第一個是短曲柄（crank，中文是這麽翻譯的吧）。以波加查為代表，忘了哪裏看到他的曲柄長度不超過160。外麵賣的車，很多配置都是170，短一點也就到165。估計以後這個配置會縮短。短的好處好像是減輕膝蓋和髖關節的壓力。它們轉動的角度什麽的更符合人體力學。
第二個是寬輪胎。以前認為窄輪胎（23，25）的更輕（用的材料就少啊），轉動阻力（rolling resistance）更小。現在觀點是在理想平滑地麵上是這樣的，但是路上坑窪不平，28以上的，對手的震動更小，其他肌肉也不容易疲勞。現在30是個趨勢。
還有最近UCI公布規定，以後不能使用低於400mm的handle bar。現在普遍認為這個限製對女生或者身高比較低的騎手不公平。我現在的是38的，你用多少的？
https://www.bikeradar.com/features/tech/uci-handlebar-width-rules-2026“It’s impossible” – how the UCI’s new controversial handlebar rules will affect pro riders and teams | BikeRadar
說說哪些是你覺得好的改進？
如果我現在買車，我不會買那種很氣動的，尤其是把位一體的，換個大小都要專門配，花費上千塊的。大概率是endurance，或者所謂的all round，不會超過6000塊。車架好一點，輪子好一點，drive train配置不低於105的，但是如果可以選，我寧願要機械ultegra，而不是105 Di2。以前公路車都是105起步，現在是Tiagra起步了，搞得105就算中高檔了。還有我還是可能買鋼管車，原因是它比較抗造，也比較環保。缺點是好的鋼架車並不便宜。環保，主要是鋼架車可以回爐重煉，碳架車有個裂縫基本就報廢了，沒聽說可以回收的（我知道有人可以修，但是真正去修的人很少，費用高，強度也不太容易確認，像我們輸出不超過500瓦的問題還不大，但是輸出超過1000瓦的，體重再稍微重點，80公斤以上的男生，還真不好說）。
自行車在COVID時期因為供應不上，價格漲了不少，最近有所回落。另外很多人在COVID時期買的自行車，現在發現自己也沒有那麽喜歡騎，或者當時因為貨源不足，買的尺寸不是自己最合適的，所以現在二手車市場比較便宜，可以看看。還有就是rim brakes二手車子就很便宜，如果買新車還是rim的，那同樣價錢真可以高1，2個檔次。
