正文
上世紀60年代，世界上同中國建交的國家還不是很多，外交部信使通常要換幾次飛機，輾轉好幾個國家才能到達目的地。1960年9月中國和古巴建交後，出差古巴成了令信使最擔心的旅行，對此我深有體會。
艱難的古巴之旅
1960年和古巴建交後，我們乘蘇聯民航由北京飛莫斯科，稍事停留再換乘瑞士航空公司班機抵達蘇黎世，駐瑞士使館外交官駕車接我們到在伯爾尼的使館休息。兩天後，我們重上征途，下午從伯爾尼乘汽車出發，兩個多小時後抵蘇黎世國際機場，乘荷蘭航空公司星座號班機由蘇黎世飛裏斯本。到達葡萄牙裏斯本機場已是夜晚，機長宣布飛機發生故障需修理，旅客進城過夜。當時中國和葡萄牙尚未建交，葡政府執行反共政策。我們向機場移民局出示護照後被告知不準進城。
荷航代表把我們安排在飛機上住宿，他說飛機是荷蘭浮動領土，對你們安全有利。我們向他提出三點要求：第一，確保我們人身安全；第二，每隔兩小時和我們聯係一次；第三，在停留期間為我們提供飲料、食品。他都表示同意。我們兩人在飛機上輪流休息，幸虧還有幾個東歐旅客作伴。第二天早上荷航班機從裏斯本起飛，飛越大西洋到達大洋彼岸的荷屬圭亞那（即現在的蘇裏南）首都巴拉馬裏博，飛行9個多小時。在巴市機場換乘荷航雙螺旋槳的小飛機飛荷屬東印度群島的庫拉索島。
庫拉索是旅遊勝地，風景優美。我們重任在身，無心觀光，更因為前不久中國信使路過該島，在旅館發生幾個反卡斯特羅政府的古巴流亡分子企圖綁架一名中國信使事件，此後中國信使路過這裏時，都呆在旅館房內閉門不出，連吃飯也讓服務員送到房內。次日晨荷航代表陪同我們乘車去機場，保證我們安全。我們再乘小飛機飛牙買加首都金斯敦，下一站即是哈瓦那。但這班飛機終點是美國南部城市邁阿密，萬一天氣不好，飛機就直飛邁阿密。當時中美關係是敵對的，中國信使怎麽能去美國呢？所以我們在飛機上很關注哈瓦那天氣情況，經常向空姐詢問，心中老是提心吊膽。
中國大使險些踏上美國領土
1960年12月，中國首任駐古巴大使申健偕夫人去古巴上任。誰知天有不測風雲，哈瓦那上空烏雲密布，雷電交加，大雨如注。申大使一行乘坐的荷航班機在哈市上空盤旋，一直不能降落。機組人員開始還安慰中國旅客，表示正在作最大努力著陸。但不久，他們告訴申大使，飛機無法在哈瓦那機場降落，隻能飛往美國邁阿密停靠。
中華人民共和國首任駐古巴大使怎麽能飛到美國去？申大使表示絕對不能去邁阿密，讓同行的外交官向機組交涉，請他們盡一切可能與哈瓦那機場聯係設法降落，同時讓隨行人員立即準備銷毀文件。機組人員見中國外交官從手提包中取出文件準備銷毀，也意識到事態的嚴重性，最後飛機不得不在地麵雷達的指揮下強行著陸。
班機徐徐滑行至停機坪時，古巴革命政府領導人格瓦拉少校和土改委員會主任希門尼斯上尉親自來機場迎接申大使。申大使走下飛機，在舷梯旁緊握著格瓦拉的手說：“我們差一點就飛到邁阿密去了。”格瓦拉說：“我們絕不會讓他們把中國大使送到美國去的。”說完，兩人就親密地擁抱在一起。
緊急銷毀機密文件
鑒於信使乘荷航赴古巴這條路線並不安全，我們的上級機構於是考慮讓信使乘坐蘇聯的貨輪走海路去古巴。蘇聯當時每月向古巴派出一艘萬噸級貨輪運送石油和其他物資。貨輪自烏克蘭敖德薩港出發，沿裏海航行，穿越博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽進入愛琴海，再穿越地中海，經過直布羅陀海峽進入浩瀚的大西洋，航行17天最後抵達古巴東海岸聖地亞哥港。
信使周敬寸、劉令湖曾搭乘蘇聯貨輪去古巴，在航行前期，雖然海浪顛簸使他們感到難受，有時嘔吐，但還能堅持進餐。當貨輪進入大西洋海區航行時，遇上9級大風，風高浪急，貨輪在海上顛簸擺動，兩位信使嘔吐不止，躺在床上動彈不得。經十幾天的航行，貨輪終於抵達古巴聖地亞哥港。當兩位信使和船長握手告別時，兩腿已經發軟，就像大病初愈，渾身沒勁。走海路太辛苦了！後來信使隊的負責人決定取消了這條線路。
1962年蘇聯民航開辟由莫斯科直飛哈瓦那航線，大型客機圖—114中途不著陸飛行14個小時到達哈瓦那。於是中國信使就乘坐該班機去古巴。但有一次信使張澄明、劉貞標乘坐的蘇聯班機，因載客貨太多，飛行途中遭遇強風，頂風飛行耗油過多，油箱存油不夠，飛機不得不請求緊急降落在紐約機場。
為了防止中國國家機密落入美國人之手，信使到機上廁所撕毀絕密件並在洗臉池內用水泡爛，丟入馬桶內。機密件撕爛後仍裝在外交郵袋內。蘇聯駐紐約的外交官趕到現場，處理蘇機緊急降落事件。大批紐約警察包圍飛機，並用大探照燈對著飛機，如臨大敵。
所有旅客都不準下飛機，中國信使在飛機上十分焦急。詢問飛機何時起飛，空姐回答說要等待美國的領航員，但她不知道領航員這個英文詞，把“美國領航員”說成了“美國領導人”。信使更是忐忑不安，心想美國領導人要上飛機，情況更加嚴重了！在停留10小時後，飛機才在美國領航員登機監督下起飛離境。
這條航線也有風險。後來中國信使選擇從捷克首都布拉格乘捷航飛機。飛機型號是英製的不列顛尼號，四個螺旋槳，可載100多名乘客。飛機途經愛爾蘭的夏儂，再經過9小時的長途飛行抵達加拿大東海岸的甘德，稍作停留，再飛行3小時抵達哈瓦那。
2007-09-06 09:27:45 來源: 大洋網
6名外交信使殉職
有一次，因已飛機訂座已滿，捷航把我們兩人列入候補名單。為了不延誤旅程，中國其他信使另在莫斯科為我們訂了蘇聯去古巴的機座作為備用。但那次我們原定乘坐的捷航班機在甘德機場失事了，70多名旅客死亡，30多名旅客受傷。次日各大電視台和報紙都報道捷航空難的消息。命運之神似乎作了巧妙的安排，讓我們與死神擦肩而過。
但是我的一些戰友卻沒有這麽幸運。有6位中國信使在空難中犧牲。第一次空難發生在1958年10月17日，肖武、寧開逸兩人殉職；第二次空難發生在1959年12月13日，從阿富汗喀布爾到前蘇聯烏茲別克共和國首都塔什幹的途中，飛機撞山，中國信使何平、張慕先罹難；第三次空難發生在1963年7月13日，周敬寸、隋玉珊兩位信使遇難。(《人民政協報》謝君楨/文)
艱難的古巴之旅
1960年和古巴建交後，我們乘蘇聯民航由北京飛莫斯科，稍事停留再換乘瑞士航空公司班機抵達蘇黎世，駐瑞士使館外交官駕車接我們到在伯爾尼的使館休息。兩天後，我們重上征途，下午從伯爾尼乘汽車出發，兩個多小時後抵蘇黎世國際機場，乘荷蘭航空公司星座號班機由蘇黎世飛裏斯本。到達葡萄牙裏斯本機場已是夜晚，機長宣布飛機發生故障需修理，旅客進城過夜。當時中國和葡萄牙尚未建交，葡政府執行反共政策。我們向機場移民局出示護照後被告知不準進城。
荷航代表把我們安排在飛機上住宿，他說飛機是荷蘭浮動領土，對你們安全有利。我們向他提出三點要求：第一，確保我們人身安全；第二，每隔兩小時和我們聯係一次；第三，在停留期間為我們提供飲料、食品。他都表示同意。我們兩人在飛機上輪流休息，幸虧還有幾個東歐旅客作伴。第二天早上荷航班機從裏斯本起飛，飛越大西洋到達大洋彼岸的荷屬圭亞那（即現在的蘇裏南）首都巴拉馬裏博，飛行9個多小時。在巴市機場換乘荷航雙螺旋槳的小飛機飛荷屬東印度群島的庫拉索島。
庫拉索是旅遊勝地，風景優美。我們重任在身，無心觀光，更因為前不久中國信使路過該島，在旅館發生幾個反卡斯特羅政府的古巴流亡分子企圖綁架一名中國信使事件，此後中國信使路過這裏時，都呆在旅館房內閉門不出，連吃飯也讓服務員送到房內。次日晨荷航代表陪同我們乘車去機場，保證我們安全。我們再乘小飛機飛牙買加首都金斯敦，下一站即是哈瓦那。但這班飛機終點是美國南部城市邁阿密，萬一天氣不好，飛機就直飛邁阿密。當時中美關係是敵對的，中國信使怎麽能去美國呢？所以我們在飛機上很關注哈瓦那天氣情況，經常向空姐詢問，心中老是提心吊膽。
中國大使險些踏上美國領土
1960年12月，中國首任駐古巴大使申健偕夫人去古巴上任。誰知天有不測風雲，哈瓦那上空烏雲密布，雷電交加，大雨如注。申大使一行乘坐的荷航班機在哈市上空盤旋，一直不能降落。機組人員開始還安慰中國旅客，表示正在作最大努力著陸。但不久，他們告訴申大使，飛機無法在哈瓦那機場降落，隻能飛往美國邁阿密停靠。
中華人民共和國首任駐古巴大使怎麽能飛到美國去？申大使表示絕對不能去邁阿密，讓同行的外交官向機組交涉，請他們盡一切可能與哈瓦那機場聯係設法降落，同時讓隨行人員立即準備銷毀文件。機組人員見中國外交官從手提包中取出文件準備銷毀，也意識到事態的嚴重性，最後飛機不得不在地麵雷達的指揮下強行著陸。
班機徐徐滑行至停機坪時，古巴革命政府領導人格瓦拉少校和土改委員會主任希門尼斯上尉親自來機場迎接申大使。申大使走下飛機，在舷梯旁緊握著格瓦拉的手說：“我們差一點就飛到邁阿密去了。”格瓦拉說：“我們絕不會讓他們把中國大使送到美國去的。”說完，兩人就親密地擁抱在一起。
緊急銷毀機密文件
鑒於信使乘荷航赴古巴這條路線並不安全，我們的上級機構於是考慮讓信使乘坐蘇聯的貨輪走海路去古巴。蘇聯當時每月向古巴派出一艘萬噸級貨輪運送石油和其他物資。貨輪自烏克蘭敖德薩港出發，沿裏海航行，穿越博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽進入愛琴海，再穿越地中海，經過直布羅陀海峽進入浩瀚的大西洋，航行17天最後抵達古巴東海岸聖地亞哥港。
信使周敬寸、劉令湖曾搭乘蘇聯貨輪去古巴，在航行前期，雖然海浪顛簸使他們感到難受，有時嘔吐，但還能堅持進餐。當貨輪進入大西洋海區航行時，遇上9級大風，風高浪急，貨輪在海上顛簸擺動，兩位信使嘔吐不止，躺在床上動彈不得。經十幾天的航行，貨輪終於抵達古巴聖地亞哥港。當兩位信使和船長握手告別時，兩腿已經發軟，就像大病初愈，渾身沒勁。走海路太辛苦了！後來信使隊的負責人決定取消了這條線路。
1962年蘇聯民航開辟由莫斯科直飛哈瓦那航線，大型客機圖—114中途不著陸飛行14個小時到達哈瓦那。於是中國信使就乘坐該班機去古巴。但有一次信使張澄明、劉貞標乘坐的蘇聯班機，因載客貨太多，飛行途中遭遇強風，頂風飛行耗油過多，油箱存油不夠，飛機不得不請求緊急降落在紐約機場。
為了防止中國國家機密落入美國人之手，信使到機上廁所撕毀絕密件並在洗臉池內用水泡爛，丟入馬桶內。機密件撕爛後仍裝在外交郵袋內。蘇聯駐紐約的外交官趕到現場，處理蘇機緊急降落事件。大批紐約警察包圍飛機，並用大探照燈對著飛機，如臨大敵。
所有旅客都不準下飛機，中國信使在飛機上十分焦急。詢問飛機何時起飛，空姐回答說要等待美國的領航員，但她不知道領航員這個英文詞，把“美國領航員”說成了“美國領導人”。信使更是忐忑不安，心想美國領導人要上飛機，情況更加嚴重了！在停留10小時後，飛機才在美國領航員登機監督下起飛離境。
這條航線也有風險。後來中國信使選擇從捷克首都布拉格乘捷航飛機。飛機型號是英製的不列顛尼號，四個螺旋槳，可載100多名乘客。飛機途經愛爾蘭的夏儂，再經過9小時的長途飛行抵達加拿大東海岸的甘德，稍作停留，再飛行3小時抵達哈瓦那。
2007-09-06 09:27:45 來源: 大洋網
6名外交信使殉職
有一次，因已飛機訂座已滿，捷航把我們兩人列入候補名單。為了不延誤旅程，中國其他信使另在莫斯科為我們訂了蘇聯去古巴的機座作為備用。但那次我們原定乘坐的捷航班機在甘德機場失事了，70多名旅客死亡，30多名旅客受傷。次日各大電視台和報紙都報道捷航空難的消息。命運之神似乎作了巧妙的安排，讓我們與死神擦肩而過。
但是我的一些戰友卻沒有這麽幸運。有6位中國信使在空難中犧牲。第一次空難發生在1958年10月17日，肖武、寧開逸兩人殉職；第二次空難發生在1959年12月13日，從阿富汗喀布爾到前蘇聯烏茲別克共和國首都塔什幹的途中，飛機撞山，中國信使何平、張慕先罹難；第三次空難發生在1963年7月13日，周敬寸、隋玉珊兩位信使遇難。(《人民政協報》謝君楨/文)
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
