000 | 4000 |
| 戰鬥全重(公斤) | 8000 | 11500 | 14000 |
| 單位功率(馬力/噸) | 26.6 | 24.3 | 20 |
| 車長(米) | 5.4 | 6 | 6.8 |
| 車寬(米) | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
| 車高(米) | 1.85/1.92 | 1.85/1.92 | 1.85/1.92 |
| 車底距地高(米) | 0.5/0.57 | 0.5/0.57 | 0.5/0.57 |
| 接近角(度) | 40 | 40 | 40 |
| 離去角(度) | 45 | 45 | 45 |
| 最多乘員數(人) | 12 | 14 | 15 |
| 最大公路速度(公裏/小時) | 100 | 100 | 100 |
| 最大水上速度(公裏/小時) | 9.5 | 10.5 | 10.5 |
| 最大爬坡度(%) | 70 | 70 | 70 |
| 最大側傾坡度(%) | 40 | 40 | 40 |
| 過垂直牆高(米) | 0.5/0.6 | 0.5/0.6 | 0.5/0.6 |
| 涉水深(米) | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 轉彎半徑(米) | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| 燃料儲備(升) | 200 | 200 | 200 |
| 最大行程(公裏) | 500～700 | 500～600 | 500～780 |
| 電氣係統電壓(伏) | 24 | 24 | 24 |
| 發動機 | 科曼斯6BTA5.9 | 底特律6V-53T水冷增壓柴油機 | 底特律6V-53T水冷增壓柴油機 |
| 最大功率(馬力) | 210 | 280 | 280 |
| 傳動裝置 | 阿裏遜AT-1545 | 阿裏遜MT-653DR | 阿裏遜MT-653DR |
| 檔位 | 4個前進檔，1個倒檔 | 5個前進檔，1個倒檔 | 5個前進檔，1個倒檔 |
| 輪胎類型 | 325/85 R 16 或335/80 R 20 | 325/85 R 16 或335/80 R 20 | 325/85 R 16 或335/80 R 20 |
| 懸掛裝置 | 獨立液壓式 | 獨立液壓式 | 獨立液壓式 |
| 製動器類型 | 空氣液壓防抱死，雙管路 | 空氣液壓防抱死，雙管路 | 空氣液壓防抱死，雙管路 |
車體中央為戰鬥室，可安裝各種武器。車體後部為載員艙，步兵可通過車後兩個向外打開的大門上下車；載員艙頂部有兩扇向外開啟的艙蓋。有些型號的剪刀魚在車體每側開有2-3個球形射擊孔，射孔上方裝有觀察鏡，使乘員能乘車戰鬥；在車尾的兩扇車門上也各有1個球形射擊孔和觀察鏡。此外，每代車上都有集體三防裝置和個人防毒麵具。
剪刀魚係列裝甲車采用獨立懸掛裝置，前橋采用螺旋彈簧式懸掛，後橋采用扭杆式懸掛。全部車輪都裝有液壓減震器，使負重輪最大行程可達320毫米(6×6車型前軸裝螺旋彈簧、後兩軸裝扭杆；8×8車型前兩軸前螺旋彈簧、後兩軸裝扭杆)。剪刀魚係列裝甲車均裝有自動閉鎖差速器和帶有中央調壓係統的防彈寬輪胎，使車輛具有良好的越野性能。即使一個輪胎被打壞，仍可繼續行駛100公裏。剪刀魚係列裝甲車有良好的兩棲能力，在車體前部有防浪板，車尾有兩個推進用的螺旋槳。在水上行駛時，首先要放下防浪板，靠螺旋槳劃水推進。剪刀魚係列裝甲車其它的製式設備包括三防裝置、空調係統等，任選設備有紅外主、被動夜視裝置。此外，所有的剪刀魚裝甲車均可用C-130運輸機空運，具有良好的戰略機動性。
剪刀魚係列裝甲車的四代車中，雖然存在著上述的基本共性，但也有各自獨特之處。現分別介紹如下：
剪刀魚I是莫瓦格公司研製的第一代型號，有4×4、6×6和8×8三種車型，它確立了剪刀魚的基本結構和布置，對剪刀魚後來的發展改進有著重要意義。剪刀魚I體現了20世紀70年代中期的先進技術，而剪刀魚II是剪刀魚Ⅰ的改進型，體現了80年代到90年代初的先進技術。
剪刀魚II裝甲車也有4×4、6×6和8×8三種車型，可根據客戶的不同要求搭載不同武器和裝備，可執行戰鬥、警用、運輸、邊境巡邏、維和等多種任務。與剪刀魚I裝甲車相比，剪刀魚II裝甲車最顯著的改進是機動性能和乘坐舒適性大大提高。其他方麵的改進還有承載量增加了20%以上；輪胎的直徑和寬度都增加了，在鬆軟地形有更好的機動性；采用更有效的防抱死製動係統(ABS)；裝甲防護能力進一步加強，車體底部裝甲可防殺傷地雷；加裝了特殊的燃氣濾清器，改進了冷卻係統，以便適應沙漠環境；加裝了最大功率為10千瓦的空調，使車輛更加適應熱帶環境；改進了車輛多用途電子設備等。最大公路速度仍為100公裏/小時，最大越野速度為65公裏/小時。
莫瓦格公司在剪刀魚I/II成功走向世界後，緊接著又推出了II型的改進型，即剪刀魚III。與前兩代相比，剪刀魚III裝甲車采用了較多的新技術，體現了90年代中後期的先進技術。
剪刀魚III裝甲車有6×6、8×8和10×10三種車型，在繼承了剪刀魚係列傳統的總體布置形式的基礎上進一步提高了性能。剪刀魚III係列包括水陸兩棲裝甲人員輸送車、單一陸用裝甲人員輸送車、105毫米裝甲突擊炮、裝甲指揮車、裝甲偵察車、裝甲通信車、裝40毫米機關炮的步兵戰車和自行防空導彈發射車等。
與剪刀魚I/II相比，剪刀魚III型6×6、8×8都相應提高了機動性；車體進行了重新設計，長寬都有所增加，這使車內空間加大、載重量增加；車體由剪刀魚I/II的均質鋼裝甲改為全焊接高硬度裝甲，使車體正麵能防30毫米穿甲彈的攻擊，其他部位也能防100米距離內射來的7.62毫米穿甲彈和500米距離上的12.7毫米穿甲彈攻擊，必要時還可加裝附加裝甲或凱夫拉裝甲以進一步提高防護力；考慮到輪式裝甲車在前南地區的維和經驗，特意加強了防地雷能力；設計上還考慮到雷達和紅外隱身；安裝了新型油氣彈簧懸掛裝置，它具有優良的調整整車高度、俯仰和側傾角的能力；為適應沙漠地區使用，專門設計了燃氣濾清器，改進了冷卻係統；車上換裝了直徑較大的防彈寬輪胎，采用了法國產的新型中央調壓係統(CTIS)和防抱死製動係統(ABS)。其中CTIS裝置可以根據地形自動對輪胎進行衝放氣(每個輪胎可在30秒內調壓完畢)。可調出4種輪胎壓力，分別對應於公路、沙地、泥濘地形和山地，這就大大提高了車輛的機動性和乘載員乘坐的舒適性；在通過泥濘地形和山地時，車體還可升高23厘米以提高通過性。此外，剪刀魚III還換裝了新型自動滅火抑爆係統和整體超壓三防裝置；車輛電子設備的性能也大大提高，采用多路傳輸電子係統(BITE)，具有了相當強的信息化作戰能力。
剪刀魚III型10×10裝甲車是莫瓦格公司推出的一種新車型，也是世界上唯一的一種10×10重型輪式裝甲車。剪刀魚III型10×10裝甲車從研製到推出僅用了一年半的時間(該車從1992年12月開始研製，首次亮相是在1994年6月的歐洲薩托利陸軍武器裝備展上)，之所以這麽快，主要是因為該車采用了開發鯊魚裝甲車所獲得的新技術(鯊魚輪式裝甲車原是作為重武器平台研製的，當鯊魚樣車試驗完成後，莫瓦格公司的興趣又轉到剪刀魚車族上)。
剪刀魚III型10×10裝甲車有多種變型車，如重型裝甲輸送車、重型步兵戰車、重型裝甲突擊炮、30毫米或40毫米自行高炮、反坦克導彈發射車等。其中重型裝甲突擊炮的主要武器為1門105毫米線膛炮，發射尾翼穩定脫殼穿甲彈的初速為1495米／秒；輔助武器為1挺7.62毫米並列機槍。車上攜有105毫米炮彈38發，7.62毫米機槍彈2000發。該車的火控係統非常先進，裝有炮長晝夜熱成像瞄準鏡、激光測距儀和新一代彈道計算機。
剪刀魚III型10×10裝甲車的車體采用高強度鋼裝甲，車體外可掛附加裝甲和凱夫拉裝甲。車內采取隔艙化措施，提高了乘員艙的安全性。乘員艙內附加有防崩落襯層，能防碎片對乘員的傷害。由於車輛行動裝置采用五橋結構，因此即使地雷炸壞了一個驅動分係統，車輛也會繼續行駛，從而提高了車輛戰場生存能力。另外，複式的驅動總成，也能抗禦地雷和敵方火力的直接攻擊。
由於剪刀魚III性能優異，因此世界上許多國家都訂購了該型裝甲車。加拿大是第一個采購剪刀魚III的國家，第二個是瑞典，而且瑞典還是第一個采購10×10驅動的剪刀魚III的國家(共13輛10×10裝甲指揮車裝備給海岸炮兵)。第三個選擇剪刀魚III的國家是丹麥，它最早是在1996年流露出采購意向的。1997年12月29日，丹麥陸軍裝備司令部同莫瓦格公司簽訂了一項合同，由後者向丹麥陸軍提供22輛剪刀魚III型8×8裝甲車，其中包括18輛裝甲人員輸送車、2輛裝甲指揮車和2輛裝甲救護車。首批2輛裝甲車於1999年5月28日交付，至2000年12月底，其餘20輛裝甲車全部交付。2001年2月，丹麥陸軍派出11輛剪刀魚III裝甲車前往科索沃執行維和任務。2003年7月，丹麥又訂購了22輛剪刀魚III(11輛裝甲人員輸送車、11輛裝甲救護車)。
西班牙和莫瓦格公司在2001年12月5日簽訂了一項合同，由後者向西班牙海軍陸戰隊提供18輛剪刀魚III型8×8水陸兩棲裝甲車，種類分別有步兵戰車、裝甲指揮車和裝甲救護車。其中步兵戰車的武器係統為美國卡迪拉克·蓋奇公司40毫米/50炮塔(是美國海軍陸戰隊同類武器的火力提升版)，此外，該型步兵戰車還加裝了新型複合裝甲、新型夜視裝置、GPS導航裝置等。所有18輛車的交付時間在2003～2004。這是莫瓦格公司首次打開西班牙市場，也是其向其他北約成員國證明剪刀魚III性能優異的最好實例。
另外，愛爾蘭(65輛8×8裝甲人員輸送車，其中40輛已交付)、瑞士(2003年1月，瑞士陸軍訂購了36輛裝甲通信車)、新西蘭(105輛，2003年10月起開始接收)、澳大利亞(150輛)、沙特阿拉伯、美國等也都訂購了不少剪刀魚III。到目前為止，總共有1300多輛剪刀魚III已交付或已定購。
剪刀魚III的生產廠家有原莫瓦格公司、加拿大通用動力地麵係統公司(稱為LAV III)和英國原維克斯公司(生產剪刀魚III型8×8、10×10)。
莫瓦格公司最新的剪刀魚裝甲車型號是剪刀魚IV，這種8×8的剪刀魚裝甲車是一個國際合作項目，其首次公開展示是在2001年9月的倫敦的國際防務係統和裝備展覽會上。起初，剪刀魚IV被認為是一種冒險。因為在此之前，比剪刀魚IV更輕、更小的剪刀魚III在國際市場上銷售情況非常良好。但莫瓦格公司認為未來戰場對輕型裝甲車輛的防護力和信息化程度的要求更高，因此非常有必要發展新一代剪刀魚裝甲車。
剪刀魚IV型8×8重型輪式裝甲車繼承了以前剪刀魚係列裝甲車的優點，並大量應用了成熟的剪刀魚III的技術，最突出的特點是裝甲防護力大增，可加裝凱夫拉材料附加裝甲和反應裝甲(B級防護可全方位防禦7.62毫米和14.5毫米穿甲彈，正前方可防禦25毫米脫殼穿甲彈和30毫米曳光穿甲彈)，防地雷能力更是無出其右(車底采用了特殊裝甲，可防8公斤重的反坦克地雷)；其次是所裝的新一代數字化車輛信息係統(VETRONICS)有自檢能力(BIT)；第三是雷達信號特征小、隱身能力強；第四是空調功率增加到12千瓦；第五是發動機可在攝氏零下40度的低溫條件下一次起動成功。
剪刀魚IV戰鬥全重為25噸，車內容積增大為12.5立方米，運載能力達10噸。有很高的靈活性，而且操作和維修成本很低。剪刀魚IV型8×8可加裝的武器有12.7毫米機槍、25毫米機關炮、30毫米機關炮、105毫米低後坐力炮等。現在公開的剪刀魚IV的武器係統采用的是德爾科雙人炮塔，主要武器為1門30毫米大毒蛇II機關炮; 輔助武器為1挺7.62毫米M240機槍。炮塔上還有8具76毫米煙幕彈發射器。剪刀魚IV的火控係統非常先進，為帶熱像儀的穩像式火控係統，具有在行進間準確打擊運動目標的能力。剪刀魚IV的其他製式裝備包括可改善越野行駛的半自動液氣懸掛、544馬力的MTU柴油機和ZF傳動裝置、防抱死製動係統、中央輪胎調壓係統和數字化車輛信息係統等。
剪刀魚IV將作為剪刀魚III的補充，至少在未來10年裏將不斷發展出如裝甲人員輸送車、步兵戰車、裝甲指揮車和自行防空係統等各種不同用途的裝甲車。莫瓦格公司發言人說：“剪刀魚IV比英國和德國發展的GTK/MRAV更輕、更小、更便宜，但是運載能力、內部設備和作戰性能卻與上述車輛相同。”目前，英國阿爾維斯·維克斯有限公司(前維克斯防務係統公司)已經獲得剪刀魚IV的生產許可證，所生產的裝甲車輛將用於裝備英國和南非軍隊。
▲ 結語
莫瓦格公司以一個區區數百人的小公司竟能在短短數十年裏不斷推出性能先進的輪式裝甲車輛，並且最終執西方輪式裝甲車輛之牛耳，其中的經驗頗值得人們汲取。瑞士人精益求精的工作態度和精明的商業化頭腦，更是令人讚歎不已。我國目前正向裝備現代化邁進，有許多問題亟待解決，在這方麵，剪刀魚裝甲車的發展史或許會帶給我們很多啟示。□ 本刊特約撰述 石 宏
剪刀魚III的性能參數
| 驅動形式 | 6×6 | 8×8 | 10×10 |
| 淨重(公斤) | 9500 | 12500 | 12500 |
| 載重量(公斤) | 3000 | 6000 | 7500 |
| 戰鬥全重(公斤) | 125000 | 18500 | 20000 |
| 單位功率(馬力/噸) | 28.0 | 24.0 | 22.0 |
| 車長(米) | 6.25 | 6.93 | 7.45 |
| 車寬(米) | 2.66 | 2.66 | 2.66 |
| 車高(米) | 1.985/2.17 | 1.985/2.17 | 1.985/2.17 |
| 車底距地高(米) | 0.595 | 0.5595 | 0.5595 |
| 接近角(度) | 42 | 42 | 42 |
| 離去角(度) | 37 | 37 | 37 |
| 最多乘員數(人) | 10 | 14 | 15 |
| 最大公路速度(公裏/小時) | 105 | 100 | 100 |
| 最大水上速度(公裏/小時) | 10 | 10 | 10 |
| 最大爬坡度(%) | 70 | 70 | 70 |
| 最大側傾坡度(%) | 60 | 60 | 60 |
| 過垂直牆高(米) | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
| 涉水深(米) | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 轉彎半徑(米) | 15 | 15 | 15 |
| 燃料儲備(升) | 200 | 200 | 200 |
| 最大行程(公裏) | 500～800 | 500～800 | 500～800 |
| 電氣係統電壓(伏) | 24 | 24 | 24 |
| 發動機 | 德國MTU 6V183 TE 22或美國Caterpillar3126或瑞士斯堪尼亞DSJ9-48或英國科曼斯6CTAA8.3-T350或美國底特律6V53TA水冷增壓柴油機 | 德國MTU 6V183 TE 22或美國Caterpillar3126或瑞士斯堪尼亞DSJ9-48或英國科曼斯6CTAA8.3-T350或美國底特律6V53TA水冷增壓柴油機 | 德國MTU 6V183 TE 22或美國Caterpillar3126或瑞士斯堪尼亞DSJ9-48或英國科曼斯6CTAA8.3-T350或美國底特律6V53TA水冷增壓柴油機 |
| 最大功率(馬力) | 400(MTU 6V183 TE 22，2300轉/分)350(Caterpillar3126，2500轉/分)400(DSJ9-48A，2300轉/分)350(6CTAA8.3-T350，2200轉/分)350(6V53TA，2800轉/分) | 400(MTU 6V183 TE 22，2300轉/分)350(Caterpillar3126，2500轉/分)400(DSJ9-48A，2300轉/分)350(6CTAA8.3-T350，2200轉/分)350(6V53TA，2800轉/分) | 400(MTU 6V183 TE 22，2300轉/分)350(Caterpillar3126，2500轉/分)400(DSJ9-48A，2300轉/分)350(6CTAA8.3-T350，2200轉/分)350(6V53TA，2800轉/分) |
| 傳動裝置 | ZF ECOMAT 7HP600(MTU 6V183 TE 22、DSJ9-48A所配)或阿裏遜MD 3066P(Caterpillar3126、6CTAA8.3-T350所配)或阿裏遜 MD 3560P(6V53TA所配) | ZF ECOMAT 7HP600(MTU 6V183 TE 22、DSJ9-48A所配)或阿裏遜MD 3066P(Caterpillar3126、6CTAA8.3-T350所配)或阿裏遜 MD 3560P(6V53TA所配) | ZF ECOMAT 7HP600(MTU 6V183 TE 22、DSJ9-48A所配)或阿裏遜MD 3066P(Caterpillar3126、6CTAA8.3-T350所配)或阿裏遜 MD 3560P(6V53TA所配) |
| 檔位 | 檔位6個前進檔、1個倒檔或7個前進檔、1個倒檔(ZF ECOMAT 7HP600) | 檔位6個前進檔、1個倒檔或7個前進檔、1個倒檔(ZF ECOMAT 7HP600) | 檔位6個前進檔、1個倒檔或7個前進檔、1個倒檔(ZF ECOMAT 7HP600) |
| 輪胎類型 | 12.00 R 20 XML 或365/80 R 20 XZL | 12.00 R 20 XML 或365/80 R 20 XZL | 12.00 R 20 XML 或365/80 R 20 XZL |
| 懸掛裝置 | 油氣彈簧 | 油氣彈簧 | 油氣彈簧 |
| 製動器類型 | 氣動防抱死，雙管路 | 氣動防抱死，雙管路 | 氣動防抱死，雙管路 |
| 車內空積(立方米) | 9.5 | 11.0 | 14.0 |
剪刀魚VI的性能參數
| 驅動形式 | 8×8 |
| 淨重(公斤) | 15000 |
| 載重量(公斤) | 10000 |
| 戰鬥全重(公斤) | 25000 |
| 單位功率(馬力/噸) | 22 |
| 車長(米) | 7.24 |
| 車寬(米) | 2.80 |
| 車高(米) | 2.20 |
| 車內容積(立方米) | 12 |
| 車底距地高(米) | 0.6 |
| 接近角(度) | 42 |
| 離去角(度) | 38 |
| 最多乘員數(人) | 10～12 |
| 最大公路速度(公裏/小時) | 100 |
| 最大水上速度(公裏/小時) | 10 |
| 最大爬坡度(%) | 60 |
| 最大側傾坡度(%) | 30 |
| 過垂直牆高(米) | 0.7 |
| 涉水深(米) | 1.5 |
| 轉彎半徑(米) | 18 |
| 燃料儲備(升) | 200 |
| 最大行程(公裏) | 750 |
| 電氣係統電壓(伏) | 24 |
| 發動機 | MTU柴油發動機 |
| 最大功率(馬力) | 544 |
| 傳動裝置 | ZF-Ecomat |
| 檔位 | 7個前進檔，2個倒檔 |
| 輪胎類型 | 395/85 R20 XML |
| 懸掛裝置 | 獨立液壓式 |
| 製動器類型 | 氣動防抱死，六管路 |
