如果車的預期最高使用壽命是20年,你非要設計某個零件到50年壽命,那麽隻能證明你是個大煞筆。別德國工程師工程師的,造車不是一個人的作坊,造車是係統工程,某一兩個工程師的影響非常有限。尤其是一些顯然不符合常理的設計,不會在層層審核把關過程中生存下來,從而出現在最終產品中。
其實德國車除了本身毛病多(部件采購成本控製和裝配質量管理落後)而外,修車成本也非常貴。有些易損部件需要拆很多東西用特殊工具才能更換。這些可能真是設計中考慮的,為維修部部門創收埋下伏筆
如果車的預期最高使用壽命是20年,你非要設計某個零件到50年壽命,那麽隻能證明你是個大煞筆。別德國工程師工程師的,造車不是一個人的作坊,造車是係統工程,某一兩個工程師的影響非常有限。尤其是一些顯然不符合常理的設計,不會在層層審核把關過程中生存下來,從而出現在最終產品中。
其實德國車除了本身毛病多(部件采購成本控製和裝配質量管理落後)而外,修車成本也非常貴。有些易損部件需要拆很多東西用特殊工具才能更換。這些可能真是設計中考慮的,為維修部部門創收埋下伏筆
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