跨過高山，越過海洋
不識廬山真麵目，隻因身在此山中。
近年來不斷有中國國內的新聞傳出又是某某城市火車站建成啟用。而且每一次報道都含有什麽采用最先進技術，建築宏偉，填補了國際或國內的空白等內容。曆年來我們幾乎見證了涵蓋國內絕大部分大、中城市火車站的類似報道。
最近的一次報道是世界最大的透光火車站 - 上海南站於七月一日全麵投入使用的新聞。上海是曾經生我、養我的城市，我與上海有一種特殊的感情。有這樣的工程完工，我當然開心。但是藏在我心頭更多的卻是擔憂。曾幾何時，當北京西站被譽為亞洲第一火車站，其建築規模，建設速度，自動化程度等曾被全國人民津津樂道的場景依然記憶猶新，如今卻成為中國乘客最堵的老大難車站之一。
最慘痛的是每一年的春運。毋庸多說，每逢春運，不堪入目的畫麵覆蓋著幾乎是中國的每一個樞紐大站。
我們不禁要問，難道這些車站還不夠先進嗎？規模還不夠大嗎？當然不是，縱觀世界，中國的火車站絕對跑在前列。如今世界上沒有幾個大城市的中心火車站可以與之媲美的。
我不由地想起我目前居住的城市倫敦。倫敦是世界上最具規模的大城市之一，十多年來我曾無數次地坐火車在倫敦和其他城市之間穿梭，近年來倫敦的火車交通雖然問題也不少，但除了偶爾遇到火車誤點或取消的煩惱外，卻幾乎沒有因為洶湧的人群而搭不上火車的煩惱。
談起倫敦的火車交通，與其他倫敦人一樣，我也充滿了自豪和自信。每當我充當導遊或陪第一次來倫敦的朋友時，我都會津津樂道地介紹倫敦的火車交通。在倫敦，即使不提分布在倫敦各處幾十個火車站（不是地鐵站）光是城際交通火車站就有九個（注）， 均勻地分布在倫敦的東西南北中。每個車站連接著不同的目的地。更何況，這九個城際火車站與大倫敦地區的幾十個火車站以及幾十個地鐵站相連接，組成了一張四通八達的交通網。顯然，正是這種火車站的分布結構，不僅簡化了車流的分配，也極大程度地分散了人流。
倫敦的火車交通是近一百多年來自然發展的結果，是需要的產物。盡管與現代車站相比，設施陳舊了，有的甚至需要改建。例如國王十字與聖 . 潘克拉斯火車站目前正在大興土木。不久，一個嶄新的車站不僅連接著通往倫敦北麵一個個城鎮，而且將代替倫敦滑鐵盧車站，成為穿過英吉利海峽，前往歐洲大陸的歐洲之星始發站。盡管這樣，我也敢說，中國任何一個大城市的中心車站，從外觀和規模都不會比她遜色。
回國坐火車旅行，當火車載著我們進入美輪美奐的大城市車站時，每個人都會眼前一亮。在我們驚歎祖國巨大變化的同時，我們是否意識到，這些麵子工程究竟給普通老百姓的生活增添了多少方便？
注：倫敦的城際火車始發和終點站有：查寧十字車站 Charing Cross Station, 倫敦滑鐵盧車站 London Waterloo Station, 國王十字與聖 . 潘克拉斯火車站 Kings Cross and St. Pancras Station, 利物浦街車站 Liverpool Street Station, 倫敦橋車站 London Bridge Station, 尤斯頓車站 Euston Station, 馬勒奔車站 Marylebone Station, 派定敦車站 Paddington Station, 維多利亞車站 Victoria Station.
