緊貼麥線.山頂是麥線,山下是雅江峽穀.進藏鐵路全部依附進藏公路地形,基本都在同一山穀,唯獨林芝以西除外.林芝到拉薩分南北兩路,南路均為軍事重地,北路為318公路,沿線均為普通鄉鎮,南北線之間隔著念青唐古拉山東脈餘脈.川藏鐵路走的是南線.
鐵路線到達林芝(軍分區司令部)後並未向西,而是南折60公裏到米林(藏東南唯一機場)後,再直線向西,由此到郎縣與加查縣城之間的200[閱讀全文]
在路上
兼愛天下，日月以昭道；撽遂萬物，春秋以紀綱
博文
(2009-11-20 11:20:13)
緊貼麥線.山頂是麥線,山下是雅江峽穀.進藏鐵路全部依附進藏公路地形,基本都在同一山穀,唯獨林芝以西除外.林芝到拉薩分南北兩路,南路均為軍事重地,北路為318公路,沿線均為普通鄉鎮,南北線之間隔著念青唐古拉山東脈餘脈.川藏鐵路走的是南線.
鐵路線到達林芝(軍分區司令部)後並未向西,而是南折60公裏到米林(藏東南唯一機場)後,再直線向西,由此到郎縣與加查縣城之間的200[閱讀全文]
(2009-11-20 11:19:59)
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(2009-11-20 11:19:55)
這消息現在各大印度、巴基斯坦國防論壇，印度時報等媒體和博克都能看見了，討論的不少。
剛給在亞東做生意的老同學打了電話，沒聽說什麽交火，路麵上軍車也沒見多，沒法親自確認真假。
乃堆拉山口位於我國西藏自治區亞東縣西南邊境，2006年建立邊境貿易市場。
上次有記錄衝突是印方聲稱的給我方造成“重大傷亡”的1967年“六日全麵戰爭”，主要以火炮打擊[閱讀全文]
(2009-11-20 11:19:27)
當時是鄧老爺子親自提計劃，親自拍板，前線掛帥的是遼沈小國軍徐惠滋。雖然最終沒有開炮，但在對外軍事鬥爭意義和準備規模上，我覺得算是毛鄧老一輩的最後一個大手筆。
從開始部署到一觸即發，都有曆史淵源和契機。首先，85年拉·幹地開始籌備藏南建邦，第一動作就是大規模演習，同期開始大規模建機場。演習後部隊就沒撤回走廊以西，而是變成駐軍了，就是[閱讀全文]
(2009-11-20 11:15:18)
連地磚還沒鋪完,候機樓什麽的更別提了,空軍工程部隊還在樓外修邊補角,樓內和跑道上某師已經進駐適應.本來預計2010年完全投入(民用)使用的,結果5月第一個星期開工擴建,主跑道在6月最後一周就竣工驗收了,7月第二周成都空軍某師進駐.
從照片中山體結構和遠方建築能看出是哪個機場.當地方言稱該地為:桑珠茲喜嘎孜.
哈哈哈哈哈,如果壓力大,還是可以進展神速的.
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(2009-11-20 11:15:14)
感謝大家回貼．
首先幾個網友談布雷,這個麵對的是整個後藏地區，因為印軍不需要隻走山穀通過,不可能把整個後藏連山穀帶山頭一塊封閉． 我想如果有布雷任務, 最好狀況也就是隨機應變了,我方必須撒出無人偵察機,發現印重裝部隊具體方向,才能大致空投布雷．光靠阿裏的雷達站跟蹤印機活動很容易被對方迷惑,不可能得知地麵部隊活動方向, 衛星方麵我不了解. [閱讀全文]
(2009-11-20 11:14:35)
以前一直以為印軍絕不會花力氣把主戰坦克調入錫金北最前沿。因為除了一處以外，中錫邊境主體均為海拔5000-6500米的終年積雪陡峭山脈。重裝集團不可能翻越，也不需要任何重裝集團來防守。而那個例外的地方，在錫金一邊，藏語叫做 “Tsuemudokqi，渠木多克曲”， 漢語就叫做確母多河，印軍新集結的T-72就駐紮在這條河的源頭上。該地區為高山融雪匯合的平緩河穀，總[閱讀全文]
(2009-11-20 11:14:28)
今天看到華爾街日報6月24日文章:TheChina-IndiaBorderBrawl
http://online.wsj.com/article/SB124578881101543463.html
文章指出,中國最近幾年因主張藏南地區主權和不斷侵入錫金邊境而使中印邊界態勢升溫.麵對印方在該地區增兵至10萬人以及部署蘇-30戰機,官方人民日報在6月11日罕見地用大篇幅文章回應邊境態勢,稱"印度的強硬姿態是危險的,印度應該考慮是否有能力承受與中國潛在對抗所帶[閱讀全文]
(2009-11-20 11:12:41)
(2009-11-16 11:46:06)
