雅閣七八代雙叉前懸這種“吊死鬼”球頭設計一直飽受詬病，直到九代的麥弗遜才繞開了這個問題，早換早安心！

所有跟帖： 

• 請問雅閣哪一年開始才是9代麥費遜設計? -遊標- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 11:48:47

• 9代是 2013 以後 -此惡要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:02:40

• 謝謝 -遊標- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:20:24

• 我記得這個雙叉臂當初推出的時候還獲得過大獎，說劃時代改變操控性？ -此惡要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:04:06

• 雙叉臂穩定性好造價高，早年高檔車或注重操控的車才好意思用，雖說本田誠意滿滿，可那個吊拉式下球頭真的不敢恭維。 -Oneshotkill- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:31:10

• 我以前有輛Accord開在路上lower ball joint 拉出車輪趴下會不會也是這種設計原因? -遊標- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:34:54

• 進內見圖，是類似這樣趴下的吧？ -Oneshotkill- ♂ (193 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:36:44

• 對，對，對，完全一樣，好像照片照的就像我那車。還真有人和我一樣情形。 -遊標- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:40:18

• 所以常規保養換機油，檢查懸掛是每個大拿每次的必修科目。 -Oneshotkill- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:44:04

• 感覺這應該是屬於設計問題，即使球頭壞了也應該是卡在座子裏而不應該被拉出。 -遊標- ♂ (293 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:55:52

• 所以， 為啥LD每次都埋怨方向盤重， 因為要上下雙叉來控製移動軌跡。 但我估計麥式的可能避震壞的快？ -此惡要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 12:54:42

• 方向盤輕重應該和車型設計有關，按理雙叉臂是為了穩定保持運動軌跡而不動，轉向則是通過上下球頭，麥弗遜簡單造價低易側傾。 -Oneshotkill- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 13:02:03

• Tie Rod 頂出去收進來的時候， 要被動雙叉..... -此惡要吾持久- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 13:18:10

• 對，傾斜...現在也是看車有沒有double bone， :))) -xyun2013- ♂ (0 bytes) () 10/25/2019 postreply 19:56:22

• 啥叫“保持運動軌跡不動”？你要車子不能改變運動方向？ -MoonRiverMe- ♂ (801 bytes) () 10/25/2019 postreply 20:51:28