對比一下才知道中國高鐵的造價真的並不算貴！

京滬高鐵，819 miles（ 1,318km），33.1billion 美元

武廣高鐵，601 miles（968km），18.46billion美元

京津城際高鐵，72.7miles（117km），3.2billion美元

上海地鐵10號線（全程地下，裝修較好），22.4miles（36km），3.2billion美元

紐約第二大道新在建地鐵 ，8.5miles (13.7km) ，over 17billion 美元（此地鐵線2016年才可能完成，這些錢是否夠用還不一定呢）

所有跟帖： 

• 好像也不是“白菜高鐵”。我算了一下， -gendaito- ♂ (108 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:19:04

• 那麽紐約的新地鐵線，就可以稱作＂鑽石地鐵線＂了！ -WSTB- ♂ (124 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:24:46

• 回複：那麽紐約的新地鐵線，就可以稱作＂鑽石地鐵線＂了！ -WSTB- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:25:17

• 當然，造價是已經花掉的錢，就不說那個了。如果票價是白菜價，那回本兒困難是自然的。 -gendaito- ♂ (49 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:27:11

• 關鍵是高鐵由鐵道部獨自承擔所有的費用，不向國家拿錢。而美國的高速公路網可是國家投資建設的 -WSTB- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:34:16

• 鐵道是國有的。鐵道部虧也不行呐。 -gendaito- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:42:49

• 美國的郵政也是國有的，還不是在那兒巨虧 -WSTB- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:47:58

• 對鳥。這玩藝兒有不可持續的內在本質。經濟上不合理的東西，維持困難。 -gendaito- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:51:46

• 郵政私營化的結果，就是偏遠冷僻的小地方沒人投遞。私營以盈利為唯一目的，不考慮公益性 -WSTB- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:57:38

• 賠錢不賠錢是關鍵。是否服務大眾是關鍵。 -大號螞蟻- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:31:17

• 鐵道部總體並沒有賠錢，靠貨運彌補客運 -WSTB- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 08:37:02

• 哪就光貨運好了，向美國學習。 -大號螞蟻- ♂ (0 bytes) () 12/30/2012 postreply 09:02:12