輪距短，操控性差，底盤設計陳舊，自然進氣V8力矩不夠。

新理念已經進化了，講究的是Unibody，公路彎道性能和跑車接近，雙渦輪增壓提升低轉速力矩。這些豐田都在觀望著，今年又隻有打個補丁換個臉麵。不過別急，遲早豐田也會“等技術成熟了跟進”，到時候又會有粉絲們為遲到的革新而歡呼質量得到了保證。

 

所有跟帖： 

• 不懂就不要發言吧。403英尺磅的扭矩還不足？你去看看Land rover發動機參數 -老不正經的- ♂ (439 bytes) () 10/28/2015 postreply 13:03:10

• 你自己現眼了吧。力矩peak不是plateau。再查查RR Supercharged和GL550的力矩數據？更別說GL63AMG -QuantPM- ♂ (0 bytes) () 10/28/2015 postreply 13:19:12

• +1 -reader007- ♂ (0 bytes) () 10/28/2015 postreply 14:42:07

• 這就是有的車商用“指標”蒙人之處。有的車力矩曲線平直，低速時就可爆發出足夠動力。而有的車，雖然這個值很高，但是要在很高轉速下才達 -coolwin- ♀ (131 bytes) () 10/28/2015 postreply 15:16:04

• +1. 有的指標看起來不錯，但發動機要轉到紅線左右才能達到。技術含量低，性能也低 -日理萬機- ♂ (27 bytes) () 10/28/2015 postreply 18:12:25

• 5.7升的數據也不對，是5.0 -現金流- ♂ (0 bytes) () 10/29/2015 postreply 06:01:44

• 輪距短，操控性差這兩條倒是第一次聽說. 再考慮考慮. -LWL- ♀ (0 bytes) () 10/28/2015 postreply 13:31:30

• 找條帶很多彎，時高時低的小路試車吧。黃牌標速25的，我試開LX沒敢超過25。 -QuantPM- ♂ (84 bytes) () 10/28/2015 postreply 14:49:37

• 我現在開MB S500, 有次晚上開山路連續兩個小時25邁的轉彎, 到最後有一次居然滑到對麵車道上了, 幸好對麵沒車, 要不正對 -LWL- ♀ (0 bytes) () 10/28/2015 postreply 15:17:05

• 那你可能是累了。S過彎道比LS一定好。你不一定那麽開，但車最好有那個素質。 -QuantPM- ♂ (0 bytes) () 10/28/2015 postreply 17:18:47

• 找一條高速上橋有彎道（限速45mile的地方）用50mile-52、53mile的速度通過這個彎道，比較日本大SUV和GL或Q7 -reader007- ♂ (0 bytes) () 10/28/2015 postreply 15:01:48

• 小心翻了 -修車工- ♂ (0 bytes) () 10/28/2015 postreply 15:07:05