中國車可能到6600美元 重新定義美國低端市場

中國車可能到6600美元 重新定義美國低端市場 來源： 多維編譯 著名谘詢公司羅蘭.貝格戰略谘詢公司2月7日公開的研究報告顯示，美國從中國進口的轎車廠家建議價格可能在6600美元至 10200美元之間，這樣的價格可能將會重新定義美國的低端市場。專家指出，如果再給中國汽車一些改進時間，那麽中國的汽車就象日韓汽車那樣，可能會在美國市場更具競爭力。 羅蘭.貝格(Roland Berger)北美公司合資人艾克(Wim van Acker)表示：“我們估計(中國出口美國轎車的)低端價格，大概要比目前的最低價車低出30%。”艾克指出，目前美國市場最低價的轎車是雪佛萊的 Aveo，其廠家建議零售價為9350美元。 羅蘭.貝格基於中國國產轎車在中國的銷售價格，再加上出口及其它費用，計算出相同轎車在美國的銷售價格。羅蘭.貝格預計，中國轎車的市場營銷和後勤費用將是決定其價格的重要因素。據羅蘭.貝格計算，中國車的另一筆附加費用就是使其開上美國公路的合法費用，如果加上關稅、保修費用、廠家的補助和經銷商的利潤，便是其最後的零售價。 艾克指出，不久前在汽車城底特律亮相的吉利汽車，是中國第一個參加北美汽車展的轎車。中國出口象吉利這樣的低端市場的轎車，將能夠讓中國汽車製造商從其已國內所獲得的眾多競爭優勢中獲利。中國生產的一係列低價汽車的車型和其可被接受的質量，可能會強烈吸引許多美國顧客的注意力。 多維社從羅蘭.貝克公司最新公布的研究報告中也發現，盡管這家歐洲最大的谘詢公司看好中國的汽車製造業，並認為中國的經濟已成為國際舞台的巨人，但就中國汽車製造業的現狀而言，艾克指出，他們還沒有變成世界汽車製造業的主流選手。不過，這種局麵正在被迅速改變，尤其是在中國廠家已將其視線瞄準海外市場之際。 中國汽車進軍海外市場的原因，與中國國內汽車市場趨於飽和有著直接關係。而北美市場又為中國生產的在價格上有競爭力的轎車，提供了一個難得的機會。艾克認為，近幾年西方汽車製造業對中國的直接投資，促使中國汽車工業迅速崛起。一些合資企業已讓中國汽車所存在的缺點得以改進，使其提高了競爭水平。 此外，進軍中國的各大西方汽車製造商和他們的零件供應商，都在中國設立了資源中心，旨在將中國低造價的產品出口到其它市場。福特2002年就在上海設立了資源中心，通用汽車2003年也在中國設立了采購中心。目前，這兩家公司從中國每年采購的汽車配件就超過10億美元。 不過艾克同時警告說，當中國的汽車製造商已開始把他們自己的品牌打出國內市場打進世界舞台時，那些已在中國設廠的西方汽車製造商，就不能還把中國視為一個汽車工業的供應商，他們現在就必須把中國的同行視為競爭對手。如果再給中國汽車製造商一些改進的時間，那麽中國的汽車就象日本和韓國汽車那樣，可能會在美國市場具有更高的競爭力。 在中國汽車已準備好進軍美國市場的同時，美國人對購買外國生產汽車的觀念也正在發生轉變。美國權威調查機構J.D.Power在去年12月推出了一份“不買車型調查”，調查結果顯示，較少的新車買主認為需要購買“美國貨”，因此進口車在美國各地的銷量均有所增加。其中，變化最大的要數美國南部，明確聲稱不想要外國進口車的新車買主由2004年的40%下降到了34%。 對於美國人對進口車的轉變，對中國汽車是一個利好消息，因為這意味著出口美國有了更多的可能。但同時也意味著中國汽車將麵臨更嚴峻的考驗，在急於搶灘之前更應盡力強身。據中國官方統計，2005年無論汽車出口金額，還是整車數量都達曆史最高。在數量上，也首次實現了汽車出口量高於進口量。專家指出，價格優勢巨大是出口量大增的又一原因。中國汽車即將成為又一項廉價物美的代名詞，在小排量與低成本汽車的生產方麵，中國企業具有優勢。 在國際市場上，中國車要比歐洲車要便宜50%，比日韓車要便宜30%，如此大的利差，自然吸引了許多國外的經銷商。中國國內市場競爭激烈也促使汽車企業進入國際市場。據估計，中國轎車投資已經形成的生產能力，在未來兩三年內將過剩20%到25%。嚴峻形勢使得中國企業不得不將目光投向國際市場。在中國汽車合資企業占據銷售強勢地位的現狀下，自主品牌不得不尋找一條釋放銷售壓力的出路－－出口。