航海記事 2008 (10)

23-08-08 SAT今天上午8點停車漂航，開始洗艙。 現在決定每個艙洗一個小時，這樣明天一早就可以續航了，30日可到達長江口了。海上天氣很好，風平浪靜。藍天白雲，碧綠的海水，太美了。這個季節在中國沿海和南中國海，是海員走船的黃金季節。除非有台風，否則都是好天氣。我記得我去年5月至8月，我在船4個月其間，船沒有搖晃一下。四平八穩的過了四個月。今天是8月23日，一年前的今天，船上的印度籍二軌，在惰氣房門口遭遇爆炸事故身亡。當時中國籍的修理工和孟加拉籍的輪機長和他並排站在惰氣房的外麵，他們也受了輕傷，住進了醫院。並從醫院直接飛回家中繼續養傷。印度籍的二軌才31歲。他是22日晚上10點鍾來船接班的，23日下午兩點就出了這起可怕的事故。上船時間還不到24個小時。有些事情真是時也，命也，運也。一個年輕的生命，太讓人惋惜了，太讓人痛心了，上船兩個月來，每當我走過他遇難的地方，我心中都不由地顫動，充滿著悲傷。我能做的就是深深的一掬躬，願他的亡靈安息。今天早上我和大廚拿了一點水果和食物，給他擺了一桌。以表示我們的哀思。也就是從這一天，這條船的惡運就開始了。危機從交給ISHIMA就潛伏了。從5月22日到8月23日，正好3個月。也就是ISHIMA保證通過油公司檢查的日子。這三個月中已經發生了兩次碰撞，一次小碰，一次大碰。一次泵艙進水，丟了一載貨。一次操作不當，丟失了左錨和11節錨鏈。一次驗艙通不過，離泊重新洗艙。等等大大小小的事故。而這一爆炸事故徹底把這條船的名譽給毀了。令人不解的是船長，大副和輪機長等人，他們不但沒有一絲一毫的內疚感，反而把責任推的一幹二淨。將船舶的很多問題主動報告給船檢，弄得船被扣下，不能開航。將船舶和船東推倒了死地。這也是我為什麽對修理工林心存敬意。在經曆了那麽多的事故之後，甚至說是和死神檫肩而過。他還是能在我們力邀下，回到這條船工作，這是不簡單的。24-08-08 SUN昨天船在南中國海漂航，風清日麗。我在在甲板上走了幾圈，太多的記憶湧上了心頭，不禁讓我熱淚盈眶。我不能說我為這條船付出了什麽。可是我在這裏的每一天，我都在想如何能讓她更加美麗。這條船走到今天這一步，是誰的責任呢？她不應該走到這一步。她不應該停在那裏三個月都找不到一載貨。我們付出了那麽多的心血和汗水。26.08.08 TUE船靜靜地航行在南中國海，碧海，藍天，白雲，數十隻美麗的海鷗在船頭附近盤旋飛翔。時而高飛，時而落在船頭，時而俯衝到海中覓食。此情此景，真是美極了。海麵平靜的象鏡子一樣，這數十隻可愛的海鷗從早上我八點上班起，到中午我十二點下班一直跟隨在我們船的前後左右。到了下午，海鷗越來越多了，可能有近百隻了。我很高興，我總覺得這是個好的兆頭。就象2004年春節我們船在韓國，下了一場大雪，哪個雪可是夠大的。那可真是銀裝素裹，把整個城市，港口和船舶打扮的異常美麗。我就覺得是個好的兆頭，因為多少年都沒有遇到這樣大的雪。果然2004年很順利，又有加薪。因為多少年也沒有遇到這種情形，我相信今年會有好事等著我。海鷗是海員的好朋友，我相信這群海鷗會給我帶來好運氣。望著這美麗的大海，我在想她是那樣的平靜，那樣的祥和，那樣的包容。我應當學習她那寬廣的胸懷，學習她那無私的接納人類的包容性。望著這美麗的藍天和白雲，我的思緒一下子回到了40年前，我在農村時的情形，40年前的開原縣，那時候的藍天和白雲，和現在大海上的藍天和白雲是一樣的。都是那樣的美麗和寧靜。不同的是那時我的腳下是土地。而如今我的腳下的是大海。彈指一揮間，40年過去了。1968年，那是一個躁動不安的年代。那是一個不允許有個人思考的年代，那是一個沒有個人選擇的年代，那是一個人們自己不能決定自己要走什麽道路的的年代，那是一個毛主席揮手我前進的年代。毛主席把手往農村一指，兩千多萬的青年學生，頃刻之間就變成了號稱知識青年的新式農民。造就了一代人的悲劇。人在大海中和在曠野上，有時的感覺是一樣的。大海和曠野有時是那樣的寧靜和美麗。可是大海因狂風而怒吼，曠野因狂風而呼號。他們有時又顯得是那樣的猙獰和可怕。我愛藍天和白雲，我愛寧靜和美麗的大海。晚飯後，我到船頭去散步，並想近距離的觀看這群美麗的海鷗。可是我又意外的發現，在我們的船頭的正前方，還有兩條海豚和我們船一起前進。並不時地躍出海麵。我興奮的大叫，太美了。天上有海鷗隨行，海中有海豚伴航。真是如詩如畫，但願天上的鳥，水裏的魚，我們的船和我們這些生活在海上的海員，都能夠平平安安。27-08-08 WED雖然半夜一點多才睡，早上不到六點我就起床了。心中還惦記著那些海鷗，拉開窗簾一看，隻有兩三隻海鷗了。8點我上班時，兩三隻海鷗孤零零地在船頭盤旋著。到了九點，這兩三隻海鷗也不見了。看來大批的海鷗昨天夜裏就飛走了。它們飛去了那裏呢？這裏離大陸有兩三百海裏。最近的島嶼也有180海裏。這群海鷗在那裏過的夜？挺讓人擔心的。而離群留在船上的那兩三隻海鷗，能回到他們的哪個集體嗎？它們給我帶來一天的歡樂。沒有告別就匆匆的走了。讓人挺傷感的。28-08-08 THU經過一周的航行我們船到了中國沿海。現在中國沿海的通航密度特別大，漁船又特別多，天氣也不好。因此中國沿海現在是世界上航海風險最大的航海區域之一。30-08-08 SAT早上不到五點我就起床了，梳洗完畢上駕駛台，大副告訴我要10點才能到達，我打電話到機艙找二軌，他不在，是值班機工接的電話。我告訴機工二軌回來給我回電話。可是等了一刻鍾也不見回電話。 我又打電話到機艙，這個二軌就是這樣，在機控室很難找到他，他對工作非常認真負責。昨天下午收到代理的電報，讓船在長江口等，不能馬上進港。最快也要9月1日，因此晚上我讓機艙減速了，否則我可能連4個小時也睡不上。我就是這個毛病，有點事就是睡不著。不管是多麽困和多麽累。看來這個代三副可不是好玩的。這次代三副隻是值個班，就讓我這麽累。因為特殊的情況，三副的其他工作不用做了。如果是正常的情況，三副還有一大攤子工作呢！8點種就到達長江口了。9點40分拋好錨。休息兩天也好，若是今天直接進港，可是夠忙夠累的。我應用這兩天把帳做好。我給船東寫了一封推薦信，讓船員部門把他安排到其它船上去，這次我們從新加坡到上海航行了八天。途中沒停過車，主機沒發生一次故障，這在過去是沒有的，上次去SIKKA航行八天停了七次車，ETA一拖再拖，結果把貨也給丟了。這件事又一次說明了船員是最重要的。看來並不是這條船不好，而是在過去的一年我們沒有找到好的船員，或者說我們沒有找到適合這條船的船員。我曾數次的向船員部門推薦現在這個二軌。可是他回來的太晚了。31-08-08 SUN又是個星期天，要好好休息一下，明天就可能進港了。我這是第四次任船長在三達公司賣船了，第一次是在印度的ALAN，然後我們僥道從孟買回到新加坡。孟買的代理還安排我在市內遊覽，第二次在孟加拉的吉大港經達卡回到新加坡，我們沒在達卡停留。第三次在中國的惠州，經廣州回到了大連。和這回在上海交船。