看來誤解多多，隻怪Tesla從來不自我宣傳。關於充電的種種說法，Tesla 實際要求是

1）如果行車時實在擔心電池含量低，可以關掉暖氣，打開方向盤和座椅加熱功能來降低用電量。

2）充電前電池需要預熱，Tesla 建議使用trip map, 這樣車子可以依據在線信息準確判斷達到目的地時的電量，不夠時會自動導航到supercharger, 並在到達前自動完成預熱。

3）冬天停家裏，最好插上充電器，氣溫過低時會自動加熱電池，保持電池電量穩定。出門前2分鍾打開climate，這樣車內和電池同時預熱，提高電池用電效率。如果凍住，建議手機打開“defrost", 包括外用充電器，可以基本解決所有凍住的煩惱。

很多人剛開Tesla，不知道怎麽使用，出現芝加哥事件。

我的fact: Tesla Y, 新車2021年時328mile 裏程，現在53k後大約317mile 裏程充滿，大約3.3%電池損耗率。每年冬天都去離家103mile 的滑雪場，來回206miles. 不低於0度，一般一個來回不用另外充電，回到家大約剩50多 miles, 其中包括有時中午回汽車取暖吃中飯前後一個小時。今年兩次出去低溫，最低溫度早上開去時大約零下15-17度Celsius, 中間沒有回車裏取暖，回家時氣溫大約零下五-10度，打開trip map, 沒有讓我們另外充電，回家還剩28miles. 也就是說，一天下來，行程210miles, 爬高落差3000多feet, 跟平時比，低溫損失大約不到30miles，在家充電費用8元。

當然，極低溫度沒有經曆過。不過我這裏西雅圖發生了我同事早起打不開他汽油卡車門的事，隻好叫urber 上班。Tesla一切正常，雪地冰麵行駛，從來不是問題。