高鐵規劃，的確八十年代末就開始討論，但當年中國鐵路時速僅四五十公裏，此議受到錢，技術等各方麵製約，僅僅停留在紙麵討論上。這就好像如果中國當年沒仿製P2，是不可能直接研製東風5洲際彈道導彈一個道理。
九 十年代中期第一次提速，可是劉在沈陽局局長任上帶頭吃的螃蟹，一則在既有條件下挖掘線路潛能，二則根本不可能從平均時速四五十躍進到二百五以上，得一步步 提升和積累各方麵技術。無論是車，鐵軌，路基，信號，控製係統及管理，皆是如此。當時第一次提速，業內觀望，懷疑，反對聲極大，這主要是因為鐵路半軍事化 導致的求穩，求保險心態養成的保守毛病。正因為劉大膽提速開先河，而且成功了，所以讓眾多反對派無話可說。劉也因此能晉級部領導。
高鐵的確曾列入十五規劃，但本世紀初，輪軌與磁懸浮之爭居然鬧到了兩會上，何詐麻帶頭上的提案。最後國家的決議是十五計劃內凍結高鐵計劃，花大價錢組織重新論證。至於反對磁懸浮，鐵道部內基本全反對，不僅是傅，而且他的能力和性格，也根本頂不住。
劉 上任後所做的，就是明修棧道，暗渡陳倉。根本不提高鐵之事，而是向發改委申建解決春運難題的客運專線，等批文到手再將在外君命有所不授，提高建設標準和等 級，造成既成事實。等高鐵的優越性充分體現後，再明正言順地提高鐵。此外，此公還將規劃中的四縱四橫及一些快速鐵路通道拆解成一段段的小項目，以此瞞天過 海，在過發改委審批那關時要容易得多。可以說沒有劉，中國高鐵仍在利益集團的不斷爭論下停留在紙麵上。這個基本客觀事實是誰也抹刹不了的。
至 於上海機場到市區那條30公裏的磁懸浮，是上海市政府出資弄的，是不是企業化運作見仁見智。但劉在解決高鐵資金問題上不是一般地高明，而且爭取地方政府改 變態度，拚命支持高鐵的手段更是高明得很。誰說地方政府是天然支持鐵路建設的？嘴上和實際上是兩碼事。現任刑部十年前還是督撫時，劉親自登門想拜會，希望 得到在其轄區內修鐵路的大力支持，但人家直接回複沒空，拒見。都是平級的省部級幹部，這能叫支持嗎？說啥子地方政府天然支持鐵路建設那是哄鬼的話。劉的高 明之處，就是與地方政府協商成立高鐵合資鐵路公司，地方政府以土地入股，負責征地拆遷，高鐵建成後利潤分成。這個辦法很見效，這才有地方政府積極支持之 舉，也讓高鐵建設避開了最頭痛的征地拆遷難題。從這以後，不是劉登門去見督撫了，而是各督撫去晉見劉，求鐵道部在自己的地麵建高鐵。劉的最高記錄，是一天 乘飛機去了三個省，就在機場與久候的督撫談，達成框架共識後轉身上飛機直奔下一站。你以為，這一切都本該如此的嗎？
但劉在資金問題上不是一般地高明，合資高鐵公司開始運作後，鐵道部用收取管理費的方式，將絕大部分利潤都抽走了，投入下一撥高鐵建設。劉在任上，從來就沒擔憂過資金鏈斷裂的問題，當然，全鐵鐵路職工也為此付出了代價和犧牲，這也是那些年路內對他頗有意見的主要原因。
張總工的能力和魄力，那都不是蓋的，劉慧眼識能人，破格提拔他，還真是沒錯。作為技術領頭人，此公功不可沒，作為高鐵談判，二桃殺三士的前敵總指揮，此人功勳卓著。不能因為人家後來坐牢了，就瞪著眼睛撒慌，把人家的貢獻全都一筆鉤消吧？
丁書苗倒了，現在誰都可以撥髒水了，可誰知道當年也就此人慧眼獨具，肯往輪軌項目裏砸大錢？
沒 有劉，中國高鐵到今天也未必能起來，更別說聯網成片，揚眉世界了。一個最起碼的事實是，劉倒了，繼任者在前人已經基本把框架搭完了的基礎上，連收尾的活兒 都幹得稀爛。省部級65歲退休，盛去年2月就到點了，所以這鳥人才敢在去年1月放話，說五年內讓鐵路職工收入翻番，當時這位作秀慣了的人隻想自己撈名聲， 把難題留給後人。可沒想到，無人肯接他留下的攤子，也無人有種擔當鐵路繼續前行的重任。食祿者甚眾，但無一人肯擔當，如此慘淡，打了“換誰都一樣搞成高 鐵”者一記響亮的耳光。盛隻能超齡繼續在職，所以這鳥人下令，再不允許提啥子五年收入翻番之事。諸位瞧瞧，這是個幹實事的人嗎？要是當年386沒選中劉， 而選中這位，能有今日中國高鐵之局麵嗎？別人怎麽看我不知道，但本人是堅決不看好的。
說啥子沒有那麽多幹部工人，科研工作者，劉就是爬在機頂也無濟於事。這就像是在說，沒有那麽多軍官士兵流血犧牲，沒有那麽多群眾毀家支前，毛主席就是再文韜武略，也不可能領導中國革命成功一樣可笑。
鐵 路內部的惰性和保守之勢，憑你那點可憐可笑的常識是無論如何無法想象的。劉以部長之尊，時時親臨一線衝鋒陷陣，就是以身作責，督促各級不敢懈怠，以隻爭朝 夕，舍我其誰的態度在短短幾年內走完發達國家幾十年走過的路，不僅趕了上來，而且後來者居上。劉還在位時，親自站機頭在京滬高鐵北段跑出了486的極速。 他垮台後五個月，京滬高鐵通車，結果問題不斷。但細心的人們發現，出問題的都是盛上台後收尾的地段，甚至荒唐到連防雷設備都沒裝就敢通車了。反觀劉收尾的 京滬北段，就沒那麽些事了。這難道還不雄辯地證明，換誰來搞高鐵都一樣的論斷是何其荒謬？
723事故，根子就在盛上台後取消專業上的嚴格管 理，轉而鼓吹人性化關愛，結果下麵全放了羊。當時大家都知道這樣下去會出事，但沒想到事情出得這麽快，出得這麽大。723事故本來極簡單，就是人為違章， 況且那條線也不是高鐵。但盛應對無措，第一時間隻打發副職去，後來聽說張德江要去現場，這才不情願地趕到溫州。到了現場，他躲在空調大巴裏，和劉卷袖子上 現場形成鮮明反差。善後及應對輿論，盛的表現大家都看到了，結果也都看到了，這事給中國高鐵事業帶來的傷害是極大的。盛罪無可恕。這麽活生生的事例擺在麵 前，有人居然瞪著眼睛說瞎話，還說換誰搞高鐵都一樣，這顯然不是無知，而明顯是帶著任務下河來了。
就你這樣還敢問別人要不要臉？真是滑天下之大稽。
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