Brief: basic airplane terms
Flap: 襟翼，兩側同方向翻轉，輔助升力
Aileron: 副翼，兩側反方向翻轉，使機身側傾，增加轉彎力矩
Rudder：方向舵
Elevator: 升降舵
First thing in the morning, YouTube pushing, on toilet:
Captain Steeeve是波音777機長. 他通過專業駕駛員的視角去描述AI171起飛過程中的非正常現象。我按Steeeve機長的原話描述一下。先說一下波音787的能力以及可以排除的一些因素。波音787可以以一台發動機完成任何動作，起飛，降落，與巡航。當天如果發生撞鳥，除非撞上一群鳥同時損壞兩台發動機，才可能完全失去動力。而鳥被吸入發動機則會發生噴火或冒煙，這些都沒有看到，且整個起飛過程，也沒有任何鳥群在場。
飛機起飛時需要升力，當然升力來自於發動機動力與控製麵，襟翼要放下，獲得足夠的速度後以2.5度仰角離開地麵。任何人為起飛的錯誤步驟幾乎是不可能發生的，飛機有兩份起飛過程的動作列表，一份是人工，一份是電子的，如果襟翼的位置錯誤，飛機會發出震耳欲聾的警告，幾乎不讓你人工幹預以錯誤的模式起飛。除非駕駛員強忍著刺耳警報強行人工幹預。這個截圖是飛機剛剛離開地麵，直到這一點飛機看起來一切正常。然後還要繼續爬升一點，然後再拍向地麵。從這一點開始是個最關鍵點。到此刻，
這時copilot 副機長要向機長報告，positive raise(或者別的術語）,這時機長回答/命令，gear up, 然後由副機長操作，收回起落架。收起起落架是為減少飛機的阻力，獲得更高的升力，然後飛機進一步抬頭，以12度仰角爬升。這個起飛過程襟翼一直是在放下的。可是我們在視頻中看到的是，飛機的襟翼沒有放下，是被收起的，而整個過程起落架也沒有收起的任何動作。這這個情況下，飛機被巨大的起落架拖拽會失去升力。我自己看的時候以為飛機是在降落。最後看到飛機似在拚命抬頭，一定是機長在試圖拚命抬頭試圖拯救，但沒有升力，隻有升降舵能讓飛機抬一點頭。如果真是這樣，副機長錯誤地把收起落架操作成了收襟翼。那真是個tragical mistake. 但一切沒有出結果之前，Steeeve機長說，他也許是完全錯誤，他隻是以飛行員角度在描述分析他所看到的。FYI, 世界各國的民航飛行資格證書標準不同，以美國最高，1100小時的飛行時間，不夠資格做民航副駕駛。
