2006 (2)
2020 (2)
2023 (1)
最近有兩件事情引起公眾對華為智能駕駛和特斯拉FSD的關注。一件是懂車帝在國內首次包下一段高速公路對30種智能駕駛汽車進行測試，結果特斯拉拿下第一第二，華為智能駕駛排在第七名以後；另一件是特斯拉智能駕駛車禍被判3億美元。那麽，到底是華為智駕好還是特斯拉FSD好，為此，我們做一個小小的調研報告。內容分成兩部分，第一部分是從統計數據看華為和特斯拉的安全性；第二部分討論對懂車帝測試的爭議。
首先從統計數據進行分析，數據來源主要是ChatGPT，相關數據ChatGPT都有出處，相信是可靠的。
先看基本事實。
華為車從2022年開始上市，總計銷售70萬輛。重大事故3次（標準由ChatGPT自定，包括死亡和嚴重後果），死亡3人。致死3人的那一次事件使用的車沒有高階智能駕駛。
特斯拉車從2019年開始累計交付700萬輛，特斯拉自己報告自動駕駛相關死亡人數是17人，54人受傷。但TeslaDeaths.com報告說44人死亡，其中包括非自動駕駛相關的死亡數。
根據上述數據，GPT推算華為的事故率為0.4-0.5/10萬輛；特斯拉事故率0.6-0.8/10萬輛。
由於不同的統計方式產生的計算結果不同，我們設法把統計方式做的盡量公正一點。
由於新技術通常比舊技術好。所以我們隻考慮2022年以後銷售的車。按這個標準比，每百萬輛車年死亡人數，華為是2.86，特斯拉3.26，而傳統車是56人。而美國則高達147人。所以，無論華為還是特斯拉，事故死亡率都遠低於傳統車的平均水平，華為的事故率略低於特斯拉。
上述事故數包括了使用智能駕駛和不使用智能駕駛。如果隻考慮智能駕駛，華為至今還沒有死亡事故。但是，近3年來，特斯拉同智能駕駛相關的死亡數是11人。
下麵分析懂車帝最近進行的智能駕駛測試。在這個測試的6個科目種，Model 3和Model X通過了5個，僅1個沒通過。華為問界M9和智界R7通過了3個，有3個沒通過。
然而，對這個測試，社會上有很大的爭議，主要是針對測試標準和評分體係的公平性。
爭議最大的一個測試是前車消失測試。在這個測試中，前車A突然變道，當前車道上停著一輛車B。測試結果顯示，特斯拉車型能迅速識別並刹車，而華為車或輕或重都撞上了停著的車B。
但是，質疑者分析了測試視頻發現了幾個問題。1）前車A變道的時候，華為車離開車B的距離比較近，而特斯拉車距離較遠；2）華為車的車速快而特斯拉車的車速慢；3）華為車在發現車B的時候做了一個變道動作，但司機強行接管方向盤不讓變道。
質疑者認為這種場景下變道是合理的，當時隔壁車道並行開的車在側後方一定距離的遠處，變道可行。而且變道加速也合理，避免同後車相撞。
至於為什麽華為車比特斯拉車速快而且離開B車距離近，有人指出這是跟車車距設置問題。當時特斯拉的跟車車距長，而華為車跟車車距短，這就造成了華為車在前車變道時車速更快距離更短。不過，無論華為還是特斯拉，跟車車距都是可調的。公平的測試應該把兩者的跟車距離調整到相同才合理。
至於另外兩種華為沒通過的測試場景，質疑者也有他們的說法，但我覺得質疑的理由不夠強。同時我也覺得有些場景下特斯拉是有優勢的。
不過，對車評測是多維度的，要做綜合評分。有人指出，特斯拉的車在測試中跑到了自行車道上，但是這不在測試範圍之內，所以沒有計入評分。還有人指出，在德國的一場智能駕駛測試中，特斯拉的車排第十名，墊底。另外，有人質疑懂車帝是受到紅杉資本投資的，而紅杉資本也投資了特斯拉。由於爭議很多，央視退出了這場同懂車帝的合作。
總體來看，多做一些這類測試對提高智能駕駛技術是有好處的，對提醒公眾關注智能駕駛的安全性也有好處。但是，單憑一次測試就給汽車做排名有失公允。
請不要誤導（或者是造謠？？？）。
當時卷入車禍的特斯拉司機是在使用AUTOPILOT，由於在駕駛過程中使用手機，手機掉落，他在彎腰低頭去尋找手機時發生的車禍。
目前法官的判決是駕駛員負主要責任（67%），TESLA負次要責任（33%）。
TESLA目前正在上訴至高一級的法院，這事還沒完。
有問界車主公開約戰特斯拉，並拿出10萬元作為賭注的真實事件，已由多個平台和博主報道，以下是具體信息整理：
發起者：抖音博主 @軍哥實時點評（廣東地區）
挑戰內容：公開約戰特斯拉車主進行智能駕駛真人PK
賭注金額：10萬元人民幣
規則：同起點同終點，全程使用智能駕駛係統，誰家的係統出錯或退出，誰就輸
該事件引發連鎖反應，多個問界車主加入“約戰潮”：
博主/車主ID 加碼金額 挑戰方式 來源
@蘇訊科技 5萬元 單挑特斯拉智駕
@在夏天2020 未標明 蒙眼智駕挑戰
@燦爛溪流3F5 未標明 拆方向盤+刹車，智駕跑1000公裏
至今還沒有特斯拉車主響應. 信息來自kimi.com 搜索詞：問界車主公開約戰
問：在120公裏時速情況下，華為車和特斯拉車的跟車距離是多少，按照出廠設置
答：
特斯拉：出廠默認一般是 3 或 4 級，約等於 2 至 2.5 秒 時間距離
華為：智能係統傾向於保持 ≥2–3 秒 的安全車距，在複雜交通場景（如切入、急刹、堵車）時主動拉開更大緩衝空間，較為保守。
實測顯示，領航係統在高速下會較早減速和自動增大車距，即使係統未提供數字化設定，實際表現往往優於貼近跟車策略。
數據來自維基百科。另外，跟車距離實在不是一個大問題，如果大家認為某個跟車距離是安全的，那麽就設置這個跟車距離就可以了。這不是一個汽車本身缺陷的問題。
關於並線的問題，我也懷疑華為做的不夠好。不過，要給汽車評分排名的話，確實要做比較全麵的綜合性測試才行，目前的情況，每一種車都會有它自己的問題。