14年京滬高鐵年運量首破1億人次 比13年同期增長27.0%，全國2013 年的 6.72 億人次

高鐵賺錢嗎？

如果賺錢，多久能賺回成本？
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以京滬高鐵為例，總投資2200億，其中資本金1150億
京滬高鐵每年的折舊+還貸是150億，這一塊是固定成本
根據2012-2013年的實際運營數據，京滬高鐵平均每人次運輸裏程是600公裏左右，運輸成本約100元，這一塊是變動成本
同樣根據2012-2013年的實際運營數據，京滬高鐵每人次平均票價300元

好，開始算賬：

當京滬高鐵達到每年8000萬人次時——成本：固定成本150億+變動成本80億=230億，收入為240億，基本盈虧平衡

1億人次——成本：150億+100億=250億，收入：300億，年淨利潤50億
1.2億人次——成本：150億+120億=270億，收入：360億，年淨利潤90億
1.6億人次（京滬高鐵設計運力）——成本：150億+160億=310億，收入：480億，年淨利潤170億

看明白了麽？

當京滬高鐵達到設計運力時，就是一條年資本淨利潤率達到15%的現金奶牛

就好比小明花了115萬首付買了套房子，每年的租金減去貸款月供和房屋折舊以外，還有17萬。這收益秒殺餘額寶兩三倍有木有？

相信用不了幾年，京滬、京廣、京津、滬寧等發達地區高鐵，就和現在發達地區的高速公路一樣，是會被輿論罵死的暴利產品。。。如今那些罵高速公路亂收費、暴利的文章，到時候改兩個字就可以直接用了。。。

ps：京滬高鐵2013年運輸旅客超過7000萬人次，營收超過200億，即將達到8000萬的盈虧平衡點。

根據武廣、京津這些早期線路的年客流增長情況來看，2014年京滬高鐵人次就會達到9000萬左右，2016年就會超過1.2億，2020年之前，就會達到1.6億的設計運力。。。


中國高速鐵路: 運量分析
歐傑, Richard Bullock, 金鷹，周楠燕
世界銀行北京代表處
2014.12.

http://www.shihang.org/content/dam/Worldbank/document/EAP/China/china_HSR_traffic_2014_cn.pdf

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• 京滬高鐵一年的利潤大概為 78億。 -europe- ♂ (3772 bytes) () 03/30/2015 postreply 14:52:23