殲-10戰機研製揭秘 鄧小平提議 611所擔任研製任務 (圖)

中國第三代新型戰機殲-10正式裝備部隊，成為現役中國最先進的主力戰鬥機，被軍方認為是製敵取勝的“殺手鐧”。但對於殲-10的研製過程卻少有人知，日前，有媒體對此進行了披露。

　　據《南方周末》報道，中國一航直屬的成都飛機工業(集團)公司原副總經理許德介紹，1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時任國防科工委副主任)匯報後，提出要搞一個新的具有自主知識產權的飛機，投資五個億。研製任務交給成都飛機設計研究所(也稱611所)。



　　1986年1月，中國國務院、中央軍委聯合下發文件，批準殲-10立項研製，代號為十號工程——當時定位F-16。在當時國內一些專家看來追趕F-16“望塵莫及”。當時中國最先進的殲-8戰機，也隻是二代機，而先進的第三代戰機美國的F-15、F-16和蘇聯米格-29，已經開始裝備並應用實戰。

　　時年56歲的宋文驄領銜擔任殲-10總設計師，他此前曾擔綱設計殲-7C，名義上是國產，不過技術仍是仿製蘇聯的米格-21戰機。經過在全空軍範圍內反複篩選，24人進入試飛員的考核。

　　殲-10全部使用計算機操縱，這對早已習慣第一二代飛機拉杆、蹬舵的飛行員來說，是一個全新的領域。在殲-10的設計中，中國首次采用現代飛機設計理念，把人和係統放到一起進行研究，以達到人機一體。

　　1993年，試飛員雷強等5人脫穎而出，被確定為“首席試飛員小組”成員——這也是與國際接軌。這一年，品質模擬試驗台建成，上麵的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內所有設備都跟真飛機完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態。

　　從第二代機械傳動戰機，到第三代數字電傳飛機，跨越非常大。從氣動外形布局，到數字式電傳飛控係統，從綜合化航電係統，到計算機輔助設計，殲-10完全“脫胎換骨”，僅新成品率高達60%。

　　1997年11月，殲-1001架樣機，終於停在起跑線上。雷強被確定為首飛飛行員。

　　1998年3月23日，具有鴨式結構布局的殲-1001樣機在成都軍區溫江機場首飛。

　　　一二代戰機屬於靜安定飛機，第三代戰機屬於靜不安定飛機。

　　首飛成功，試飛員們接下來的工作是對戰機進行反複檢驗，使設計缺陷逐一得到暴露、修改，為戰機定型做準備，也為以後飛行員的操作提供依據。

　　1999年，何斌斌等第二批四名試飛員進入型號調整試飛，這是更大強度的試飛——隻有飛出極限值，新型戰機的性能才能得到拓展。何斌斌後來寫了《大側風飛行方法》，“殲-10的抗側風性能成倍數增加”。

　　“低空大表速”試飛，考驗飛機結構強度的可靠性和顫振特性。低空大氣稠密，飛機速度越快，速壓越大，一旦越過臨界點就會導致飛機解體。“低空大表速”就是要飛出在飛機不解體的前提下，飛機速度所能達到的最大逼近值。

　　2003年12月1日，李中華向“低空大表速”極限值發出挑戰。他從萬米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態向下俯衝。隨著飛機加速，身體承受的壓力越來越大。當速度達到120米/秒時，“就像墜入無底的深淵，被丟在了無邊的黑暗寂靜世界。”

　　地麵監控室裏，監視器顯示飛機速壓已超過了9000公斤，到距地麵不到千米時，速度完全達到並超過了飛機的設計值。李中華拉起杆，飛機機頭瞬間揚起，重新駛入天空。

　　這一飛，創造了國產飛機在大氣層最快飛行速度的紀錄——超過了運載“神六”的火箭在大氣層中1300公裏/小時的速度。

　　據統計，國外試飛這個課目解體摔掉的飛機不下50架。俄羅斯第一架蘇-27試飛，就發生機毀人亡慘劇。但沒有消息說，

　　此外，殲-10還實現了空中啟動和空中對接加油。

　　2003年12月21日和23日，徐勇淩兩次升空，導彈發射成功。國產第三代戰機的定型試飛劃上句號。

　　成飛公司副總工程師苗文中介紹，殲-10試飛一個架次的綜合花費是27萬元。殲-10飛機定型前一共試飛了3000 多個起落。李中華試飛“大迎角特性測試”課目，原定30個架次的試飛任務，經過優化編排，隻用17個架次就完成了任務，為國家節約經費300多萬元。

　　定型不久，中國第三代新型戰機正式裝備部隊，殲-10雙座機、殲-10改進型、海軍型正全麵推進。軍方人士稱，殲-10已經成為現役中國最先進的主力戰鬥機，是製敵取勝的“殺手鐧”。它實現了中國空軍武器裝備從數量規模型到質量效益型的跨越，為未來在高科技條件下，奪取製空權，打贏局部戰爭創造條件。按照“公開一批，研製下批”的原則，有人士預計，中國空軍更先進的新一代戰機將問世。