最小的路虎，但詮釋了路虎新的設計理念
早 在2008年的底特律車展上，當路虎LRX概念車(極光的原型)首次亮相時，時尚前衛設計所帶來的視覺衝擊力技驚四座，成為了那屆車展上當之無愧的明星。 而這僅僅是一個開始，在2010年的巴黎車展上，當LRX概念車的量產版車型正式亮相時，讓人吃驚的是，這款量產版車型幾乎完全傳承了概念版車型的設計， 時尚夢幻依舊！這款車型定名為Evoque，中文名稱攬勝極光。
【極光設計與概念版無太大差異(圖為LRX概念車)】
極 光給有些沉悶的路虎帶來了全新的設計風格，除了前格柵和尾燈的形狀、整體輪廓還隱約可以讓老道的車迷辨認出這是輛路虎車之外，線條上近乎沒有任何的傳統風 格的出現。它的出現突破路虎傳統的硬派方盒子造型設計，成為路虎新家族式設計風格的開始。而在最近曝光的新一代攬勝效果圖中，我已經看到了這種趨勢的延 續，未來的路虎車型都將換上這身時尚的“新裝”。
【極光的設計將在路虎其他新車型上采用(圖為新一代攬勝效果圖)】
向城市化道路演變，變身全能車型
與 路虎主力車型攬勝、發現和衛士棱角分明、粗獷的外觀形象不同的是，極光的設計上更加圓潤和流暢，車身也更加低矮，前者是典型的硬派越野風格，而後者似乎更 加適合在城市道路上穿梭，時尚動感的設計與城市的霓虹完全融合。事實上，不僅僅是從外觀上給人傳達這樣的信息，從內在來看，極光也是一款更加全能的車型。
【路虎攬勝極光正式上市】
與 極光前衛外觀對應的是同樣時尚的內飾(據說其設計顧問是英國時尚一姐：貝嫂—維多利亞)，考究的用料、精致的做工，舒緩的設計元素更像是一款轎車的內飾。 而讓人眼花繚亂的電子控製係統和多媒體配置也似乎與講究簡單實用、可靠性高的越野風格相去甚遠。另外那個從前排一直延續到後排座椅的全景天窗也肯定不適合 出現在一款以越野為賣點的車型上。甚至設計師還給極光按上了一個賽車風格的運動化座椅，難道想讓車主忘了這是一款路虎？
【貝嫂助力路虎極光內飾設計】
不 過畢竟是路虎的產品，雖然極光在向公路靠近，但其同樣也保留了較強的越野性能，更像是一位全能型選手。極光像其他路虎車型一樣擁有陡坡緩降功能，較為粗壯 的懸掛組件也保證了一定的越野能力，再加上全地形反饋係統、第4代Haldex 4驅係統等配置，應付泥濘路麵或者是沙地也遊刃有餘。不過同時極光也配備了TCS軌跡動控製係統、DSC動態穩定控製係統、RSC側傾穩定控製係統等全數 針對公路設計的電子穩定係統，這也從另一個角度說明，它的運用範圍也針對城市環境。
個性化的設計，更加偏重年輕消費群體
【豐富的車身顏色，多種獨特色彩】
在 極光上市之前，路虎的產品線主要以攬勝、發現、衛士為主打，除了稍顯個性的衛士之外，前兩款產品依然幾十年如一日地恪守傳統，設計上沒有顛覆性的改變。有 些沉悶、保守的設計再加上豪華的定位、過高的售價使其用戶群體年齡相對偏高，路虎沒有一款能吸引年輕消費者關注的產品。路虎並非沒想過改變，此前推出定位 更低，更加時尚的神行者2就是一次改變的嚐試，但這款來自福特平台的產品並沒有引來太多的關注，設計上依然沒能跳出刻板的風格。
【個性化定製的內飾和輪轂】
極 光是一個轉折點。除了前衛的設計本身，為了吸引年輕消費者關注，路虎的設計師可謂煞費苦心，極光提供12種車身顏色，而且像綠色、藍色、金色這樣在路虎車 係中極少見的顏色也出現在極光上；另外還提供五種輪轂樣式、以及多種主題內飾可供選擇。個性化定製無疑會贏得更多年輕消費者的歡心。
路虎攬勝極光是一款怎樣的車型？
關於耀致版和耀動版
攬勝極光在國內共推出兩個版本的車型，分別是豪華風格的耀致版(Prestige)和運動風格的耀動版(Dynamic)。而這兩個版本又有分別五門版和三門版車型可選。
| 路虎攬勝極光車型 | 官方指導價(萬元 ) |
| 3門耀動版 | 63.8 |
| 5門耀動版 | 62.8 |
| 3門耀致版 | 63.8 |
| 5門耀致版 | 62.8 |
耀 致版和耀動版在外觀設計上有一定的區別，耀動版配置了20英寸輪轂、245/45輪胎；而耀致版配備了19英寸鋁合金輪轂，235/55輪胎。另外兩者在 外觀一些細節的設計上也有所不同，比如尾翼、後排氣等等。內飾風格上也有所不同，耀動版極光配備運動風格打孔真皮座椅，同時駕駛員6向可調，副駕駛4向可 調；而耀致版配備豪華Oxford真皮座椅，駕駛員座椅8向可調，副駕駛6向可調。對比配置單，兩者在配置上沒有太大差異。
【路虎五門版攬勝極光(耀致版)】
車身尺寸： 極 光三門版和五門版軸距一樣，都是2662mm，在車身尺寸方麵，五門版的車身尺寸為4365/1965/1635mm，要比三門版的車身4355 /1965/1605mm在長度和高度方麵分別多出10mm和30mm。三門版采用四座布局，尾箱空間550L，放倒後排後可達到1350L；五門版車型 采用五座布局，尾箱空間575L，放倒後排後可達到1450L。
【路虎三門版攬勝極光(耀動版)】
動力係統： 極 光引入國內的車型將搭載2.0T渦輪增壓發動機，這款動力為來自福特的Ecoboost發動機，目前同樣在國內的蒙迪歐致勝和沃爾沃XC60上采用，這款 發動機的最大功率為240馬力，最大扭矩340Nm，與之匹配的是一台ZF提供的9前速自動變速箱。這樣的動力驅動極光1.8噸的車身也算是中規中矩，另 外這款動力在油耗上也有較為不錯的表現。極光配備全時四驅係統，並配有路虎賴以成名的全地形反饋係統。
【極光動力為來自福特的Ecoboost 2.0T發動機】
配置方麵： 極 光標配自適應氙氣前大燈、電動折疊外後視鏡(帶加熱、記憶、倒擋傾斜功能)、全景式觀景天窗、智能型雨量感應式雨刮器、集成音響控製的多功能真皮方向盤、 立體聲音響係統(16個揚聲器)、單碟CD、MP3功能、USB及audio接口、雙區全自動空調等安全和舒適性配置，後排影音係統帶有遙控器和外界視頻 音頻輸入功能。此外還將提供選裝件供消費者選裝。
【路虎攬勝極光的內飾用料講究、做工精細】
【科技感很強的擋杆操作台】
極 光采用帶記憶功能的電動座椅，陡坡緩降，無匙啟動係統，電子手刹等麵麵俱到，T型中控台麵板簡潔大氣，極光的6速手自一體變速器采用了與捷豹完全相同的隱 藏旋鈕式設計。在發動機啟動後換擋旋鈕會自動升起，平時收縮後保持了麵板的高度整潔。極光配置了共計10個雷達探頭，包括後視鏡下方都帶有全景攝像頭，從 而實現自動泊車功能。
【作為攬勝係列成員的極光擁有出色的越野性能】
越野性能、駕駛模式： 路 虎極光采用了承載式車身和多連杆懸架係統，但依然沒有舍棄路虎的越野本色，極光車型搭載第4代Haldex 4驅係統，能夠適應各種地形，通過模式轉換，可以選擇不同的GeneralDriving一般駕駛模式、Grass/Gravel/Snow濕滑路麵模 式、Mud and Ruts泥濘模式、Sand沙地模式。這也體現了極光作為攬勝係列成員的優勢所在。
主要競爭對手：寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK
作 為目前最小的路虎車型，從車身尺寸，特別是軸距上看，極光隻能算得上緊湊級別，也就是一款緊湊級的豪華車型。不過從動力和定價上來看，這款車型的競爭對手 指向的應該是寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK這樣的中級豪華SUV車型。事實上，時下消費者也多把這幾款車型用來與極光進行比較。
【來自德係的三大主要對手】
時尚概念的設計是賣點、車身尺寸是個較大的短板
相 信很多消費者是衝著極光時尚的外觀去的，ABB三家(奧迪、奔馳、寶馬，下同)對於家族式設計傳承的重視使其產品在外觀上並不會太出格，也不會太出彩，相 對較為沉穩，而極光則是個例外，至少在未來一年兩時間內，這樣的設計都是很有新鮮感的。在對外觀特別看重的國內市場，極光第一印象的優勢會更加明顯！
【路虎攬勝極光時尚的設計是最大賣點】
不 過極光真的那麽完美嗎？當然不是，上麵我們也說到了，短小精悍的極光在車身尺寸和車內空間上絕對是軟肋。在與三大競爭對手長寬高以及軸距的維度比拚中，極 光除了寬度一騎絕塵外，其餘三項全部墊底，可謂偏科嚴重。而這一不足帶來的直接後果是，在愛卡編輯的體驗中，極光的頭部空間和後排腿部空間表現並不十分理 想，與奧迪Q5和寶馬X3這些軸距達到2.8m級別的車型相比有較大差距 。這回，非常重視空間的國人能對此視而不見嗎？
| 路虎 極光 | 奧迪 Q5 | 寶馬 X3 | 奔馳 GLK | |
| 長(mm) | 4355 | 4629 | 4648 | 4528 |
| 寬(mm) | 1965 | 1880 | 1881 | 1840 |
| 高(mm) | 1605 | 1653 | 1661 | 1691 |
| 軸距(mm) | 2662 | 2807 | 2810 | 2755 |
【路虎五門版攬勝極光相對局促的後排】
品牌認可度與越野性能是優勢
與ABB品牌不同的是，同樣作為豪華品牌的路虎，旗下產品售價幾乎都在50萬元以上，而且兩款主力車型的售價都超過百萬元，給人的直觀印象是路虎的品牌價值要高於ABB這三個品牌。雖然極光的售價遠高於其競爭對手，但考慮到路虎品牌的溢價，國人依然會覺得很“超值”。
【路虎的品牌認可度要高於對手】
【與競爭對手比，路虎攬勝極光的越野性能很突出】
當 然，路虎帶給極光的不僅僅隻有豪華的定位，還有似乎與生俱來的越野性能，而越野是路虎賴以成名的看家本領。作為攬勝係列的成員，極光擁有全地形反饋係統、 第4代Haldex 4驅係統等很有競爭力的越野裝備，可謂上得公路，下得泥地。而這顯然不是奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK所能做到的。
兵馬未動，加價先行！
古人雲：兵馬未動，糧草先行。而極光則是，“兵馬未動，加價先行！”極光今天才發布官方售價，在國內正式上市。但此前網上已經充斥著關於極光加價的各種消息。各地加價幅度在10-20萬元不等 ，或者是有一大堆並非必需、價格不菲的選裝件成為了必裝件。而且即便是這樣，提車時間最早也要等到明年春天，極光銷售的火爆可見一斑。
【路虎攬勝極光在各地加價的幅度為10-20萬元不等】
先 不論這種加價的行為是否正確，畢竟極光也不是加價的先行者，在國內，特別是在豪華SUV市場，加價已經是屢現不鮮的現象。加價從側麵反應了市場對極光的認 可，當然除了產品本身的優勢外，極光入華也來得很是時候，放眼看去，國內同級的奧迪Q5、寶馬X3或者是奔馳GLK等車型同樣是不愁銷路。當然這也不排除 路虎刻意的饑餓銷售策略和商家的炒作，時下路虎的兩款主力車型攬勝和發現一直都需要大幅加價才能提車。
【加價並非極光的專利，現款攬勝和發現同樣大幅加價】
後期引入2.2T柴油版，或售54萬元起
極光在國內隻推出了一款汽油版車型，而在海外市場，路虎極光另外還有兩款最大馬力分別為150馬力和190馬力的2.2L直列四缸渦輪增壓柴油引擎提供(與路虎神行者2柴油版使用的相同)，柴油版車型有望在後期引入國內市場，據悉柴油版極光有望售54萬元起，不過對於一線城市消費者來說，柴油版車型恐怕無緣得見了。
【極光後期將引入柴油版車型，動力與神行者2相同】
極光未來將推加長版和高性能版車型
麵對極光有些尷尬的車身尺寸，路虎也並非沒有考慮改變。此前有海外媒體曾曝光了路虎將推出新車型的消息。一款命名為Evoque XL的加長版極光將會推出，車身長度要比普通版極光300mm，高100mm，定位於路虎極光和攬勝運動版之間 。由於車身加長，這款車還很可能推出7座版本。
【極光未來將推加長版和高性能版車型】
麵 對這樣一款成功的產品，路虎想到的不隻是加長，還有高性能版車型。同樣是海外媒體報道，路虎計劃推出攬勝極光的性能版衍生車型，並且新車有望搭載一台最大 功率300馬力的2.0T渦輪增壓發動機。該車有望配有獨特的徽章，來顯示它高性能的身份。極光是一款麵向城市的豪華SUV車型，推出高性能版似乎也是水 到渠成的事情，而且福特的Ecoboost發動機本來就有多種高功率的版本。
編後語：
不可否認，極光出色的外觀設計讓其成為了焦點，一貫保守的路虎這一大膽的舉動獲得了出乎意料的效果。而極光則完美地將時尚設計、豪華、科技、越野性能融合到了一起，其所具備的很多特質是其競爭對手所沒有的，這也是極光能在車身尺寸不占優勢，但依然能獲得認可的原因。
【極光是完美地將時尚設計、豪華、科技、越野性能融合到一起的產品】
最 後再說加價，路虎旗下並不隻有極光一款產品加價，攬勝、發現同樣需要大幅加價才能提車，相比奔馳、寶馬和奧迪的客戶，路虎的潛在客戶似乎對價格並不敏感， 這也意味著極光的加價很可能會持續很長一段時間。而且即便是現在訂車，最快提到現車也需要等到明年春天，如果不是“中毒很深”的消費者，也不妨考慮其競爭 對手的高階產品。
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