【轉帖】沒有毛主席高瞻遠矚的三線建設 就沒有我們今天的生存基礎
編者：三線建設以無數人的奉獻和犧牲創造了舉世矚目的偉大成就，譜寫了最壯麗輝煌的史詩，人民不該忘記！共和國不該忘記！
什麽是三線和三線建設
三線建設，簡言之就是指自1964年至1980年我國在中西部地區的13個省、自治區進行的一場以戰備為指導思想的大規模國防、科技、工業和交通基本設施建設。
“三線”，指的是當時經濟相對發達且處於國防前線的沿邊沿海地區向內地收縮劃分的三道線。一線地區指位於沿邊沿海的前線地區;二線地區指一線地區與京廣鐵路之間的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的東半部;三線地區指長城以南、廣東韶關以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區，主要包括四川、重慶、貴州、雲南、陝西、甘肅、寧夏、青海等省區以及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西、廣東等省區的部分地區，其中西南的川、貴、雲和西北的陝、甘、寧、青稱為“大三線”，一、二線地區的腹地稱為“小三線”。
為什麽要搞三線建設
承平日久的中國人很難想象，新生的人民共和國一直受到外敵的巨大威脅。特別是五十年代後期，中蘇友好關係破裂，蘇聯不僅全部撤走了援華的專家，逼迫中國在困難時期還清債務，還策動新疆分裂分子舉行武裝叛亂(那個時候新疆的形勢比現在要嚴峻得多)，裹挾6萬多我邊境居民叛逃到蘇聯，在長達7300公裏的中蘇邊境線上陳兵54個師、近百萬軍隊，直接對中國進行武力威脅。1969年，在珍寶島發生大規模武裝衝突，蘇共高層討論了要對中國核基地進行外科手術式核打擊，並打算聯合美國一起實施。
美國趁朝鮮戰爭之機，公然派第七艦隊入侵並長期停駐我台灣海峽，挾迫中國周邊國家簽訂條約，結成反華聯盟，並在這些國家建立軍事基地，對我國東、南部形成一個半圓形的包圍圈。印度、日本、韓國等國對我國也持敵對態度。抗美援朝的勝利雖然沉重打擊了以美國為首的帝國主義的囂張氣焰，但帝國主義的本性決定了它們亡我之心不死。
1962年後，美國在台灣海峽多次舉行以入侵中國大陸為目標的軍事演習。
近年解密檔案顯示，1964年4月14日，白宮曾製定絕密報告——《針對共產黨中國核設施進行直接行動的基礎》，美國準備聯合台灣出動空軍徹底摧毀中國即將進行第一顆原子彈實驗的核基地。當時的中央高層已經獲悉了美國試圖入侵中國的情報。
1964年8月2日北部灣事件爆發，美國驅逐艦“馬克多斯”號挑起並誇大與北越的武裝衝突。美國出動第七艦隊125艘軍艦和600餘架飛機悍然對越南民主共和國進行轟炸，開始全麵介入越南戰爭，導致越戰全麵升級，並將戰火延燒到包括北部灣和海南島在內的中國南部地區。
當時，我國的基礎工業、國防工業等絕大部分都分布在東北、華北和東南沿海一帶，在現代武器條件下，一旦發生戰爭，我國的工業基礎絕大部分都可能被摧毀。在這樣極端危險的形勢下，毛主席和黨中央審時度勢，於六十年代中期做出了三線建設的重大戰略決策，即迅速加強中國的中西部發展，在偏遠的中西部地區建設工業、科技和國防基地，建立一個鞏固的戰略大後方，以應對帝國主義可能的入侵。三線建設的根本目的，用最簡要的話來概括就是毛主席說的“備戰備荒為人民”。
三線建設的感人事跡
和改革開放後優秀人才浩浩蕩蕩流向沿海地區和發達城市甚至海外截然不同的是，在那個火紅的年代，400萬工人、幹部、知識分子、解放軍官兵和上千萬的民工，在“備戰備荒為人民”、“好人好馬上三線”的時代號召下，打起背包，離鄉背井，拋家別親，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽穀、大漠荒野，風餐露宿，忍饑挨餓，曆經艱辛，窮盡智慧，用血汗和生命，開展了轟轟烈烈的建設運動，奏響了氣壯山河的英雄交響曲，譜寫了一部可歌可泣、感天動地、壯麗輝煌的史詩！
在這裏，我僅以修建成昆鐵路的一些事跡來說明三線建設者做出了怎樣的付出和犧牲。
成昆鐵路蜿蜒在雲貴高原，穿越橫斷山脈，地質結構異常複雜，是當時世界上施工難度最大的鐵路工程。
在崇山峻嶺中，不要說公路，連像樣的人走的路都沒有，我們的戰士喊著號子：“同誌們呐，嘿喲嘿喲;加油幹喲，嘿喲嘿喲;胸懷全球挑重擔喲，嘿喲嘿喲;敢將機器背過山喲，嘿喲嘿喲;備戰備荒為人民喲，嘿喲嘿喲……”硬是將機器扛著抬著搬進了施工現場。“天高我敢攀，地厚我敢鑽，千山萬水任調遣，英雄麵前無難關。”這就是修建成昆鐵路的鐵道兵的鏗鏘誓言。
在成昆鐵路修建工地，鐵道兵每天工作10多小時，有時連續奮戰20 幾個小時甚至40幾個小時。他們在巨大的精神力量支撐下，不怕疲勞，不怕犧牲，心中隻有一個信念，那就是要更快更好地完成任務，向黨匯報，向毛主席匯報。在一個工地上，突然出現塌方，有戰士掉了下去，馬上就有戰士奮不顧身地跳下去救人，跳下去的戰士又陷了進去，後麵的戰士跟著往下跳，前仆後繼，毫不猶豫，營長看到實在救不回陷落的同誌了，才含淚下令停止救人。在這次事故中，18名戰士英勇獻身。
九道拐隧道見證過這樣悲壯的一幕。當時距離成昆鐵路的通車時間已經不足三個月，為了搶進度，前一天剛剛上完夜班的孫劍明和戰友們又一次鑽進了隧道，剛走進去就遇到塌方，幾千斤重的大石頭砸下來，一下子就砸倒了3個戰士，孫劍明光榮犧牲。犧牲前，他給家裏寫信還對鐵道兵生涯滿懷期待：“等成昆鐵路建成了，我還要留在渡口修成昆支線，我還要去北京修地鐵，去坦桑尼亞修坦讚鐵路!”
修建成昆鐵路，總共有1200多個幹部和戰士獻出了寶貴的生命，他們和數萬官兵一起在簡陋的施工條件下，完成了當時世界上最艱巨的工程，創造了一個又一個奇跡。在總長1100公裏的成昆鐵路線上，修建橋梁991座，鑿通隧道427條，僅橋梁和隧道的長度就超過了400公裏。今天，我們隻能從這些簡單的數據中去想象當年成昆鐵路修建的難度之大。
三線建設的巨大成就
從1964年到1980年，三線建設共投入2052億元，占全國基本建設投資40%，在交通閉塞的內地修建公路25萬公裏，通車了成昆、川黔、貴昆、襄渝等十條鐵路幹線，建起了1100多個大中型工礦企業、科研單位和大專院校，建成了軍民品重大科研、生產基地45個，建成了包括攀枝花、六盤水、十堰、金昌等各具特色的新興工業城市30個，形成了能源、交通、鋼鐵、機械、電子、軍工等門類齊全的工業體係。“兩彈一星”工程中的大部分設施設備、打下美蔣U-2高空偵察機的火箭、殲6戰略轟炸機的大部分配件等許多那個年代的高精尖項目的完成都是三線建設的輝煌業績，連我國最 早的潛艇都是在重慶的大山裏製造出來的。這些事跡在今天的人看來大約有如神話。
在改革開放前，三線建設由於事關國家安全，一直處於高度保密狀態，涉及軍事與科技的科研單位、工礦企業都沒有具體名稱，統一使用數字代號。因此，那個時代很多中國人對三線建設都不甚了解。為了保密的需要，一些單位長期與世隔絕。比如西寧製造原子彈的221廠，鄧稼先等一批科學家長期在那裏工作，可他家裏人長時間不知道他在哪裏，到底在做什麽。1980年以後，三線建設雖然逐漸揭開了神秘的麵紗，卻因為特殊的需要而遭到普遍的歪曲和汙蔑，“政治運動的產物”，“計劃經濟的運作模式造成資源配置效率低下”，“積累率過高，投資結構不合理”等論調長期甚囂塵上。這不僅是對共和國光輝曆史的抹黑，也是對為了祖國和人民奉獻了青春乃至生命的廣大三線建設者的醜化。曆史虛無主義由此可見一斑。
2017年國慶節前後，中央電視台《國家記憶》欄目播出10集大型紀錄片《大三線》，首次對大三線建設進行了全麵的介紹，用詳實的數據和不容置疑的事實告訴人們：三線建設取得了無比輝煌的成就，“它極大地促進了中西部地區的發展，確保國家有了安全可靠的戰略大後方，對於提高國家的國防能力做出了重要貢獻，為中國事後的改革開放與和平發展創造了條件。”(央視原話。)
三線建設的啟示
和那個激情燃燒的時代創造的所有偉大業績一樣，三線建設同樣是在毛澤東思想指引下得以決策、實施、發展並取得輝煌成就的，離開了毛澤東思想的指引要完成這樣的人間奇跡是不可想象的。我在六盤水三線建設博物館看到，當時許多人就是為了毛主席那句“三線建設搞不好，我睡不著覺”而夜以繼日地工作，一個個工地都豎起了“為毛主席爭光，為祖國建設出力”一類的標語，“不出煤，不回家;不想爹，不想媽。”就是煤炭工人喊出的最質樸也是最動人的口號。如果覺得我說的這個話不好理解，那就請回顧一下中國革命的曆史，中國共產黨和紅軍隻要偏離毛澤東思想就吃敗仗，多次幾乎遭遇滅頂之災；隻要堅持毛澤東思想就從勝利走向勝利。無數曆史事實已經雄辯地證明了這一點！
三線建設能取得巨大成功還因為有社會主義公有製的保障。這一點我在《為有犧牲多壯誌，敢教日月換新天》一文中論述紅旗渠成功經驗的時候已經專門論述，道理一樣，這裏就不再重複。
三線建設是以毛主席為首的黨中央做出的最英明的決策，它不僅保證了國家安全，也為科技和工業落後的中西部發展做出了重大貢獻。三線建設主要是從1964年到1980年，16年間有10年在文革時期。三線建設的巨大成就再一次有力的證明了那個10年不僅不是“經濟到了奔潰的邊緣”，而是取得了偉大的成就，創造了無數的人間奇跡。
三線建設同那個時代其他建設一樣，為改革開放創造了必要的條件，奠定了堅實的基礎。其他的先不說，就說西南、西北，如果不是那個時候修建了那麽長的公路和鐵路，今天的那些地方將會是什麽樣子?近幾十年，有了“兩彈一星”，美國還敢炸我大使館，飛機軍艦還時常在我南海領空領海隨便航行，如果沒有“兩彈一星”，後麵的人可以安穩地坐在那裏搞改革?不用再舉例了，我相信有腦子的都能想明白。
三線建設以無數人的奉獻和犧牲創造了舉世矚目的偉大成就，譜寫了最壯麗輝煌的史詩，人民不該忘記！共和國不該忘記！
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