效率：電車從發電廠電能開始經過傳輸 (95%)，電池充電 （90%）電機效率 （95%）， 從電廠到汽車動力轉換效率大概80%. 假設氫氣用電製備，效率大概75%， 壓縮， 運輸，電池電機效率， 最後從電廠到汽車動力的總效率為30%。 電車效率高出一倍多。
儲能： 電車充電時的電必須由電廠即時產生，無法存儲。而氫氣站本身就是儲存能量的方式。 這方麵氫能源有很大優勢。 當然電可以由抽水電站儲存， 效率大概75%。 假設考慮到儲能，電車總效率降到60%。
資源需求和汙染。 汽車電池的製備需要各種資源， 如鋰，鉻， 電機使用的稀土材料等等。 汽車電池的製備所需開礦提煉等等和廢棄電池處理都涉及大量汙染， 比如人工負極材料製造汙染就非常大。氫能源電池需要稀有金屬如鉑作為催化劑，催化劑研發可能會有重大改進。氫能源電池製備和使用和廢棄處理都沒有其他汙染， 是真正的清潔能源。
裏程和充電： 氫能源電池能量密度大， 加滿氣也就幾分鍾， 裏程和充電速度遠超電車。 但是加氣站建設費用和占地都非常大， 將來加油站可以增加加氫設備。
氫能源可以先在在固定線路Bus和卡車使用, 這些車使用專用加氣站，數量不需要很多。
將來電車和氫能源車應該會共存。 在將來不同技術發展和資源條件下各有消漲。
下圖為各環節的效率：
