鐵路係統再迎全員漲工資：最低上漲幅度360元
地方鐵路局某中層管理人員介紹，盛光祖任鐵道部部長以來，在前年4月和去年1月兩度上調鐵路一線工人工資，加薪幅度均為400元/月，且漲薪未涉及管理部門和機關幹部。
據悉，雖然名義上是全員上調，但鑒於去年開始鐵道部對鐵路係統部門正職以上官員進行薪酬上限限製，因此，此次漲工資調整實際上基本對副處及以上員工沒有實際意義，副處級員工在鐵路係統的崗位檔次在17檔左右。去年9月，各鐵路局接到限薪要求，副處長稅後收入加上住房公積金以及各類補貼每年不得超過18萬，處長上述各類年收入不得超過22.5萬。
接近鐵道部的人士表示，這樣的薪酬調整旨在化解鐵路內部矛盾，一線員工收入過低在鐵路內部積怨已深，段長和一線工人的收入差距逾10倍是普遍現象。
2011年，鐵路係統曾提出一份“十二五”期間薪酬翻番的計劃，目標是5年後實現人均收入10萬元，當前鐵路係統的人均年收入在5萬元左右。
上述人士表示，按照150萬運輸員工以及人均400元加薪粗略測算，鐵道部今年開始每月的工資計劃就需要增加6億元。當前鐵路係統在編的職工約200萬，其中約50萬為多元經營的員工。他說，2009年，鐵路整體的薪酬支出是900億左右，依照鐵路的收入翻番計劃，2015年，僅僅是在編的150萬運輸員工薪酬支出就將達到1500億元。
值得注意的是，鐵路盈利正在惡化。截至2012年三季度，鐵道部的資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅後利潤則為-85.41億元。而2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的稅後利潤則分別為0.15億元、0.31億元、-88.1億元。
受訪人士稱，高鐵新開工項目已所剩無幾，鐵道部的資產負債率已難再提高，但現金流緊張的問題近兩年會更為突出，2013年、2014年鐵道部將進入償債高峰期。
