中國海員 (上)

記得1975年4月份的時候， 我在廣州遠洋公司的貨輪“長海” 號上當二級水手。船從越南的海防港卸完貨後來新加坡港進行航次修理，那是我 第一次來到新加坡港，當年就是從紅燈碼頭上的岸。 一轉眼之間30多年過去了。當年繁華的紅燈碼頭已經在2006年永久的關閉了，運轉了73年的喧囂的紅燈碼頭終於完成了它的使命而歸於平靜，走入了曆史。新加坡政府在濱海南建設了新的交通船碼頭，供海員和海事業人員下船和上岸。而海員再也沒有上岸就是商業區的方便了。

和30多年前相比較，新加坡的確已經發生了天翻地覆的巨大的變化，而我也由一個年青人變成一個老年人了，真是有一種滄海桑田，換了人間的感覺。有趣的是我現在每天都要經過紅燈碼頭附近去公司上班。也因此而每天都在回憶那些做海員的往事。我所服務的公司就在紅燈碼頭附近。我想當初公司也是為了借助紅燈碼頭之便利吧。也正是因為這個便利，使紅燈碼頭附近聚集了不少的船公司，船供應公司和船代理公司。

從1975年起，我幾乎每年都有機會隨船來到新加坡港，都要進進出出紅燈碼頭，這並不是我和新加坡這個地方有什麽緣分，而是我們這一代中國海員都是這樣的。和新加坡有不解之緣，是又愛又恨。愛的是因為新加坡可以買到便宜的毛線，雨傘和樹皮涼，因為新加坡可以買到中國沒有的和比中國更便宜的各種各樣的手表，錄音帶和電器。可是這裏也有很多的假貨，而我們中國海員往往因為貪圖便宜而上當。船員中流行一句笑話說新加坡等於新假破，有時你買的東西在商店看是新的，等回到船再一看是假的，帶回到家中一看破了。由於新加坡是馬六甲海峽東端的出口, 地理位置非常重要, 是世界最繁忙的港口和加油港之一。因此我們中國船無論是走波斯灣航線的，地中海航線和歐洲航線一般都要在新加坡港補充燃油和淡水。

記得1979年10月我在“牡丹江”輪當二副時，我們船在上海港裝貨之後，又到新加坡東錨地加載木材，正好趕上夜間進錨地，那時東錨地還不是強製引航。船長自己將船開進東錨地拋錨，那個時候東錨地的船太多了，那時的東錨地是裝卸貨的錨地。因為那時新加坡港的碼頭還不是很多，可能還不夠用。現在東錨地的名稱還是工作錨地，可是實際上已經沒有裝卸貨業務在這裏進行了。那時我想當船長真是太了不起和不容易了。現在新加坡的各個錨地已經全部實施強製引航了。船長已經沒有機會一試身手了。