航海記事 2008 (6)

01-08-2008 FRI

今天送走了 7 個船員，因為公司以經確定這條船不再營運了，因此不再需要全員了，船員減到 21 人。有的船員上船還不到一個月的時間，今天就走了。聽說有的新船員花了不少的錢，才得以上船，幹一個月就回去了，讓他們血本無歸。這個社會究竟怎麽了，問題出在那裏？幾乎是沒錢就辦不了事，沒有賄絡就辦不成事，不接受賄絡就不辦事。

昨天晚上我破天荒的喝了一罐啤酒，我可能有 4 ， 5 年滴酒未沾了。和船員聊天過了午夜，一點多才躺下，但是很難入睡，心中浮想連翩。海員這條路很難走，對於這些年輕人加入這一行，有些不舍，也有些傷感。可是三百六十行，也是行行要有人做的。可是這一行是太苦了，這不是一種正常的生活，好在我也快走到頭了。這麽多年來，最苦的是自己，其次是妻子和家人。自己的苦，那是沒有選擇，路是自己走出來的。可是親人的苦卻是奉獻。是需要我從心裏去感謝的。

今天走的船員包括林國恩等，這些為三達服務了 20 多年的老船員，不知何時才能再與他們相見。因為三達隻剩兩條船了，也很難為他們提供就業機會了。另外他們也很難接受三達的工資水平了。因為經曆了 ISHIMA 管理公司之後，把船員的胃口都吊起來了，林國恩等向老板開出了 1500 美元一個月的工錢，老板是不得不接受。如果換成其他船，老板是不可能答應的。令人奇怪的是船員工資一個一議價，沒有一個統一的標準。這樣是管理船員的辦法嗎？

三達的老板從白手起家，到擁有六，七十條船的，從有一定規摸的船公司到今天的二，三條船，又說明了什麽呢？難道這就是家族公司的宿命嗎？這種巨大和驚人的變化就發生在三十年之內。可見做船生意，發也很快，敗的也很快。但是三達管理的酒店卻是欣欣向榮，發展也很快，可能老板把主要精力都放在酒店上了。從這一點上來看，對於航運這塊，三達究竟是想洗手不幹了呢？還是戰略性收縮呢？以圖東山再起。

新加坡的泰山和福建的大眾公司都是在 2000 年新建立的船公司，那時正是航運市場的低穀。曆經 8 年，他們都發展成了有一定規摸的船公司，和三達的經曆正好相反。這又說明了什麽？航運市場從 2003 年複蘇和繁榮以來，已經曆時 5 年，是船東們賺得風生水起，數錢數到手軟的時候。這種美好的時光究竟能持續到何時呢？沒有人能說得清楚，記得 2006 年時老板就說過，“市場已回落到兩年前的水平”。可是經過極其短暫的回落，又升得更高。如今 2008 年了，市場依舊如日中天，繁榮無比。老板又說，“現在的市場形同賭博，因此我們不想參與”。看來在老板的心目中，這個市場運價和租金水平是相當不正常和很難持久了。

三個技工上船來做二氧化碳稱重，公司講他們要做一天，他們是 1135 上船， 1840 離船。可是他們實際做了不到兩個小時。上來之後就到餐廳吃飯和玩。下午兩點開始幹活，不到 4 點就完了，然後就是等交通船。看看這些人，錢賺得真是很容易。

02-08-2008 SAT

又是星期六，走了 6 個人，船上顯得冷清一些。

今天下午又做了一次救火和救生演習。船員們對我這個救火和救生演習很有意見，因為很多船不做，隻是每個月在航海日誌上做一個不實的記載。以應付檢查。而我不僅每個月都要做，而且要求每個船員要熟練，不熟練，就要加做到熟練為止。現代船舶的安全性大大的提高，使很多人忘了他是在幹一項風險很大的工作。還有很多人是由於無知而特別的“勇敢”。盡管今天的航海的安全性不可比擬二，三十年前，可他永遠是一項風險事業。公認的船舶三大安全因素之一是訓練有素的船員。因此船員在船不僅要工作，還要進行安全方麵的訓練。以便在危急時刻來挽救船舶和船員的生命。可是就這麽一個簡單的道理，很多船員就是不懂。一到訓練時就發牢騷和講怪話。

晚上 7 點又照例檢查了全船和船員房間的衛生情況。經過一個半月的按周檢查，無論是船舶還是船員房間的衛生情況都有了長足的進步。

03-08-08 SUN

今天大副給我拿了一盤“貓和老鼠”東北方言版，它是根據美國出品的卡通片改編的，看的我前仰後嗬的，真是太搞笑了。雖然片中講“貓和老鼠是一對天敵”。可是通過貓和老鼠的又爭又鬥，貓和老鼠竟然變成了好朋友。生活中的東北方言就是這樣的嗎？我也是東北人，我怎麽不會講這種話呢？其實著也是一種多少帶有戲劇化的語言。

隨著時代的變遷和環境的改變，“貓和老鼠是一對天敵”這句話也應重新解讀了。我在新加坡的公園裏就看到貓和老鼠相安無事的場麵。可能有更加肥美的食物在等著它，而不必和老鼠過不去了。

總管王國光告訴我可能 15 – 20 日開航，可是船員的消息是 13 日開航。還有十多天。

04-08-08 MON

OPL 船 1900 才到，可是風浪太大，兩次靠泊都沒有成功， 1930 總算是代上了纜繩。可是小船搖晃的很厲害。勉強地將夥食吊了上來。

二軌上來了，他是 INDONESIA 籍的海員。 2007 年初他曾經在這條船上工作過，他的表現很好，工作受到了船員的好評。那時他在這條船的工資是 1800USD ，但是現在是 4500USD ，由次可見這一年船員工資上漲的幅度有多大。盡管這樣，中國，印尼和緬甸的海員的工資還是世界上最低的，不要說和發達國家的海員比，就是和印度，孟加拉海員比還是低一節。因此還有上升的空間。